自动挡变速箱的维修方法（自动变速箱的维修经验与技巧分享）

自动挡变速箱的维修方法（自动变速箱的维修经验与技巧分享）8 蓄能器活塞或起步离合器减压阀卡滞，挂D位时有换挡冲击。7 油液液面过低或油泵磨损，挂入倒挡时，车辆不能行驶。4 01J无级变速器的变速器油过脏，导致离合器和制动器压力控制电磁阀卡滞，会出现挂挡冲击和加速不良的故障。5 大修时，离合器进油口两侧的特氟隆密封圈都必须更换，否则会出现变速器入D位时反应慢，为了加快反应速度，踩加速踏板时会有换挡冲击的现象。6 压力调节电磁阀堵塞，第一次挂倒挡接合非常平顺，第二次再挂便开始换挡冲击。

自动变速箱维修技巧有哪些？

1 配置CVT的车辆在中低速时有颤动的感觉，应重点检查CVT 油泵是否早磨损，导致中低速时锥面和链条间的压力不够。随着车速进一步升高，行驶阻力降低，锥面和链条间打滑现象暂时消除，颤动的感觉随之消除。

2 01J无级变速器挂倒挡时有挂挡冲击，应重点检查变速器在散热器上的外部过滤器是否发生堵塞。过滤器堵塞后，致使倒挡制动器的工作油压过高，挂倒挡时有挂挡冲击。

3 01J无级变速器离合器和制动器压力控制电磁阀泄油滤网部分堵塞，在连续挂倒挡时泄油量不够，由于倒挡工作油压本来就明显高于前进挡工作油压，致使倒挡制动器的工作油压过高，于是便出现第一次挂倒挡时没有挂挡冲击，第二次再挂倒挡时便开始有挂挡冲击，连续挂，连续有挂挡冲击。

4 01J无级变速器的变速器油过脏，导致离合器和制动器压力控制电磁阀卡滞，会出现挂挡冲击和加速不良的故障。

5 大修时，离合器进油口两侧的特氟隆密封圈都必须更换，否则会出现变速器入D位时反应慢，为了加快反应速度，踩加速踏板时会有换挡冲击的现象。

6 压力调节电磁阀堵塞，第一次挂倒挡接合非常平顺，第二次再挂便开始换挡冲击。

7 油液液面过低或油泵磨损，挂入倒挡时，车辆不能行驶。

8 蓄能器活塞或起步离合器减压阀卡滞，挂D位时有换挡冲击。

9 油泵驱动环损坏，挂任何挡位都有异常响声，急加速时发动机转速上升很快，车速上升很慢。

10 油泵磨损，导致锥轮和链条压紧力矩不足，造成车辆在70km/h以下车速时有抖动的感觉。

11 行驶中收油时听到“嗡嗡”的异常响声，踩下加速踏板异常响声立即停止，在哪个挡位出现就说明负责该挡锁止的单向离合器卡滞或装反。

12 自动变速器油有焦煳味说明油液氧化，必须立即换油;有臭味说明离合器或制动器摩擦片剥落，必须及时更换摩擦片，并彻底清洗变速器、油道、蓄能器、散热器和变矩器。

13 如果车速在50km/h以上，才能升入2挡，同时每个挡位都有换挡冲击，说明节气门位置传感器输出信号过高。

14 自动变速器每个挡都有换挡冲击，应先查主油压电磁阀泄油滤网是否堵塞。

15 自动变速器挂挡后需要等3s以上才能起步，问题很可能出在变速器油，如油液严重氧化。更换变速器油即可排除故障。

DSG 变速器故障的维修技巧有哪些？

1 出现换挡错误甚至发动机熄火：可能是开/关电磁阀N92 (多路转换阀)失效。

2 变速器离合器K1或K2的挡位无法实现，组合仪表上会有故障显示：可能是压力控制阀N215或压力控制阀N216失效。

3 系统以最大油压工作，油耗上升，换挡噪声大：可能是主油压控制阀N217失效。

4 低温下出现换挡困难，油耗也会增加：可能是离合器冷却压力控制阀N218失效。

5 变速器只能以2挡行驶：可能是安全阀控制电磁阀N233失效、输入轴转速传感器1G501失效或者液压传感器G193失效。

6 变速器只能以1挡和3挡行驶：可能是安全阀控制电磁阀N371失效、输入轴转速传感器2G502或液压传感器G194失效。