烧机油算不算大问题（烧机油的5大谣言）
烧机油算不算大问题（烧机油的5大谣言）因为老子生产的鞋底天生不耐磨总露底，所以你花钱来修鞋是应该的，这是神马狗屁逻辑。但有些车企会说机油消耗符合汽车的技术规格，或直接将其归咎于车主的驾驶习惯问题，甚至在用户手册中都对自己进行了免责维护：斯巴鲁认为，每2000公里烧1升机油是可以接受的；而奥迪和宝马甚至在随车使用手册里声称每965-1100公里烧1升机油也是合理的。1烧机油属于正常现象有人讲很多涡轮增压的车都烧机油，只是多少而已；有人说烧机油是因为驾驶太激烈；还有人说德国车设计上就故意这么做，能保护发动机、烧烧更健康；甚至有人觉得需要在半路加的才叫烧，保养期内不需要加的有什么关系呢？真是矫情。在一次技术服务公告中，奥迪更是推荐"消费者应该在车上常备机油，以便在驾驶过程中出现机油不足的情况”。
【Man哥语】
关于汽车烧机油这件事，让很多车主觉得委屈至极，好好的一辆车就让烧机油给毁了，说多了都是眼泪啊。一提起烧机油大家眼前就会浮现出大众，德系和宝马这些品牌，好像被贴了标签一样。最近朋友圈又开始谣传烧机油可以保护发动机，这种谣言都出来了，真的不是高级黑吗？听着怎么像这车比较高级呢？咱们今天就来说说关于烧机油的5大谣传。
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正文
1烧机油属于正常现象
有人讲很多涡轮增压的车都烧机油，只是多少而已；有人说烧机油是因为驾驶太激烈；还有人说德国车设计上就故意这么做，能保护发动机、烧烧更健康；甚至有人觉得需要在半路加的才叫烧，保养期内不需要加的有什么关系呢？真是矫情。
在一次技术服务公告中，奥迪更是推荐"消费者应该在车上常备机油，以便在驾驶过程中出现机油不足的情况”。
但有些车企会说机油消耗符合汽车的技术规格，或直接将其归咎于车主的驾驶习惯问题，甚至在用户手册中都对自己进行了免责维护：斯巴鲁认为，每2000公里烧1升机油是可以接受的；而奥迪和宝马甚至在随车使用手册里声称每965-1100公里烧1升机油也是合理的。
因为老子生产的鞋底天生不耐磨总露底，所以你花钱来修鞋是应该的，这是神马狗屁逻辑。
2发动机质量好坏和烧机油有直接关系
好的发动机就不烧机油？有人这样讲。键盘侠都是靠度娘和网上的一些新闻来了解车姿势的，人云亦云是他们的特点，so不理会是最好的回击。
汽车工业一直相信，更高效的发动机、低摩擦设计，能够带来更好的燃油经济性。但带来的问题是对发动机制造材料和工艺设计要求太高，而制造水平又跟不上，日系设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。
根据美国消费者报告的调查显示，烧机油与其它发动机故障暂时没看到什么直接联系，至于说自燃这事和烧机油有无关系？自燃那叫事故，不叫故障。
不过通过10年车龄的车型调查显示，如果买的新车在使用初期就开始烧机油，那么不用想了，这车只会越烧越凶，不会有任何改善。每过一年，那些发动机的机油消耗量都会随之增加。
3使用好机油会减轻烧机油的情况
有人认为在买车后无论是维修还是售后保养都要使用好的机油，那么日后烧机油现象就不会找上自己的爱车。对于这一观点Man哥也想呵呵哒。
如果车主因为烧机油每月必须加1升机油，这意味着每次换机油期间需要多消耗7-9升机油。又因为使用昂贵的全合成机油(灰壳你懂)，烧好机油只会让保养成本明显上升。
有匿名工程师表示，现在很多车省油其实有低粘度机油的功劳，这些低粘度机油能够减少摩擦、提高效率。然而更轻、更薄的油膜，却更容易偷偷移动到发动机的其他零件中， 比如活塞环、气门导管、垫片，只要是发动机密封上有微小的可移动间隙，都会成为机油流动的天堂，留给汽车制造商的误差余地非常小。
那是不是可以说好机油就更容易流窜到发动机周遭，从而出现烧机油现象。所以说使用好机油会减轻烧机油的情况，这一说法真的不靠谱。
4德系车普遍烧机油
很多人一提德系或者大众就说烧机油，一说日系就是各种可靠。这种谣言传播甚广，得到很多人认同。
实际上，就算是烧机油排行上高居前列的大众、奥迪，也不是说100%每辆都出问题，烧机油概率最高的2010款的奥迪A4，烧机油的车主也就占到58%，还有至少4成以上的车主不烧机油，到了近几年，这一比率则降到了2%，也就是说100辆里有2辆在烧机油。
此外，日系最近几年在烧机油的路上也是越走越远，东风日产关于烧机油的投诉那是真不少，你们说对不，骐达车主？而且还有中美都有一定概率烧机油的斯巴鲁那增压发动机。
所以烧机油这件事，不能一棒子打死，要两棒子敲晕。
5烧机油的车型都比较高级
买菜车一般都不烧机油，烧机油的都是高级车。
这点和说德系车烧机油类似，东风日产的骐达那是彻头彻尾的买菜车，那主动安全配置完全不适合上高速，可人家就爱烧啊，轩逸是不是买菜车，人家也爱烧机油啊。
实际上，在美国出现的各种烧机油，有很大一部分都得到了解决，比如：在美国本田将其2008-2011年款雅阁 、2004-2011年款CR-V的四缸发动机的质保延长到8年或者12.5万英里。本田表示，发动机温度过低时加油过猛再加上长期使用低质汽油会造成活塞环粘滞，将导致机油消耗上升。
而丰田在美国加州受到集体诉讼案起诉之后，将其部分2007-2011款车型的2AZ-FE引擎质保延伸到10年或者1.5万英里。
目前汽车制造商也面临进退两难之境：他们想要降低车主的保有成本以及生态影响。废气机油如果不经过正当处理会造成环境污染，而内燃机也必须定期更换机油。但更换机油过晚则会对发动机造成损伤。
所以说，烧机油与否和车型高级低级真的木有关系。
下图是美国调查49.89万名车主后，排出的烧机油车型榜单：
而搭载这些发动机的车型基本上覆盖了其各自品牌的大多数。
奥迪：2.0T以及3.0升V6（A3、A4、A5、A6、Q5）；
宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8（宝马5系、6系、7系、X5）；
斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸（斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎）。
米国人也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰（小型车）各1款。
其中排名前十的是宝马5系（V8）、宝马7系、宝马6系、保时捷（Panamera）、宝马X5（V8）、奥迪A4（2.0T）、奥迪A5、奥迪Q5（2.0T）、保时捷卡宴、奥迪A6（V6）。
小贴士——国外车主烧机油如何维权？
据消费者报告称，如果一台车确实在保修期内烧机油，该车的制造商应该支付维修成本以及换机油期间额外添加的机油费用，而不仅仅是为后来的车主更改发动机设计。
消费者报告建议，如果一台车确实需要频繁添加机油，那么车主应该把车开到经销商处，随身携带好两次换机油期间买机油的发票，询问自己的车是否属于厂家维修范畴。
而经销商可能会在实施保内维修之前进行机油消耗测试，确定数周内的机油消耗情况，如果消耗量超过了制造者规范，并且没有脱保，那么经销商应该免费维修或者更换发动机。
延长质保期的措施也能解决这一问题。而如果一台车确实烧机油，但没有超过制造商规范，那么根据美国相关法律法规，车主可以使用法律途径维权。
这就是国外车主对于烧机油现象的维权之路。希望可以有触碰到你。
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