套路的降价让车市哑火（输了高品质汽车）
套路的降价让车市哑火（输了高品质汽车）“我一直觉得前面这几家应该要慎重交付，品质不OK，智能不OK，东西不好，不要交太多，交太多意味着有大量的召回，大量的服务体系，意味着大量的成本，我们真的要把事情既要做好，又要把口碑建好，又要把公司做好，这几条线这个逻辑是这样的，这是这个赌的核心意义。”在他看来，这场赌局的真正意义在于，让新造车公司们都要审慎面对交付进度，对品质有敬畏之心。那么李斌赢了赌局，就真的“赢了”吗？而在李斌朋友圈为他赢得赌局点赞祝福的“朋友”们真的是他的“真朋友”吗？小鹏面对赌局：慢就是快赌局有赢方，便有输方，与李斌对这场赌局的“认真”不同的是，何小鹏显然对这场赌局很淡定，“慢就是快”便成了他的交付逻辑，而且其对这场赌局的胜败根本不在意。
朋友，在度娘上的解释是“符合双方的心理认知，可以在对方需要的时候给予帮助。”
正所谓“商场如战场”，那么在如今貌合神离、尔虞我诈的商场中真的有“朋友”吗？马云和王健林曾因新零售为赌局，豪赌一个亿，不过后来也公开表示只是在开玩笑。
而叱咤汽车圈的造车新势力大佬李斌与何小鹏也在今年8月份因新车交付在朋友圈上演了一场众人皆知的赌局，让围观的吃瓜群众看得不亦乐乎。
近日，当蔚来汽车高调公布了其第10000辆新车下线时，显然这场在朋友圈上演的声势浩大的赌局李斌已经赢了，随后其还公布了11月份蔚来向用户交付了3089辆ES8，截止至11月30日，ES8总交付量达到8030辆，并强调“距离10000台交付指日可待。”
那么李斌赢了赌局，就真的“赢了”吗？而在李斌朋友圈为他赢得赌局点赞祝福的“朋友”们真的是他的“真朋友”吗？
小鹏面对赌局：慢就是快
赌局有赢方，便有输方，与李斌对这场赌局的“认真”不同的是，何小鹏显然对这场赌局很淡定，“慢就是快”便成了他的交付逻辑，而且其对这场赌局的胜败根本不在意。
在他看来，这场赌局的真正意义在于，让新造车公司们都要审慎面对交付进度，对品质有敬畏之心。
“我一直觉得前面这几家应该要慎重交付，品质不OK，智能不OK，东西不好，不要交太多，交太多意味着有大量的召回，大量的服务体系，意味着大量的成本，我们真的要把事情既要做好，又要把口碑建好，又要把公司做好，这几条线这个逻辑是这样的，这是这个赌的核心意义。”
不知何小鹏所讲的算不算得上是“神预言”，但伴随着李斌赢的赌局喜悦的同时，随之而来的便是来自各方的“diss”和质疑声。
一边是闹得沸沸扬扬的喊着要退车的女车主投诉以及微博高管胡亚东也在微博上痛诉了ES8的几大问题，包括死机、软件稳定性、续航噩梦等等问题；
一边又是知名车评人在微博上发表了《我的蔚来ES8高速换电之旅》，讲述了其在蔚来ES8长测的换电过程中的尴尬窘境：用时20分钟左右的换电速度是加油时间的10倍；仅仅开了一个多小时便又要进入下一个换电站换电……并发出“汽油车可真美好，我真爱它们”的感慨。
事实上，对于ES8存在的问题，早在9月份独立车评人“38号美系性能控”就曾对蔚来ES8的评测发表过一篇1.6万字的评测文章，在经过全方位的测评后，直接指出“严格意义上来讲，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车。“
显然，李斌尽管赢了与何小鹏的赌局，却将“半成品”交给用户，随之而来的问题或许比这场赌局的输赢更严重，而何小鹏尽管表面输了赌局，实则赢了其它。
沈晖与李斌“复杂性”握手
事实上，除了何小鹏，在李斌的朋友圈还有一位与之在公开场合是一片祥和的好朋友，那就是曾在蔚来ES8发布后的某个论坛上李斌与沈晖的那一次握手，其历史性的照片在当时也刷爆了朋友圈。
有人说那次握手握的是春风得意，毕竟沈晖的威马当时感刚刚融资成功，而蔚来ES8的发布会又非常成功；也有人说那次握手有点儿“井冈山会师”的韵味，握手意义极其复杂，既惺惺相惜，又各愁前路。
但实际上，更多的或许应该是“抱团开怼”，除了与何小鹏在朋友圈的对赌，威马的沈晖也曾在公开场合暗戳戳diss过李斌，其在谈及威马首辆量产车威马EX5的交付日期时表示，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”
沈晖强调，“批量化生产，大面积交付给普通用户，才是企业的重中之重。”
而当时蔚来其刚刚完成首批10辆车的交付，这10位车主几乎都是蔚来的内部员工和李斌的朋友，同时交付时间也与蔚来此前承诺的五一节前交付足足晚了30天时间。
尽管不像与何小鹏在朋友圈对赌那样高调，但这样暗戳戳的diss显然也是火药味儿十足。
李想向李斌“摆擂台”
如果说何小鹏和沈晖都是李斌商场上的“朋友”，而李想作为蔚来汽车原始创始人及股东，同时两人曾是媒体人转身新造车，可以说两人既是合作伙伴又是亲密的“娘家人”。
而当蔚来ES8标定续航500公里惨遭质疑仅有200公里时，李想却带着他没有里程焦虑的增程式智能电动车理想制造ONE风尘仆仆地来了。
据介绍，理想智造ONE在NEDC工况下综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km，可以这个续航数据秒杀目前所有的智能电动车，包括特斯拉，这也让尽管拥有新型的换电模式理念的蔚来ES8仍有里程焦虑的蔚来啪啪打脸。
事实上，当知名车评人洋洋洒洒万余字在微博上发表了蔚来ES8的评测时，李想也对此发表了自己客观的看法，“虽然很多人看着会不爽，包括我自己，但确实值得每一个新造车企业的从业者一个字一个字的看。里面提的问题都很清楚，有能力解决的活下来，没能力解决的淘汰掉。”
并借此自嘲道，“消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫同情，消费者不欠新企业的。”
这段简简单单的评论，当抛开辩解，把问题全部揽在身前之时，李想或许是为了在公众舆论面前树立高大形象，但如果揣测李想的内心，恐怕他还是对与自己相关造车企业的研发能力仍充满信心。
不管是何小鹏、沈晖亦或是李想，当抛开所有的商场上的“交情”，他们肯定是志同道合的“好朋友”，但在商言商，李斌当下最该做的便是专注于ES8的品质问题和换电模式。
不可否认，蔚来作为已经赴美上市的造车新势力的领军者起着榜样和带头的作用，而蔚来目前存在的关键问题是所有宣传的理念都很美好，但事实上每一个理念都执行的不够彻底、不够极致，不论是品质问题还是换电问题。
林俊杰曾在歌中唱道，“输了你，赢了世界又如何”，回到那场让吃瓜群众看得不亦乐乎的赌局，或许李斌真的应该扪心自问一下，“如果输了本该交付给消费者的高品质汽车，赢了赌局又如何？”
