路航轮胎ls588与ls388的区别（静音操控可双得）

路航轮胎ls588与ls388的区别（静音操控可双得）花纹设计很好地解决了SUV轮胎噪音大的缺陷，胎面设计了独特的消音沟槽，有效降低低频噪声；胎肩也采用吸音孔设计进一步降低低频噪声。新到LS588轮胎，非常新鲜。3.奇骏还有个问题就是转弯侧倾比较严重，当然这个是suv车身高的通病，无解！所以我便想到加法兰或加宽轮胎这两个不费事的办法，实际法兰我没加，有顾虑，只换胎先看看4.14款新奇骏顶配至尊是225 60 18的轮胎，日产从新奇骏开始一改之前塌屁股，软悬挂的底盘，突然硬走起来，特别是后悬挂有时遇到烂路或减速带时，弹跳就比较明显了，可能低配的轮胎225 65 17会好点。综合以上的问题和缺点，我想升级轮胎是解决问题最节约人民币的办法，毕竟已经行驶45000公里，原厂轮毂不用换，于是昨天立马下单，通过改装轮胎软件测算235 60 18的最能解决以上问题，买的路航ls588suv，奥迪都用，应该不差，米胖是有钱人用的，不是我的菜在京东上看了两月，

还是先说下始末，一会儿直接上图就不扯了，车型为2014款新奇骏至尊版2.5，本来升级轮胎是两月前的计划，可是原配225 60 18邓禄普st30还是不错的，优点是非常耐磨，45000公里一半都不到，估计8-10万公里完全不是事儿，奇骏这个车也算这个级别里非常优秀、全面的了，西出亚丁，南下版纳，算争气的了，从未掉过链子，但是车无完车，也有些缺点，我就说说这些让我想升级轮胎的缺点：

主要缺点：

1.原厂胎虽耐磨，可是噪音偏大，所以想在舒适静音上加强点(之前想过换at胎，目的是阿里北线和冈仁波齐神山，后来想想还是鱼和熊掌不能兼得)

2.之家刹车测试成绩在41米，我三年多的实际感受也差不多，总体来说这个成绩不算太理想，特别是43000公里刹车片也换了，感觉刹车需要提升，家里另外有台车刹车很不错，对比太明显

3.奇骏还有个问题就是转弯侧倾比较严重，当然这个是suv车身高的通病，无解！所以我便想到加法兰或加宽轮胎这两个不费事的办法，实际法兰我没加，有顾虑，只换胎先看看

4.14款新奇骏顶配至尊是225 60 18的轮胎，日产从新奇骏开始一改之前塌屁股，软悬挂的底盘，突然硬走起来，特别是后悬挂有时遇到烂路或减速带时，弹跳就比较明显了，可能低配的轮胎225 65 17会好点。

综合以上的问题和缺点，我想升级轮胎是解决问题最节约人民币的办法，毕竟已经行驶45000公里，原厂轮毂不用换，于是昨天立马下单，通过改装轮胎软件测算235 60 18的最能解决以上问题，买的路航ls588suv，奥迪都用，应该不差，米胖是有钱人用的，不是我的菜在京东上看了两月，出手当天居然最低，于是果断下手购买，不犹豫，叉！

新到LS588轮胎，非常新鲜。

花纹设计很好地解决了SUV轮胎噪音大的缺陷，胎面设计了独特的消音沟槽，有效降低低频噪声；胎肩也采用吸音孔设计进一步降低低频噪声。

轮胎外侧采用大花纹块，转弯响应及时并且车头指向性很精准

胎面采用独特的复合橡胶配方，提供强大的抓地力，操控性和运动性能极佳，轮胎含硅配方，应对湿滑也轻松自如，比较安全，这些点都比较适合我之前换胎的初衷，所以这次换胎算是换对了！

最后简单说说换胎后的初步感受，这个大家是比较关心的，

1.方向盘大概加重了10%的力度，让本来没有任何操控感和虚位大方向轻的奇骏，突然有了点指哪打哪的意思，夸张了点，但确实有点这方面的感受，这个算操控感加强吧，但绝对不费力，实际是抓地力大幅度提升了。

2.侧倾问题有20%以上的改善，这个对于suv绝对是好事，再也不用急转弯时人的身体跟不上车身了，一边加宽了1公分的胎，支撑行体现出来了，还是比较明显

3.动力加速有很大提升，能提升将近5%，如果仔细去感受，这5%的部分我的感觉是在车辆静止起步刚踩油门那下，同时路面操控性非常不错。

4.刹车方面，我感受踏板更线性了，从刹到停力度都很线性，感觉不错，提高有多少不好说，毕竟没有在高速度下猛踩测试。

5.油耗这个不能乱说，没测试，回家路程也就8公里不到，这个以后开个几箱油再分享。

6.噪音问题说说，回来7公里我专门关上窗子开空调行驶，估计噪音会有20%的减少，这里我说的是胎噪，跟这个轮胎设计有关系吧，另外悬挂减速带弹跳的幅度减少25%，这个最明显，同时减少了跳动带来的全车响动噪音，说通俗点，更贴地了。

最后唠叨一句，经过这次的经验，决定了与其他品牌相比我更愿意尝试路航轮胎的念头。