斯巴鲁翼豹一个发动机几万（双涡轮增压2500cc排量）

斯巴鲁翼豹一个发动机几万（双涡轮增压2500cc排量）改装完成的Madboxer并没有非常粗糙，而且这台车通过了当地的相关部门许可，能够正常上路行驶。为什么国外的改装车都看起来非常的牛，就因为能够正常上路行驶，因此他们愿意花费更多的时间和代价去打造属于自己的摩托车，而不是只能当做摆设的工艺品。如此强悍的发动机性能，需要一个十分宽大的轮胎保证抓地力，该车采用了类似于赛车上的8辐双轮辋，并且还是单摇臂的形式，在视觉效果上有着极强的冲击力。因此，使用汽车发动机改装摩托车，那么所有的周边部件都需要围绕发动机重新打造。从一台计算机开始，整理了一张CAD图，绘制中心转向轮毂，摆臂和主机架侧面的图纸，这些图纸还用于对CNC铣削中心和车床进行编程，从而雕刻出自行车的各个零件，以便进行组装。如此复杂的改装需要庞大的工作量和十分专业的技术支撑，由于汽车发动机的尺寸与摩托车的车身之间的比例差异，因此需要平衡其稳定性，Marcel花了很多时间进行设计和测试以解决此问

当初为街头赛车和拉力赛车手而设计的斯巴鲁翼豹WRX，是一台搭载2.5T水平対置四缸双涡轮增压的发动机，最大功率221kw（300ps），最大扭矩407Nm，是一台不折不扣的小钢炮。而国外的摩托车改装爱好者，选择将这台发动机塞进一台摩托车当中，你受得了吗？

马塞尔·范·胡伊东克（Marcel van Hooijdonk）只是一名机械师，他的这台名为Madboxer的摩托车，使用的就是来自斯巴鲁翼豹WRX的，2500cc双涡轮增压发动机。

首先映入眼帘的就是硕大的发动机，占据了整台车一半的面积，另外就是前后单摇臂的悬挂形式，前轮转向不同于普通的摩托车方式，313.5kg的车重中的一大部分都是来自这台发动机。

在摩托车的改装世界中，没有什么比围绕汽车发动机设计摩托车更具挑战性的了。它们笨重且注重扭矩，要想将其物理地装配到一般的摩托车架上说起来容易做起来难。

因此，使用汽车发动机改装摩托车，那么所有的周边部件都需要围绕发动机重新打造。从一台计算机开始，整理了一张CAD图，绘制中心转向轮毂，摆臂和主机架侧面的图纸，这些图纸还用于对CNC铣削中心和车床进行编程，从而雕刻出自行车的各个零件，以便进行组装。

如此复杂的改装需要庞大的工作量和十分专业的技术支撑，由于汽车发动机的尺寸与摩托车的车身之间的比例差异，因此需要平衡其稳定性，Marcel花了很多时间进行设计和测试以解决此问题。

最终选择了川崎的大容量油箱，由于斯巴鲁 WRX发动机具有相当大的涡轮增压器，因此Marcel必须用Subaru Legacy的涡轮增压器代替它，以确保必要的整洁度。由方向盘上集成的按钮控制的2速自动变速箱使用链条驱动器为后轮提供动力。因此脚踏上没有变速杆，只有车把上的一个按钮可以换挡。

如此强悍的发动机性能，需要一个十分宽大的轮胎保证抓地力，该车采用了类似于赛车上的8辐双轮辋，并且还是单摇臂的形式，在视觉效果上有着极强的冲击力。

改装完成的Madboxer并没有非常粗糙，而且这台车通过了当地的相关部门许可，能够正常上路行驶。为什么国外的改装车都看起来非常的牛，就因为能够正常上路行驶，因此他们愿意花费更多的时间和代价去打造属于自己的摩托车，而不是只能当做摆设的工艺品。