路虎发现运动版2022款7座最新款（这是一辆足够体面的路虎吗）
路虎发现运动版2022款7座最新款（这是一辆足够体面的路虎吗）从发现神行到发现运动版，动力总成也得到了升级，2.0T英杰力发动机新加持了48伏电机，成为一套轻混动力系统，最大输出功率249马力，峰值扭矩365牛·米。动力参数账面上看，扭矩比发现神行多出了25牛·米，对应的峰值扭矩最低转速只提高了50转/分钟。官方给出的百公里加速成绩只有8.6秒，甚至比发现神行还要慢了半秒，很明显这套新的动力总成意不在创造抢眼的加速数据。实际上PTA横置平台就已经表明了为电气化和智能化让路的目的，重量更轻的铝合金缸体、48伏轻混系统都在暗示着高效节能和平顺性才是发现运动版的主旋律。在比较常见的5座出行条件下，发现运动版装下两套28、24、20英寸的行李箱显得轻轻松松。当开启这辆车的极限装载模式，也就是将二、三排全部放平，此时行李厢容积高达1451升，想必可以满足绝大多数日常装载需求了。而且7座版发现运动的二排座椅支持4/2/4比例放倒，而5座车型的二排座椅仅支持4/6
文：懂车帝原创 李韬
[懂车帝原创 产品] 路虎发现运动版是发现神行中期改款后的车型，与神行者这个颇具年代感的名字彻底作别之后，路虎也终于将旗下车型清晰地分成了三条产品线：揽胜系列、发现系列以及卫士系列。和讲求设计、格调、豪华的揽胜系列相比，发现系列显得更为务实，更具工具属性；那和纵情险远的卫士系列相比呢，发现系列无疑与朝九晚五的都市生活更为合拍。那么这部既有5座又有7座、官方指导价35～45万元区间的路虎中型SUV产品究竟实力如何呢？今天我们就来仔细看一看。
路虎发现运动版依然保持了旧款发现神行的车身结构和大体轮廓，但在细节上无疑就是进口发现车型的复刻，除了车头灯几乎一模一样，还有前保险杠、翼子板装饰口、腰线装饰条等多处细节造型都和发现如出一辙。当然尾灯和尾门没有追随发现上备受争议的设计。这辆试驾车还装备了R-DYNAMIC黑色外观套件，包括Narvik Black撞色车顶、20英寸五辐熏黑铝合金轮辋和多处黑漆装饰组件，在发现运动版整体造型偏向圆润饱满的风格下增添了许多刚毅的气质。
发现运动版的内饰设计相对较陈旧的发现神行，可谓发生了翻天覆地的变化，触敏式多功能真皮方向盘、10.2英寸高清触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，连同整个内饰结构也都和发现车型异曲同工。智能触敏式控制面板甚至营造出更光亮的漆面质感。不过变速器挡把使用了传统结构，而非路虎特色鲜明的弹出式旋钮，省略了一些仪式感，但总体操作体验还是进步的。
路虎给发现运动版配备了InControl智能驭领信息娱乐系统，这套系统具备了相当的技术深度，各种车辆调控功能包罗万象，各项功能也都能进行更细致周全的调节。以路虎著名的全地形技术为例，多达8种驾驶模式的全地形反馈适应系统、可使车辆在1.8-30公里/小时范围内定速前进的全地形进程控制系统、令发动机舱盖"消失"的透明引擎盖技术、可以感知实时水深的涉水感应系统等。这些全地形技术除了默默帮助驾驶者之外，还可将相关信息可视化到车内的仪表盘、中控屏，以及平视显示系统上，让驾驶者真正做到心里有数。
不过，这套纷繁复杂的系统也令菜单逻辑稍显繁琐，需要用户花一定的时间上手适应，并利用系统提供的个性化菜单设置来改善交互体验感。与此同时，这套系统也暴露了不少问题：触控响应延迟、偶尔会出现卡滞、屏幕面板明显发热等。尤其语音交互系统，识别率和控制维度都较弱，实用性不佳。
路虎发现运动版的车身长度为4597毫米，轴距为2741毫米，两项数据均小于沃尔沃XC60。但设计师却硬生生地在不大的空间内塞下了三排座椅，想想也知道是"伪7座"无疑了。一番体验过后，第三排空间也成功地诠释了“局促”这个词的含义。不过前两排的乘坐空间依然能够带来优良的体验感，尤其驾驶座的坐姿和视野，不止是简简单单的高，还营造出了一种尊崇感。同时整车座椅布局都延续了路虎招牌的剧院式座椅，三排座椅地板高度依次递增，加上天幕式全景天窗，包括第三排在内的所有座位都具备敞亮的视觉空间感。
在比较常见的5座出行条件下，发现运动版装下两套28、24、20英寸的行李箱显得轻轻松松。当开启这辆车的极限装载模式，也就是将二、三排全部放平，此时行李厢容积高达1451升，想必可以满足绝大多数日常装载需求了。而且7座版发现运动的二排座椅支持4/2/4比例放倒，而5座车型的二排座椅仅支持4/6比例放倒。
从发现神行到发现运动版，动力总成也得到了升级，2.0T英杰力发动机新加持了48伏电机，成为一套轻混动力系统，最大输出功率249马力，峰值扭矩365牛·米。动力参数账面上看，扭矩比发现神行多出了25牛·米，对应的峰值扭矩最低转速只提高了50转/分钟。官方给出的百公里加速成绩只有8.6秒，甚至比发现神行还要慢了半秒，很明显这套新的动力总成意不在创造抢眼的加速数据。实际上PTA横置平台就已经表明了为电气化和智能化让路的目的，重量更轻的铝合金缸体、48伏轻混系统都在暗示着高效节能和平顺性才是发现运动版的主旋律。
不过，这辆路虎自动启停系统的表现让人难以满意，启动过程不仅响应较慢且抖动明显，而且启停的逻辑设定也较为青涩，低速蠕行工况下有时驾驶者正和加塞儿的车暗中较劲，它老人家却不争气的熄火了。
采埃孚9AT变速箱显然还没有和这辆路虎达成最佳默契，低速阶段偶有换挡顿挫和闯动。但在转向和底盘方面，还是能够感受到这部车在营造高级感和厚重感上做出的努力，整体行驶质感配得上它的身价，特别要表扬一下它的高速表现，沉着稳定而静谧。悬架其实并不算软，属于有韧性的那种，但过重的体重（2090千克）还是让它在刹车时点头明显、转弯时侧倾偏大。
最后我们再聊一聊发现运动版在配置性价比方面的要点。首先，如果您想开上一辆稍体面的发现运动版，最好将意向的车款锁定在指导价40万元区间，例如我们这辆指导价42.28万的249PS R-Dynamic SE 性能科技版：360度智能泊车辅助、盲点辅助、自适应巡航系统、含腰托调节的12向电控座椅等很多配置都是一款豪华SUV所必要的，更重要的在这个配置级的发现运动版才可以选择5座或7座的座椅布局。我们这辆试驾车还通过各种选装包将配置提升到和指导价45.58万元顶配的HSE豪华定制版同一个级别，其中的优越配置包括Meridian英国之宝豪华音响系统、全地形"透视"技术、涉水感应系统、广角流媒体内后视镜等。
说到路虎的选装体系，我们不得不吐槽，即便是顶配车型，像方向盘加热、前排座椅加热及通风功能、手机无线充电、HUD平视显示系统这些功能也需要加价选装，并且你会发现路虎将大部分选装件都打包成套装出售，看来买路虎也得准备好十足的土豪做派。
体验完这辆路虎发现运动版，我不禁想起电视剧《蜗居》中"路虎大叔"宋思明说过的一句话："男人，应该拥有一部路虎"。也许路虎汽车确实拥有吸引女孩子的天然光环？不过在光环背后，使用、保养和维修一部路虎汽车依旧是一件高成本的事儿，真心希望路虎能够不断打磨产品力尤其是质量可靠性，让自己从"应该拥有"变成"值得被拥有"。
