千万不要和30几岁女人玩暧昧（关于车震的那点事儿）
千万不要和30几岁女人玩暧昧（关于车震的那点事儿）避震改装—从避震器着手有针对性地对爱车进行避震改装，能够极大提升我们的操控性。 让车子“趴下来”，完全掌控TA， 驾驶的时候将我们的身心和汽车完美融合，征服感油然而生。一个好的避震可以适当降低车身，车身降低之后，整体外观的改变就会让人眼前一亮，要知道，外形酷炫豪华跑车的车身都是很低的！避震改装—爽一般的路况，小有颤动，随便碰到路况稍差的路段，车子就像磕了药一样，“摇摆摇摆”，屁股酸麻不说，无法良好驾驭“座驾”的表现还会在心爱的妹子面前丢份，挫折感爆棚有木有！
谈起汽车改装，避震方面的改装被越来越多的人所接受和尝试，就好比“微整形”中的“无痕双眼皮”一样，是“升级改造”的基础项目。我们为什么要进行避震改装？又应该选择什么样的避震呢？今天，咱们就来聊一聊“车震”的那些事儿。
避震改装—美
正所谓“百改降为先，一低遮百丑”。咱开的明明是家用轿车，却被别人叫做了“SUV”，这心酸“辣”么深！
看看别人的都是前1指后1指的间距，而自己的前2后4，恨不得将原厂避震砍掉一节。
一个好的避震可以适当降低车身，车身降低之后，整体外观的改变就会让人眼前一亮，要知道，外形酷炫豪华跑车的车身都是很低的！
避震改装—爽
一般的路况，小有颤动，随便碰到路况稍差的路段，车子就像磕了药一样，“摇摆摇摆”，屁股酸麻不说，无法良好驾驭“座驾”的表现还会在心爱的妹子面前丢份，挫折感爆棚有木有！
有针对性地对爱车进行避震改装，能够极大提升我们的操控性。 让车子“趴下来”，完全掌控TA， 驾驶的时候将我们的身心和汽车完美融合，征服感油然而生。
避震改装—从避震器着手
避震改装一定不要混淆概念，“悬挂系统”（悬架系统）≠“避震系统”。
悬挂系统通俗来讲就是车架与车轴之间起到连接作用的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆行驶稳定性最基本的保障。悬挂系统包括弹性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。而我们今天提到的“避震改装”就是悬挂系统中“避震器”这部分机械部件的改装问题。
对于刚接触避震器改装的车主而言，短弹簧、运动套装、绞牙避震、气动避震、油压避震等都是比较主流性选择的避震系统，不同的选择有着不同的趋向性改装功能实现。
短弹簧
大家都知道，弹簧对于承重物体有着反弹、缓冲抗压的作用。
对于汽车避震而言，基本的避震器是由避震筒和弹簧组合而成，而两部分组件是可以分开拆除和更换的，将原车避震系统中的原厂弹簧，更换为改装品牌的“短弹簧”，这种短弹簧的弹性阻力大，长度短，一般都是满足一些外观改装，单纯为了降低车辆底盘的车主，而且成本上也是最节省的。
绞牙避震
绞牙避震更多的是性能的需求，它也是从赛车技术转化成为民用技术。绞牙的原理就是有可调（弹簧）高度设计的减震器，避震的下座可以通过旋转来调整车身高度，调整过程需要下座与筒身的螺牙啮合，TA最大作用就是降低车身，以追求美观和重心降低后的操控性为首要目的。或者是根据驱动形式以及前后的大致负重情况，在一定程度内优化前后重量分配。
汽动避震
如果你仅仅是想降低车身，相对比绞牙避震，气动避震会是更好的选择，气动避震的原理就是通过控制气压来改变车身高低，其中包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。
气动降低，会让你看到，气动避震改装的车子可以趴的非常低，嗯，对，低得也是没了谁了，感觉都能除草了！！！
当然气动避震的改装价格上没有太多优势，显得比较娇贵，平时一定要做好清洁，冬天还要做好防冻。由于气动在国内还是刚刚起步，敢于现在使用气动产品的，请容我含着仰慕之情叫你一声——“潮男”。
避震器改装了，轮胎呢？
改装车不是一个独立的动作， “避震器”改装完毕，这个时候，TA在压缩力度和回弹力等方面要远远大于原厂避震，这样一来，很多压力都压在了轮胎上面，这个时候就需要配合轮胎扁平比的改变以此适应。
出身日本的飞劲轮胎（FALKEN），非常注重轮胎的运动性能和操控性能，是改装用胎中的佼佼者。2016年飞劲轮胎(FALKEN) 在中国新上市的街车胎 AZENIS RT615K，更是一款为改装量身打造的轮胎，采用了粘性更强的胎面胶，同时受到赛车运动的启蒙，采取了特殊的8/32nd胎面设计，在干湿路面皆表现出超强的抓地力，是适应“避震器”改装的不错选择。
避震器改装选择，需求而异
聊完“车震”这点事儿，相信大家都会对自己的避震改装多了一份念想，其实车辆的改装本身就是一门追求“平衡性”的艺术，我们为了美观和个性，更是为了获得自己想要的操控性，至于哪种避震在功能和现实条件中更适合你的爱车，就看你自己的想法了！
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