法拉利最帅的跑车排名（世界三大跑车品牌）
法拉利最帅的跑车排名（世界三大跑车品牌）2、查普曼鲜明的个性影响企业文化，间接导致企业命运多舛1952年1月1日查普曼创办了跑车制造企业——路特斯机械工程公司，开始制造跑车。至于大家所熟知的莲花汽车与路斯特有什么区别，则不在本文讨论范围内，各位看官可以自行百度查询了解。1949年，查普曼打造了路特斯Mk2，并且于1950年在银石赛道上击败了布嘉迪37型赛车取得了首次胜利。之后有客户向查普曼订购路斯特（Lotus）的汽车套件，在随后的一段时间里，路特斯Mk1和路特斯Mk2被卖出了20多辆。1951年，查普曼打造了路特斯Mk3，其女友海尔亲手驾驶这台赛车获得世界跑车大赛桂冠。
上期文章中智电君提到了汽车百年史上有许多消失的品牌，如庞蒂克、悍马、奥兹莫比尔、萨博汽车、土星等汽车品牌曾经红极一时也难逃被市场抛弃的命运。也有许多品牌以坚强的精神获得市场的青睐，如Mini、Land Rover、Jeep等品牌在转卖的过程中终于等到了自己的伯乐。本期栏目智电汽车将和各位看官分享来自于英国的汽车品牌路特斯。
七、汽车狂人力挽狂澜拯救濒危汽车品牌
说到汽车品牌路斯特（Lotus Cars），可能有些人比较陌生，如果提到莲花汽车，很多人开始不淡定了。
路斯特曾经被译作莲花汽车。2011年6月，Lotus品牌正式进入中国后，由于“莲花”已经被注册，于是就从新命名为音译名“路特斯”。
至于大家所熟知的莲花汽车与路斯特有什么区别，则不在本文讨论范围内，各位看官可以自行百度查询了解。
1949年，查普曼打造了路特斯Mk2，并且于1950年在银石赛道上击败了布嘉迪37型赛车取得了首次胜利。之后有客户向查普曼订购路斯特（Lotus）的汽车套件，在随后的一段时间里，路特斯Mk1和路特斯Mk2被卖出了20多辆。
1951年，查普曼打造了路特斯Mk3，其女友海尔亲手驾驶这台赛车获得世界跑车大赛桂冠。
1952年1月1日查普曼创办了跑车制造企业——路特斯机械工程公司，开始制造跑车。
2、查普曼鲜明的个性影响企业文化，间接导致企业命运多舛
路斯特的品牌创始人柯林•查普曼出身于技术层面，在公司的经营层面上经常是一团糟，在柯林·查普曼看来如果你没有点技术上的本领似乎你都没有资格进入路特斯这个品牌里工作。工作中他要求自己的员工对路特斯绝对忠诚，并且会要求员工没日没夜的努力。
包括柯林•查普曼的继任者迈可•金伯利也是出身于技术，领导风格似乎也延续着柯林•查普曼的那份傲慢。就连在通用并购后，迈可•金伯利也坚守这那份固执：“即使通用的总裁罗德•史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。
也许正因为路斯特这份傲慢，让人们对这个品牌又爱又恨，路斯特的品牌复兴之路也是曲折离奇。
1982年柯林•查普曼去世后，路斯特已经濒临破产边缘。1983年中期，英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫•威金斯(David Wiekins)接掌营运。
1983年7月，日本丰田汽车以160万英磅买下了路特斯16.5%的股票。
1985年底，世界最大的汽车公司——通用准备并购路特斯，1986年初通用以3400万美元控制了路斯特的58%的股权。次年再将控股增加至97%，几乎完全拥有了路特斯品牌。在通用入主下路斯特并未能重振雄风，其发布的爱莲（Elan）跑车叫好而不叫座，被迫与1992年6月宣布停产。
此时通用已经打算甩掉路斯特这个“包袱”。经过18个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将路斯特卖给法国的布加迪（Bugatti）（也通常被认为是意大利的汽车品牌）。
在随后的时间里，路斯特像是一个烫手的山芋被踢来踢去，曾经被几度易手，东家包括韩国大宇、马来西亚宝腾汽车这样的小规模汽车公司，也包括一些不知名的企业集团。最终在1996年被来自马来西亚的宝腾集团开始正式收购，并于2003年正式收购完成。
3、品牌固有的发展理念以及人们心中的坚持延续了汽车狂人们的梦想
路斯特虽然历经波折，但是从她诞生之初，柯林•查普曼以及他的同事们坚定打造赛车的理念。在其赛车历史上，路斯特不断改良和更新赛车的设计，让其在赛事中赚足了眼球。
由于路斯特的这份理念，支持着许多汽车狂人在这里发展自己的梦想。2009年丹尼•巴哈尔成为路特斯的新掌门。同时以这一理念引进了一支重量级的汽车人团队。
丹尼•巴哈尔从法拉利带来了法拉利概念车设计总监、雪铁龙前设计主管Donato Coco，现任路特斯设计总监。从奔驰AMG挖来了他的新任首席技术官Wolf Zimmermann以及新任首席运营官Stephan Pathenschneider。
他又从保时捷找到了他的新任运营总监Michael Och。此外，他最近还请来了刚刚退休的通用汽车副总裁、可谓是“汽车人”典范的Bob Lutz先生出任路特斯的顾问。
这些汽车天才之所以愿意齐聚路斯特。其中一个重要的原因是路斯特提供了一个其他品牌无法企及的平台，他们可以用自己的方式自由设计和制造汽车，无需向董事会和委员会汇报。Coco负责产品设计，Zimmermann负责技术制造，而巴哈尔则负责签字同意。
当然，这种方式也让丹尼•巴哈尔陷入绝境。2012年宝腾集团易主，DRB-Hicom集团作为宝腾的股东方于2012年解雇丹尼•巴哈尔。路斯特的CEO职位一直空缺至2015年。
现如今，同属于世界三大跑车集团之一的路斯特是否能迎来曾经的风光比肩法拉利、保时捷呢？能否赶超兰博基尼、玛莎拉蒂呢？
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