艾瑞泽ex优点和缺点（视觉效果大幅提升）

艾瑞泽ex优点和缺点（视觉效果大幅提升）此次内饰谍照中露面的手动版可以看出是五档手动变速器，前期目录已经披露了相关信息，新款的艾瑞泽EX仅有1.5DVVT版本，1.5T让位给艾瑞泽GX，两者虽然平台接近，但从配置层面已经开始各走各路，各自针对不同的消费群体量身订做，不光是动力层面，整备质量等全部都区别较大，艾瑞泽EX的1.5DVVT版本MT型是1.278吨的重量，而艾瑞泽GX 1.5T手动版整备质量就达到了1.33吨，不过体现在油耗层面，艾瑞泽GX动力提升油耗反降，这不光是动力增强带来的节油效果，与变速器本身也有莫大的关联，艾瑞泽EX还是艾瑞泽5上型号为CVT19的无级变速器，反观艾瑞泽GX，彻底更新换代升级成了最新的CVT25型，节油效果立即体现。至于内饰层面，目前还没有更多的谍照现身，好在前期已有分段拍摄的谍照，大致轮廓已经知晓；整体轮廓非常接近艾瑞泽GX，只不过细节变化较大，首先就是多媒体屏幕靠近副驾驶一侧变为矩形，手刹更

一开始看到目录申报图，由于改动不大，因此觉得未免有些失望，而近两日实车曝光之后，整体效果较之专利申报图还要犀利凶悍，这次改动不大，效果却相当显著，看来凡事不能太早下结论，此次改动的焦点集中在两部分，一个是车头前保险杠的重新设计，第二个就是内饰，这些细节的变化，已经达到了改版的预期目的。

前面提及改版二字，有些人可能还懵圈这不就是艾瑞泽5？实际奇瑞从北京车展开始就启动了全新的车型命名方案，放弃了以阿拉伯数字结尾的思路，转而采用字母搭配来代表，这种模糊定位的处理方案相当有效果，起码不能再根据阿拉伯数字来分析定位，这仅仅是一个开始，以后会陆续推出更多的车型，不过想要依靠命名来分析定位几乎没戏了。

再回过头来看看实车谍照，第一眼就能分辨出这是曾经的艾瑞泽5，改动部位也仅仅局限于整个前保险杠，当然这也是目前很多车企最喜欢做的一件事，改动不大，成本支出合理，视觉效果的提升却不可同日而语，跟整容的道理有些接近，雾灯采用宽口矩形设计，与小蚂蚁（eQ1）有些雷同，只不过边框过度更为圆滑，宽口带来的也是整个前脸凶悍度的提升，相比现销的艾瑞泽5那纯圆滑过度的前保险杠，艾瑞泽EX的保险杠边侧肌肉隆起，无形中增加了整个车头的视觉宽度，其实整车宽度没有任何变化，雾灯依然没有，且内框尺寸缩小不少，与直列式日间行车灯组巧妙的搭配成了一个躺倒的“L”型；其它部分的变化几乎可以忽略，完全看不到改动的迹象，包括大灯部分，还好这些都是艾瑞泽5的精髓所在。

而另一台白色车型还处于伪装状态，有的细节很值得关注，注意挡风玻璃的顶端，红色的与车内后视镜相连的是一个矩形黑色区域，而白车是普通的圆点，而在早期的艾瑞泽5SPORT 1.5T CVT尊贵版上可以看到类似的黑色区域；这是中高配版自动大灯光亮传感器的位置，当然那块黑色区域是可以视为安装电子设备的预留区域，例如GPS接收头，电子缴费读卡器等，而在艾瑞泽系列上目前是自动大灯光亮传感器一个。

至于内饰层面，目前还没有更多的谍照现身，好在前期已有分段拍摄的谍照，大致轮廓已经知晓；整体轮廓非常接近艾瑞泽GX，只不过细节变化较大，首先就是多媒体屏幕靠近副驾驶一侧变为矩形，手刹更改为传统的机械型，不排除仅仅是手动挡，而自动挡可能是EPB电子驻车 AutoHold系统。

此外注意一个不易察觉的细节，ESP按键在手动挡的右侧，也就是副驾驶一侧，而此次曝光的装配车泽是在左侧，另外一个值得关注的细节就是电源接口、USB接口位置不同，艾瑞泽GX几乎是平躺，而此次曝光的则是竖立的，也就是说，整个内饰粗看相同，但功能区域的位置挪动很大。

在一些质感层面也略有降低，主要还是设计上有些LOW，注意全黑屏（目前启动点亮状态）空调控制界面的底端，由于有电源接口、USB接口，因此做成了一个内陷的储物格形状，同时加了边框，显然分界线相当明显，处理的不如艾瑞泽GX那么细致入微，当然考虑到价格和定位，何况还是低配手动版本的因素，也在情理之中，说不定到时候高配的增加一个翻盖设计，再给CVT版加个EPB也并非不可能的事，这些要是真能加上立马又能高大上。

此次内饰谍照中露面的手动版可以看出是五档手动变速器，前期目录已经披露了相关信息，新款的艾瑞泽EX仅有1.5DVVT版本，1.5T让位给艾瑞泽GX，两者虽然平台接近，但从配置层面已经开始各走各路，各自针对不同的消费群体量身订做，不光是动力层面，整备质量等全部都区别较大，艾瑞泽EX的1.5DVVT版本MT型是1.278吨的重量，而艾瑞泽GX 1.5T手动版整备质量就达到了1.33吨，不过体现在油耗层面，艾瑞泽GX动力提升油耗反降，这不光是动力增强带来的节油效果，与变速器本身也有莫大的关联，艾瑞泽EX还是艾瑞泽5上型号为CVT19的无级变速器，反观艾瑞泽GX，彻底更新换代升级成了最新的CVT25型，节油效果立即体现。