被低估的高颜值车选它就没错啦（颜值高操控好还总惦记省油）

被低估的高颜值车选它就没错啦（颜值高操控好还总惦记省油）当人们都知道汽油发动机中的燃料需要火花塞点火时，还是他，用一台挂着机械增压器，插着火花塞的发动机，实现了柴油发动机才会使用的压燃点火技术。当人们都认同“小排量涡轮增压”和“纯电动”等环保概念时，是他提出了完全相反的意见，认为内燃机还有很大的潜力，碳排放量完全可以实现与电动汽车相同的水平；如今，魂动设计与创驰蓝天技术已然成为马自达品牌的一个标签，不仅用颜值征服了很多小白用户，同时出色的动力总成与底盘调校也让很多老司机为之动容。而提到马自达，有一个人不得不提，那就是被尊称为创驰蓝天发动机之父的人见光夫先生。当人们都觉得内燃机已经没有未来时，是他把有着13:1的高压缩比自然吸气发动机带到人们面前；

一个人，长得漂亮并不可怕，可怕的是不仅长得漂亮还非常努力；

同理可证：

一款车，颜值高并不可怕，可怕的是颜值高同时还有着非常高的技术实力；

没错，它就是马自达。

如今，魂动设计与创驰蓝天技术已然成为马自达品牌的一个标签，不仅用颜值征服了很多小白用户，同时出色的动力总成与底盘调校也让很多老司机为之动容。

而提到马自达，有一个人不得不提，那就是被尊称为创驰蓝天发动机之父的人见光夫先生。

当人们都觉得内燃机已经没有未来时，是他把有着13:1的高压缩比自然吸气发动机带到人们面前；

当人们都认同“小排量涡轮增压”和“纯电动”等环保概念时，是他提出了完全相反的意见，认为内燃机还有很大的潜力，碳排放量完全可以实现与电动汽车相同的水平；

当人们都知道汽油发动机中的燃料需要火花塞点火时，还是他，用一台挂着机械增压器，插着火花塞的发动机，实现了柴油发动机才会使用的压燃点火技术。

这台发动机的确超出了常人的想象，理论上讲，空气和燃料的比例关系为14.7:1时，即为最佳空燃比，喷更多油的同时也需要吸进更多的空气进行燃烧。为了能达到更好的提高发动机效率，马自达将这台发动机的空燃比调至了近30:1，而当空燃比趋于30:1时，想用火花塞点火基本是不可能的了，即便是实用火花塞处汽油浓度更高的稀薄燃烧技术也很难达到理想效果。此时，马自达的工程师再一次大胆的将柴油发动机的压燃技术引入到汽油发动机上。

相比火花塞点火，压燃点火有着多点火核的优点，可以实现均质燃烧。从上图也能看出来，柴油发动机的空燃比更大，但其燃烧效果要远超用火花塞点火的高空燃比汽油发动机。

为了实现汽油发动机的压燃，马自达为发动机配上了带有离合装置的机械增压器，以便发动机能吸入更多的空气，实现更高的空燃比。火花塞的作用则是用它先点燃小范围内的混合气，这部分混合气会燃烧膨胀，产生压力，这个压力与活塞相配合，一起挤压其他未点燃的混合气，从而实现压燃效果。

这么来看，火花塞其实只是个控制器，通过火花塞来控制压燃点火。需要注意的是这台发动机也并不是全工况下都采用压燃点火方式工作，而且还会面临不可控的爆震隐患。

但不得不承认，马自达为了实现更高的热效率这一目标，采用高空燃比、均质燃烧的压燃方案的确是个不错的解决方案。目前马自达已经将这台发动机安装在了试制车上，并预计将于2019年实现量产。

要知道丰田、本田都早已走上了发展混合动力汽车的道路，而马自达之所以依然坚持走改进传统内燃机的路线，也是因为人见光夫先生始终认为内燃机的效率还有很大的提升空间。

对于小排量涡轮增压发动机，人见光夫先通过研究发现，小排量涡轮增压发动机在低速下的确更有优势，有着更出色的低扭输出，但当进入中高负荷后，扭矩与公路输出都不理想，同时油耗表现也并不低，而且排量越小，这种现象越明显。其实，这在我们日常驾驶小排量发动机的车型时也能感受得到，在城市中驾驶的确有着出色的动力以及油耗表现，但当上了高速后，便能感觉到小排量涡轮增压发动机后段乏力，油耗也偏高的现象了。

同时人见光夫先生还希望能给用户一个更好的驾驶感受，自然吸气发动机相比涡轮增压发动机有着更为线性的动力输出，而且制造与养护成本也更低。

而在很多人看来很省油的混动车，人见光夫先生也用一台搭载了1.3L创驰蓝天发动机的马自达2告诉大家，它能比本田飞度的1.3L混动系统的油耗还低。有着更高的发动机效率与传动效率的创驰蓝天技术都是直接影响油耗的关键因素。当然，人见光夫先生表示在开发出高效发动机之后，也是会在这基础上再加上小容量电池，以打造出油耗更低的动力系统。

至于我们如今大力推广的电动车，人见光夫先生认为如果说电动车只是为了降低排放，那其实只不过是将污染物转嫁到发电站，虽然电动车表面上是零排放，然而以目前能源结构来看，发电厂发电更多还是在使用燃煤等化石燃料发电，而这也是实实在在的碳排放。基本现在有风能发电、水力发电、太阳能发电等众多清洁能源，但这些可再生能源的发电量只占总发电量的不到一半。对于日本来说，如果将一半的车辆换成纯电动车，上千万辆的电动车基本都会选择在晚上充电，而这对电网的压力也是无比巨大的。

所以，人见光夫先生认为在现有的能源结构下，依靠大规模普及电动车来减少碳排放是完全本末倒置的！合理的方案应是一边降低发电产生的碳排放，一边想办法挖掘提升内燃机的效率。而这也是他研发创驰蓝天技术的最强动力。

作为一名汽车工程师，人见光夫先生不仅有着坚实的技术理论技术，对汽车未来发展的大局也有着自己的见解，在他看来，内燃机仍有30%以上潜力可挖，而他如今也正为之努力。同时他认为如果电力能源生产能源结构不变革，那么电动车环保就是伪命题，电动车之所以低碳环保是因为用了看再生的电能，而电能的来源是否真的清洁，碳排放是否要比高效的内燃机更低，这就要进一步去计算的了。

如果汽油车烧油与电动车充电的成本相差甚微，还会有人每天去充电么？还会有人选择电动车么？

可能人见光夫先生的想法您不一定完全赞同，但不可否认的是正式因为这种独到的见解与坚持，才造就了创驰蓝天技术的诞生，而且经过自己的努力，他也离自己当初“吹的牛”越来越近。