宝马f800gs换链条方法（多图详解宝马F800GS三万公里后轮轴承更换）

宝马f800gs换链条方法（多图详解宝马F800GS三万公里后轮轴承更换）右侧轮胎拆下后记住左右轴承规格 ：6204双面胶盖，位置：后轮*2，齿盘*1，前轮*2后轴咬很紧，只能用敲的，这样是不正常，轴承应该有问题接着把卡钳往碟盘方向压，把活塞逼回去这样来另片就会有空隙，方便拆轮胎

最近后轮不时出现老鼠叫，才骑三万公里应该轴承没那么快坏吧。

一拆开还真的爆了一颗，另外一颗也有点卡，还好没出远门。F800GS的后轮轴承似乎容易坏，有五万左右去越野没换整个爆掉连齿盘都受损，大家换轮胎时还是多注意一下。

大部分都是换SFK或日系品牌的轴承，德系的很少人用，车上的不确定是什么牌子所以经过挣扎还是选SKF试试看好了，中午去人家休息只好先去吃猪血汤再行打算了因为不想等，就去德国FAG代理商看一下，有开但现场没料要订，下午五点就可以拿，规格是6204双面胶盖，间隙一般即可，韩制一颗含税才24，真便宜啊。

油封刚好在对面就去买了四条（含前轮），一条2元，建议每次换胎可以更换油封这样轴承就不会容易进沙进水了.

轴承规格 ：6204双面胶盖，位置：后轮*2，齿盘*1，前轮*2

后轴咬很紧，只能用敲的，这样是不正常，轴承应该有问题

接着把卡钳往碟盘方向压，把活塞逼回去这样来另片就会有空隙，方便拆轮胎

轮胎拆下后记住左右

右侧

齿盘直接拔下来，顺便检查缓冲橡皮状况

用一字起子把油封挖起来，照片这只太短，要一般长度的

可以看到胶盖已经坏掉，所以里面一定可想而知

C型环请用工具夹取出来

果然爆了，还好有检查

先把轮胎两侧垫东西抬高，从碟盘侧先敲，中间有一根套管，不过可以偏移，从轴承边缘360度平均敲出来避免损害哈姆

打下来这颗是右侧比较正常的，德国LFD 6204RS

然后把中间的轴抽出来，记得有环的是朝碟盘

碟盘务必不可着地，这颗就是有问题的轴承，相当难敲，换两个人才敲下来

爆掉的轴承，有生锈，代表油封有坏导致水气进入，连带后轴卡住，另一边就正常，这种车不少人都会雨天或去越野，防水耗材要经常更换，油封才2元一个而已。上面的油是之前检查时加的，免得马上坏掉。

接着把 齿盘C型环拆掉，这颗是隔壁车行帮忙拆装的，因为他有油压可以逼，若要土炮的话就是一样反过来垫好。

拆下来的是NSK 6204DU

主角出现FAG轴承，未使用不要拆里面的塑胶袋，有做防锈处理

五分钟就拆装好了真快，记得装时轴套要先放进去，不然就会想哭了，C型环记得放进去。

油封内侧涂满黄油，外侧薄涂一层比较好装，用手塞进去就可以了

接着先装碟盘侧轴承，刚好找到合适螺帽，中间不会碰到轴承内侧，平均敲，用手扶着螺帽可以感觉到慢慢下沈，这颗敲到声音变了手感变硬就是到底，然后装上C型环。

轴套先放入，有环的地方先进去，不然............

这边是整个作业最重要的地方，我在这边没注意到，导致轴承打太进去压住轴套，又顶住另一边轴承造成整个转不动..........后来只好从另一面再敲出来一点点，但怕伤到轴承，用手摸是没有什么异状，可是这种东西精密度很高可能已经变形了，短时间没感觉也许寿命已经下降，不过买新的还要再来一次干脆这组继续用到有问题也是一次工。

因为轴套会松动，怕到时候歪掉轴承卡到就糟了，所以老板建议拿轴插进去定位避免轴套跑掉。

照片上的轴实际敲时没有凸出来不然会挡到敲击套筒，所以轮胎要再垫高。

左右两颗轴承中间的轴套是没有接触的，有一点点间隙，所以在敲的时候打到跟旁边齐平就先停，检查有没卡住，敲到齐平没卡住即可。

最后后准备装上车了

记得碟盘清洁一下

最后扭力100Nm把螺丝锁上，检查一下链条间隙，后刹车踏一踏把活塞推回去，上次没踏半路上踩空吓了一跳。

顺便装上后挡泥板，有一点水鸟感觉