北汽eu5跑网约车三年感受（评测北汽EU5R500）
北汽eu5跑网约车三年感受（评测北汽EU5R500）配置方面还是挺丰富的，这台R500的最低配车型，补贴后的指导价不过13万出头，却带有自动大灯、四气囊、电动天窗和环车影像，而其它车款都有六气囊。方向盘上的功能键也比较齐全，还保留了定速巡航。但是考虑到这是一台电动车，最常用的场景基本还是在市区和市郊，我个人得它不算很必要。人机交互的设计反倒值得一赞。首先是标配的液晶仪表盘，可以切换五种不同的模式，而且界面的设计比较简洁耐看，样式也很美观。此外系统里带有胎压和胎温监测，这个我反而觉得有点多余了。中控台的屏幕界面相对单调一点，不过实际观感也不错，并且系统还是比较容易上手的。不过这一次，北汽总算是抓住了新能源市场的机会，打造出了一款真正能让市场接受的车子。至少，外观的设计算是比较过硬了，不但原创度高，而且细节也比较考究，再也没有以往那种粗枝大叶、模仿痕迹严重的感觉了。不过坐进车厢里，熟悉的感觉就回来了……中控台的造型融合了奔驰和奥迪的精华，具体我
有一些车，虽然实际市场中销量不大，但是却一直都是网络上的“话题红人”、众多车迷心目中的“当红炸子鸡”，譬如昂克赛拉、领克03；而更多的车，却是那种在网络上几乎无人关心，却在线下卖得如火如荼，真真正正用来本本分分过日子的 “买菜车”。它们代表的，是绝大多数在网络上沉默的普罗大众的真实需求，这台北汽EU5正是其中之一。
随着网约车市场的兴盛，在各个一线城市严格的牌照限制下，诸如北汽EU5、比亚迪e5这样主打性价比的平价国产电动车，渐渐成为了网约车市场的一股新潮流。尤其是北汽EU5，它让以往表现糟糕的北汽自主品牌，有了可以强颜欢笑的资本——它算是很精准地贴合了相当一部分人的需求，但是单纯作为一个产品来说它的水平又怎么样呢？这次，我们就来做个体验。
静态篇
坦白说，我一直对北汽的印象不是太好，尤其是自主品牌，虽然北汽旗下拥有北奔、北现两大“现金牛”，然而北汽旗下众多自主品牌却一直没几个争气的，甚至北汽有不少车型常年“霸占”着销量榜的榜末位置。
不过这一次，北汽总算是抓住了新能源市场的机会，打造出了一款真正能让市场接受的车子。至少，外观的设计算是比较过硬了，不但原创度高，而且细节也比较考究，再也没有以往那种粗枝大叶、模仿痕迹严重的感觉了。
不过坐进车厢里，熟悉的感觉就回来了……中控台的造型融合了奔驰和奥迪的精华，具体我也不多说了，只是徒有其形却无其神，给人的感觉就是在草图上效果不错，到了实车上就不是那么一回事了。而且装配工艺要狠狠吐槽一番，看看中控台上的空调出风口，样子模仿谁不说，稍微用手把一下就会四处晃动。毕竟底子就是一台10万不到的紧凑型入门家轿，成本都摆在那里了，还被电池吃了大头。
再留意一下换挡旋钮还有周边，文字和图案的样式很不起眼，尤其在强光下根本看不清楚。车龄还不到一年，行驶里程不过两万多公里，这部分的图文样式甚至已经有一点磨损的痕迹了，看来北汽的品控水平表现还是挺稳定的。
人机交互的设计反倒值得一赞。首先是标配的液晶仪表盘，可以切换五种不同的模式，而且界面的设计比较简洁耐看，样式也很美观。此外系统里带有胎压和胎温监测，这个我反而觉得有点多余了。中控台的屏幕界面相对单调一点，不过实际观感也不错，并且系统还是比较容易上手的。
配置方面还是挺丰富的，这台R500的最低配车型，补贴后的指导价不过13万出头，却带有自动大灯、四气囊、电动天窗和环车影像，而其它车款都有六气囊。方向盘上的功能键也比较齐全，还保留了定速巡航。但是考虑到这是一台电动车，最常用的场景基本还是在市区和市郊，我个人得它不算很必要。
如果我是产品经理，在同样的成本条件下，我或许会选择拿掉定速续航和天窗，胎压监测简配成普通的胎压报警，省下来的钱好好搞搞内饰和品控。
驾驶席的人机设定，属于正常轿车坐姿里比较高的水平。或许是使用了专门针对电动车开发的平台的缘故，总布置上考虑得比较周到，所以一般“油改电”车型上容易遇到的腿部会被整体抬高的问题，在它身上并不严重，前后排的静态坐姿都能保持得比较自然，这点是比较可喜的。
可是，由于成本节制的原因，方向盘只有上下调节。另外就是前排座椅的靠背设计很不合理，腰托的位置偏高，直接顶着后背，该支撑的腰部却悬空了，加上奇怪的头枕造型，整个人基本挨不到背上，开车时间一长很容易累。而且座椅表面采用的是很低档次的皮革和织物拼接，我个人觉得还不如全织物看着顺眼。
还有一个很恼人的地方：标配的音响实在是太廉价了！传出的声音既刺耳又粗糙，听起来感觉和地摊上淘来的十多块钱左右的耳机差不多。我是觉得配置少一点不要紧，但是水平太次的东西出现在车上，对用户体验来说是个很大的损害。
动态篇
动态方面，大部分自主品牌进入了电动车时代之后，驾驶性水平都上了一个台阶，北汽也不例外。不过我觉得它和其它一二线的车厂比还是有点差距的。最典型一个问题在于D挡下的油门空行程比较大，中低车速下还算可以接受，到了中高车速下，踩过足足1/4的油门，车子都几乎没什么反应，给人的感觉就像是踩在一团棉花上无力，能发力的部分全在中后半程。而S挡的表现就反差很大了，轻轻一踩就有很充沛的力度，但是过于灵敏的发力又让人在市区行走时不太好适应，而且后1/3的油门行程都是全功率输出。
另外，从仪表盘观察来看，哪怕是固定车速下，油门行程和输出功率的对应关系，似乎并不是恒定的，经常会出现一点波动，不知道是仪表盘显示数据滞后的原因，还是动力系统自身的问题。一言蔽之，这台车动力输出的线性度并不良好。
除了D挡和S挡外，它还带有三个不同等级的动能回收功能，而哪怕是最弱的一档都会保留比较微弱的减速效果，所以无法完全实现滑行功能。第二档的回收强度比较适合市区行走，最强的第三档有点太过了，几乎快赶上急刹车了。而且油门介入、松开的时候，加速度的变化不够平缓，后排的乘客容易晕车。
底盘的表现算中规中矩吧，主要的槽点在转向。低速下的手感比较轻，虚位也小，转向比的设定甚至还比我想象中偏紧凑一点，当然总体还是偏家用的设定风格。不过转向的匹配做得很一般，随角度的力度几乎没什么变化，而且手感很虚，说白了就是很难通过转向手感来“阅读”前轮的抓地力。此外不知道是动平衡没做好还是别的什么原因，大概100km/h左右的车速下，方向盘就开始有点抖动了。
悬架的表现倒还算可以，压舱底的电池组带来了比较低的重心，同时悬架行程感觉比普通的汽油轿车要长一点，所以一方面悬架有了足够的缓冲空间来吸收震动，另一方面车体的侧倾也不会太夸张，中低车速下的过弯表现还算稳妥。
隔音方面也算不错，除了电流的声音没做什么抑制，其它层面都可圈可点。尤其是中高速下的风噪控制，以这个价位来说能算是良好的水平了。轮胎比较挑路面，良好铺装的路面下噪音控制得比较好，可是路面稍微烂一点，“嗡嗡”的胎噪声就很明显了。
总结：
以前的北汽，一直很难给人什么好印象，也很难分到什么好果子。不过这次，它们总算是在新兴的电动车市场上抢到了“头啖汤”。现在，这台EU5已经是电动车销量榜首的常客了。不过在我看来，它的成功更多的是因为定位恰好切中了市场的需要，而不是它自身有多强的实力。从这台EU5身上，能挑出来的毛病也是不少的。所以说，“弯道超车”并不是一家车企能够躺在功劳簿上睡大觉的借口，打磨产品的功力和心态还是很重要的。
文｜韦陀
图｜韦陀
