宝马6系gt运动版性能（感受经典的3.0T直六引擎）
宝马6系gt运动版性能（感受经典的3.0T直六引擎）而且，毕竟是性能车，6系GT的方向盘非常粗壮结实，看图片可能感受不到，但这个方向盘握在手里，会瞬间让你兴奋起来！中控台10.25英寸触摸屏、iDrive旋钮、大鸡腿挡把、菱形的中控台、三幅式方向盘、三色可调的炮筒式液晶仪表，一切的一切，都很宝马。只不过，看起来一样，实际并不是这样。在驾驶舱内，6系GT可支持 iDrive、热敏按键、触屏操控、自然语音识别、手势控制五种维度的操作，可以说非常的智能了。从侧面角度，能把轮廓线看的更清楚。长车头、短车尾，整车重心放在了在中后部，保证了前后均衡的配重比。两个20吋轮毂配大尺寸刹车盘外加卡钳，虎虎生风。家族化的前脸，并没有太多新意，但进气隔栅是可自动开闭的，通过风冷调节，保证发动机始终保持合适温度，达到最佳工效，也有利于节油。坐进车内，这台6系GT的内饰……呵呵，为啥看起来跟5系那么像呢？
文 | 邦叔
宝马6系GT是宝马5系GT的垂直换代车型，在原有5系GT流畅的车身线条基础上，向着更加年轻动感的方向迈进了一大步。这款车也搭载着目前在豪华车上难得一见的3.0T直列6缸发动机，它开起来如何？邦叔最近和小伙伴一起近距离体验了这款车，这里谈谈自己的感受。
作为一款刚刚在去年11月上市的全新车型，我们此次体验的6系GT是3.0T版本，即640i带四驱，官方售价87.38万元。从6系GT这款车的定位来说，目前来说价位、风格最接近它的，应该是奥迪A7、奔驰CLS。
GT这个名字也很有意思，它来自于拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，意思是长途旅行车的意思。但后来随着时代演变，GT这个词变成了性能车的代名词。汽车工业史上，只要能被称为GT的车型，必然不是普通之辈。但GT这个词也没被注册，谁都拿来用。所以现在普通家用车也出现了GT，譬如英朗GT、名爵GT，意思是性能版或者运动版。
从侧面角度，能把轮廓线看的更清楚。长车头、短车尾，整车重心放在了在中后部，保证了前后均衡的配重比。两个20吋轮毂配大尺寸刹车盘外加卡钳，虎虎生风。
家族化的前脸，并没有太多新意，但进气隔栅是可自动开闭的，通过风冷调节，保证发动机始终保持合适温度，达到最佳工效，也有利于节油。
坐进车内，这台6系GT的内饰……呵呵，为啥看起来跟5系那么像呢？
中控台10.25英寸触摸屏、iDrive旋钮、大鸡腿挡把、菱形的中控台、三幅式方向盘、三色可调的炮筒式液晶仪表，一切的一切，都很宝马。只不过，看起来一样，实际并不是这样。在驾驶舱内，6系GT可支持 iDrive、热敏按键、触屏操控、自然语音识别、手势控制五种维度的操作，可以说非常的智能了。
而且，毕竟是性能车，6系GT的方向盘非常粗壮结实，看图片可能感受不到，但这个方向盘握在手里，会瞬间让你兴奋起来！
虽然超过5米的车长，轴距也有3070mm，但后座的空间说实话，只能说中规中矩。邦叔1.78米的身高，想翘个二郎腿有点难。但好在车顶凹陷的内空设计，让头部空间还算宽裕，可以转动自如。
掀背式造型，后备箱的开口角度比较大，但这台6系GT的后备箱空间也只能说一般。
就空间实用性来说，6系GT算是及格，不能算优秀。
当然，6系GT的精髓还在于驾驶。这台640i配置的这台3.0T，340马力，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h的加速时间为5.3秒。
这是权威网站测出的零百加速的曲线图，可以参看图片正中间那条蓝色的G值曲线，加速过程中一直在0.5上下震荡，最高接近0.8，最低也在0.4。
G值是加速度的指标，G值越大，加速过程中给驾驶者的压迫感越强，感受越刺激。如果G值达到0.8，就证明你被以0.8倍的体重压向座椅，这种感觉不好受，但很刺激。同时看到这条G值曲线，在零百加速过程中一直很平稳，没有滑落，这证明这台3.0T动力输出，不但刚猛，而且充沛持久。
★在邦叔的实际驾驶中，这台3.0T起步时 深踩油门的推背感并不那么突兀，给你留出了情绪上的准备时间。在起步后一秒左右，便会涌出一阵明显的的压迫感，让人非常不适。同时，和宝马的高性能2.0T相比，3.0有着更充沛的、源源不断的、取之不竭的动力感，这种差异还是能轻易的感觉出来。
简单来说，虽然是带T，但受益于6缸大排量，这台3.0T兼顾了大排自吸的平顺、以及涡轮动力的迅猛，线性的油门外加充沛无尽的动力，外加8速波箱换挡几乎毫无知觉，驾驶起来低速平顺、中高速充沛，每个转速段，都能让你满意，找不出任何瑕疵。是的，邦叔觉得这个动力组合非常完美！
如果硬要说缺陷，那可能就是油耗，12-15升，算不上很经济。
★同时邦叔也进行了一些高速绕桩体验。这台640i的方向盘虽然粗壮，却相对来说不那么沉重，比较轻盈；另外，在绕桩时，方向盘没有虚位，只需要很小的转向动作，就能顺利的将车头摆到合适的姿势，开起来非常轻松。
我们在试驾宝马之前，体验的是另一款新上市的国产车型，能明显感受到差异。6GT的车身始终能轻松控制到最合适的姿态，以最合理的角度切入弯道，而另一款车虽然也注重操控，而且车身更短，但转动方向盘需要更大的角度，而且你需要费些力气，才能将车头摆正。这么一对比，操控的差异就出来了。
邦叔一直以为，好的操控性，就是能让机器领略人的意图，代替人手人脑来执行人的动作。所以人需要做的动作越简单、越少越好。640i让一个菜鸟来开，估计也能开出不错的绕桩成绩。
另外，这台国产车在高速掉头时，会发出很响的摩胎声。而640i自始至终，无论我们用什么姿势折麽它，它的轮胎始终没响。这也得益于它的四驱。虽然车身庞大，但极限很高，失控的风险很小。
写在最后，虽然车身庞大，造型很多人不一定能接受，但6系GT确实是一台能体现宝马驾驶乐趣，同时也比较个性小众的车型。80多万的售价虽然注定它只能属于少数人，但这台经典的3.0T直列6缸，注定这款640i在宝马家族中，会拥有至高的地位。在大排量日益稀缺的当下，如果不差钱，买一台来收藏把玩，比买哪些品牌也许更逼格，但是华而不实的车强多了！
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