宝马318i1.5t值得入手吗（低配版并没有降低豪华身价）

宝马318i1.5t值得入手吗（低配版并没有降低豪华身价）对驾驶员和前排乘客座椅进行了大量调整，包括对舵柄后面的座椅进行了支撑调整，尽管后部不是最佳位置。尽管 3er 的轴距很长，但后排的空间并不出色对于较高的人。添加一个事实，即没有任何可折叠的中央扶手，并且传输通道太高，无法让您的双脚自由自在。对于入门级车型，318i Sport 的机舱设施给人留下了深刻的印象，尽管更符合逻辑。我很难在机舱里找到硬塑料，除了大量容易划伤的钢琴黑。其他一切都很灵活，加上按钮和开关返回了很好的触觉反馈。所使用的合成皮革类型非常引人注目——它具有纹理饰面，但缓冲垫很长毛绒。宝马（和Supra）中存在的一个简单特征是控制装置的直观组合，可提供出色的整体驾驶体验。我喜欢 3系 低调的优雅。然而，这种特殊的 Sport Line 饰边设法通过到处可见的黑色装饰，加上运动比例（相对较宽的车身、长引擎盖和短甲板）以及实心鲨鱼鳍天线和行李箱盖形状组合，看起来很运动。永远存在的

在我多年的汽车审查中，我开过很多我能想象到的——从负担得起的经济舱到在可预见的未来我将无法负担的那些。我认识了很多英雄和反派；铭牌已经进入并从我的候选名单中消失。但是有一辆德国车不会从我的名单上划掉。

我说的是 BMW 3 系，自从90 年代纯真以来，它一直是我想要的。但是，随着宝马汽车的最新更新，3er仍然是值得拥有的Bimmer吗？从宝马菲律宾获得了入门级318i Sport内饰的钥匙，这就是我的想法。

外部

我喜欢 3 系列的一件事是它的紧凑性。G20 3er 绝不是一款小型轿车——它比思域大但比雅阁小（但轴距比后者更长，稍后会详细介绍）——但宝马已经设法按照德国标准保持紧凑。

我喜欢 3系 低调的优雅。然而，这种特殊的 Sport Line 饰边设法通过到处可见的黑色装饰，加上运动比例（相对较宽的车身、长引擎盖和短甲板）以及实心鲨鱼鳍天线和行李箱盖形状组合，看起来很运动。永远存在的 Hofmeister Kink 和永恒的设计执行使这款轿车的角色保持在正轨上，并希望它在未来几代人中保持这种状态。

我很欣赏这款入门级车型的四件事：稀有的镀铬、漂亮的 18 英寸双色轮辋、模仿 7 系列旗舰产品的尾灯以及 LED 灯组。有了这些，318i Sport 看起来一点也不像基本型号。

内部

对于入门级车型，318i Sport 的机舱设施给人留下了深刻的印象，尽管更符合逻辑。我很难在机舱里找到硬塑料，除了大量容易划伤的钢琴黑。其他一切都很灵活，加上按钮和开关返回了很好的触觉反馈。所使用的合成皮革类型非常引人注目——它具有纹理饰面，但缓冲垫很长毛绒。宝马（和Supra）中存在的一个简单特征是控制装置的直观组合，可提供出色的整体驾驶体验。

对驾驶员和前排乘客座椅进行了大量调整，包括对舵柄后面的座椅进行了支撑调整，尽管后部不是最佳位置。尽管 3er 的轴距很长，但后排的空间并不出色对于较高的人。添加一个事实，即没有任何可折叠的中央扶手，并且传输通道太高，无法让您的双脚自由自在。

再说一次，三区气候控制是一种节省，因为后排乘客可以对后舱的温度发表意见。

至于后备箱，480 升的容积对于预期用途来说相当大，但由于后靠背无法折叠，因此无法放置长物品。至少通过按一下按钮即可打开行李箱。

技术与安全

BMW 318i Sport 的仪表盘中央有一个数字显示屏，而表盘虽然是模拟的，但却是我见过的最数字化的表盘。或者它们是数字的？

318i Sport 的一切几乎都是电子的，包括停车制动器和天赐的自动保持装置。倒车时，右侧后视镜甚至会自动向下倾斜。豪华车上的其他标准安全玩具也存在，所以我不必一一列举。

机舱顶部是8.8英寸的BMW iDrive信息娱乐系统，图标和字体都很好看。它没有 Apple CarPlay 或 Android Auto，但无论是通过蓝牙还是 USB，iPhone 的集成都相当无缝。该屏幕还兼作后置摄像头的清晰显示和接近传感器的图形表示。

但是有两个疑虑：尽管存储板上有图标，但没有无线充电，而充电端口主要是 USB-C，因此您要么升级到 iPhone 12，购买 USB-C 转 Lightning 数据线，要么切换到最新的安卓。但是，如果您有能力购买宝马，那应该不是问题，对吧？

驾驶与操控

尽管拥有该系列中功率最低的 2.0 升四缸发动机，但 318i 的道路风格并没有乏善可陈。不起眼的 156hp 和 250Nm 扭矩似乎不是问题，这主要归功于活泼的 8 速自动变速箱。无论我是让它自己换挡，还是通过换挡杆换档（抱歉，这里没有换挡拨片），变矩器变速箱准确地知道我什么时候需要动力。再加上采用了双涡管涡轮增压器，扭矩在转速范围的早期很容易获得，几乎没有明显的滞后。

无论是长途驾驶还是在城市内，318i 驾驶起来一点都不麻烦，即使是非恒星功率数据。

另一个值得注意的特点是 318i 的操控性。转向的辅助但顺从，并且滚动被控制在合理的长度。乘坐舒适性一流，由安静的机舱和即使在高速行驶时也能稳定行驶。在这一点上，我很难在短暂的试驾中找到任何主要的疑虑，尽管更长的试驾会给我更多的时间来爱上这辆车。认为这是一种迷恋。

燃油效率

BMW 318i Sport 具有三种驾驶模式（Normal、Sport 和 Eco Pro），但在测试期间我并不热衷于在它们之间切换。

话虽如此，我在市区内行驶时在普通和运动模式之间切换时，能够以9.2 km / l的速度进行计时。在开阔的高速公路上，巡航控制系统以 90 公里/小时的速度行驶，我的车速达到了 18.1 公里/升。

值得注意的是，这些是运动型豪华轿车的显着数字，车上只有两个人。

判决书

是什么让 Bimmer 成为Bimmer？后轮驱动、出色的操控性和优质的驾驶室——所有这些都造就了终极驾驶机器。使用 318i Sport 几天后，我很高兴地报告，即使在入门级车型上也具备所有这些功能。

当您进入汽车时，不要介意那种毫无情调的设计执行-如果您想要仍在后轴上行驶的BMW轿车，真正的Bimmer贯穿始终，这仍然是您的切入点。这是 BMW 轿车的 Goldilocks 区，如果您想要在运动、舒适和优雅之间取得平衡，这是一个不错的选择。

更好的是，与梅赛德斯 C 级和奥迪 A4 等德国竞争对手相比，318i Sport 是便宜货。这个价格附带了 5 年保修以及驾驶宝马（尤其是 3 系列）所带来的所有荣耀感。