这几款跑车你认识几辆（日系三大神跑车对决）
这几款跑车你认识几辆（日系三大神跑车对决）NSX凤凰涅槃 就算是这样，在逐渐走下神坛的GT-R身上，我不曾看出一丝感伤，它已是传奇。我们理应向矢志不渝在做同一件事的日产予以崇敬，它没有像本田，在困难面前放弃了传奇车型的延续，而在需要塑造品牌时，又不得已将其复生。2007年至今，GT-R并未发生什么惊人的改变，现时，驾驶着这辆速度机器，我感受到了R35这十年来的不忘初心，以及每一代“战神”用丰功伟绩堆叠出来的，不屈不挠。R35纽北7分18秒的傲娇记录，已在被越来越多的新秀改写，曾经“超跑杀手”的美誉，如今也有点站不住脚。即便是从今天BBA阵营中，任意挑选一款高性能车来做比较，它的主观速度感受，大概也会比GT-R强。奥迪RS7、奔驰AMG GT，哪一款都是心狠手辣的“杀手”，它们的V8心脏相比起R35沿用至今的那具3.8T V6引擎，一个是略显锋芒的举重若轻，另一个则是拼尽全力的热情澎湃。
说来也巧，日系三大顶级旗舰跑车的名字，都是简洁而有力的几个字母组合，GT-R、NSX以及LFA。三款车，各自的三个看似简单拼凑的英文字母背后，却承载着更多人的梦想与希冀，为车迷们津津乐道。
GT-R登上神坛
离GT-R被封神的日子，已经过去了很长一段光景，而它真正被广大车迷所熟知，或许正是从《头文字D》中里毅驾驶的那辆Skyline GT-R R32开始的。
从“山道之王”R32，到被视为“一大败笔”的R33，至拥抱“昨日辉煌”的R34，一路走来，我们终究是盼来了R35“战神归来”，但那也是十年前的事了。
2007年至今，GT-R并未发生什么惊人的改变，现时，驾驶着这辆速度机器，我感受到了R35这十年来的不忘初心，以及每一代“战神”用丰功伟绩堆叠出来的，不屈不挠。
R35纽北7分18秒的傲娇记录，已在被越来越多的新秀改写，曾经“超跑杀手”的美誉，如今也有点站不住脚。即便是从今天BBA阵营中，任意挑选一款高性能车来做比较，它的主观速度感受，大概也会比GT-R强。
奥迪RS7、奔驰AMG GT，哪一款都是心狠手辣的“杀手”，它们的V8心脏相比起R35沿用至今的那具3.8T V6引擎，一个是略显锋芒的举重若轻，另一个则是拼尽全力的热情澎湃。
就算是这样，在逐渐走下神坛的GT-R身上，我不曾看出一丝感伤，它已是传奇。我们理应向矢志不渝在做同一件事的日产予以崇敬，它没有像本田，在困难面前放弃了传奇车型的延续，而在需要塑造品牌时，又不得已将其复生。
NSX凤凰涅槃
凤凰涅槃，浴火重生，其羽更丰，其音更清，其神更髓。
比起GT-R的香火未断，NSX自进入新千禧年便隐迹江湖。最初体验全新NSX时，刚好赶上当时新一季《The Grand Tour》的开播，三位主持对过去、现在和未来进行了思考，这辆讴歌（本田）NSX被比作是现在，它比传统大排量汽油车要极客，又不像纯电动汽车极端，而坐在这辆全国为数不多的汽车里，我不禁感慨“现在即是未来”。
有人说，跟十多年前相比，NSX变得不再纯粹，它忘了本。只能说，一路走来，为了承载更多，我们也必须学会割舍，但科技的发展总归是向好的，它让NSX具备了动静皆宜的本领。
成为了一辆混合动力的轮式机械，NSX不仅拥有一具3.5L V6双涡轮增压的汽油发动机，还同时搭载了3具电动机，动力系统的综合功率达到581Ps，最大扭矩为645N·m。
相比GT-R的“守旧”和老派作风，在NSX身上，我感悟到的是“未来已来”。
速度，它肯定是不会慢，3s出头的百公里加速成绩，足够捍卫它“东瀛法拉利”的称谓，有了电动机的加持，NSX的起步能够做到不假思索，瞬间被释放的扭矩，带来的是喷涌而至的推背感，久久不能停歇。
LC新豪华艺术论
如果摆脱一切束缚，雷克萨斯（丰田）会打造一辆怎样的汽车？与“人生”、“旅途”有千丝万缕关系的汽车，又会是什么样子？
或许你会想起，曾经一波激起千层浪的LFA，但抱歉，那已成为过去式，要说现时还有什么能震撼我们的感官，刺激我们的味蕾，太少了。
我们说，雷克萨斯近年来在设计上的变革，是日系车走上激进之路的缩影。伴随“领未见·探非凡”全新口号的发布，雷克萨斯品牌理念的升级在影响着新世代车型开发的方方面面，从理念落地至产品，最鲜明的例子便是眼前这辆全新LC。
如果没有光，那就去创造光。借用著名建筑设计师安藤忠雄的话，“我的人生就是这样，抓住微小的希望之光，拼命地活下去。总是处于逆境中，在思考如何克服的过程中找到活路。”
为此，雷克萨斯回归本源、从零开始，打造了一个适合LC的全新豪华后驱车平台——GA-L平台。本质上，这与丰田推倒重来建立TNGA是一样的，效用上亦然，基于新平台开发的产品发生了质的飞跃。
所以，LC就是雷克萨斯没有了一切禁锢和枷锁后打造的汽车，噢对了，LC的开发团队，大部分人员是来自原LFA开发团队。
三大跑车分别带给我什么体验？
GT-R
说GT-R老派，不仅仅是因为它比另外两位年纪更老，无论从款型设计还是机械质感而言，它都有点old school，不过它也是三款车当中，对经典传承最到位的一个。
因为并非新车，车内的皮革、饰板、按键、旋钮，都染上了一层旧时光气息，但如此的设计在当初来看，却是新潮得不行，要知道，显示如科学仪器般的仪表、中控屏内容，是出自著名天才游戏设计师、GT系列之父，山内一典之手。
没有多余的心思关心它零散的功能按键，也无暇顾及车厢内点缀的碳纤维装饰，握住方向盘的那一刻起，我似乎已能感受即将到来的力拔山兮。
GT-R确实是一头猛兽，以今天的标准来衡量，它的动力指标也足够取悦大部分有阅历的驾驶者。但总感觉欠缺了点什么，是的，我还是嫌这具6DCT变速器不尽人意。
相比之下，驾驶NSX手起刀落的快感，好比是用一把上好的“双立人”在切豆腐，刀刃所到之处，切割无痕又麻利。而驾驶一辆GT-R，感觉就不如NSX来得干脆，更像是挥舞着一把挎刀在砍树叶。
对GT-R，我想用“纯粹”一词进行概括。
NSX
对比起GT-R的“纯暴力”，NSX是一辆能够凶悍也能够文明的跑车。SPORT 模式下的暴戾，要比其它大排量自吸跑车更加狂放，NSX的声浪虽然不及对手们的浑厚，但提速的迅猛，似乎是它在向这个世界发起冲击，从起点到终点，它如一道闪电切割开空气，然后将世界一分为二。
但它能够取悦我，绝非仅仅是因为这些爆发力，它拥有许多超级跑车所没有的涵养。秉承Easy Drive的理念，它是一辆没有丰富驾驶经验的人也能安心开上路的超跑。
电动机的介入和退出几乎是润物细无声，加之这个换挡间隙巨小的9速双离合变速器，平日里驾驶这辆NSX出门，它让我少了在驾驶其它高性能跑车时候的怨言。
甚至在我深夜回到小区时，还可以把车辆设置在“勿扰民模式”，QUIET模式下电动机的工作会更加积极，要不是凭借大灯内6颗高亮度的LED灯泡，以及这个比法拉利还要兰博基尼的造型，可能门岗的保安并不会发现我。
NSX外表是很特别，就好似天外来客一般，NSX的设计让它看起来就像是个大型的前端科技综合体，像是出自那些极客的手。
CDX有类似思域Type R的CDC扭转梁后悬架，TLX-L有PAWS四轮精准转向系统，MDX SPORT HYBRID有SPORT HYBRID SH-AWD多动力超控四驱系统，而这套系统，也正是取经自NSX。
源于本田但高于本田，讴歌确实有把本田家族的“黑科技”精神贯彻到位，在讴歌的每一款产品上，你都能找到亮眼的黑科技装备。所以回想起NSX，我能联想到的key word是“前瞻”。
LC500h
雷克萨斯可以说是这几个厂家里头，最不懂做跑车的了，激情不足、性能未满的驾控体验，和那靠音效模拟才得以让人维持亢奋的小伎俩，天呐，世上怎么会有如此Boring的跑车！
但，雷克萨斯绝对是这几个厂家里头，最会做GT跑车的。GT跑车讲求实用与神韵，讲求长途奔袭的愉悦和多场景使用的全能。
纺锤形与“L”字形元素遍布车身，进气格栅、车顶俯视线条、极具立体感的车尾、深邃迷人的车灯，一辆LC驶过街头，就好似一块行走的广告牌，车身的每一处，都在为雷克萨斯“诱惑与科技”的设计主题以及这个品牌代言。
比起LFA，LC给我们带来的是更高的价值体验。全新的体验不仅来自于观感，更体现在驾驶质感上，LC呈现不了LFA的凌厉与激情，但，它也诞生于日本元町工厂，它研发项目中的大多匠人们都来自原LFA制造团队。
智能可变齿比、动态操控和后轮转向三大系统的加持，让我在驾驶LC激烈过弯时仍能泰然自若，甚至还能惬意地走个神。
在动力的选用上，LC500h与NSX所见略同，都选择了混合动力系统，一具3.5L V6发动机加上电动机，再匹配模拟10速的E-CVT，这也是目前国内在售LC车型唯一有的动力规格。
在重视的中国市场投放全新旗舰跑车，却只让混动车型打头阵，这来自雷克萨斯的思考。撇开缘由不谈，在输出上这套混动系统着实能提供不亚于5.0L V8机器带来的澎湃。
总得来说，LC是一辆适合驾驶着去欣赏美景的汽车，开着LC我脑海浮现的都是，“旅途”。
写在最后
无论我们当初因何爱上一款车，无论它代表着过去、现在还是未来，再过十年、二十年、三十年，回头看看，相信我们会庆幸，美好的年华中它们曾走进我们心里。
