手动挡车怎么开没有顿挫感（掌握住这三个技巧）
手动挡车怎么开没有顿挫感（掌握住这三个技巧）这个原理很简单，发动机正在驱动车辆时传动系统的齿轮之间已经吃上力了，踩油门增加动力不会导致齿轮冲击。但是车辆处于滑行状态时传动齿轮之间并没有进入传动状态，齿轮处于松弛状态，而且齿轮之间毕竟是有间隙的，这时候你突然猛踩油门，齿轮在开始吃上力的瞬间会发生冲击，这就是车身震动的根源。简单来说，如果发动机正在驱动车辆，那么你就算把油门踩到底去加速，车身也不会震动。如果车辆处于滑行状态，那么你猛踩油门提速时车身就很容易出现震动。所以这时候要么在松油门时踩住离合器，切断发动机与变速箱的动力传输，就不会有发动机制动了。要么你就慢点松油门。不过现在很多手动挡车发动机电脑在低速行驶松油门时都会自动补油，所以这个现象并不是特别明显。如果你的车原来没这种情况，突然有了，那极有可能是离合器开关坏了。（2）1、2挡滑行时再加速不要猛踩油门有时候你会发现这样的情况：挂1挡低速行驶，想加速的时候一脚油门踩下去，结果车身
很多人开手动挡车都容易发生顿挫，其实开手动挡车想避免顿挫感，那就要掌握住下面这几个技巧：
这主要说的是用1、2挡行驶的时候，因为很多人开车用1、2挡行驶时都特别容易出现顿挫。其实只要注意这两条就够了。
（1）踩着油门高转速行驶，松油门时不要太快，要么松油门时踩离合
我们都知道档位越低，发动机制动力越大、发动机转速越高，发动机制动力越大。当你挂着1、2挡并且踩着油门行驶时如果突然一下子把油门松完，那就会产生强烈的发动机制动。
所以这时候要么在松油门时踩住离合器，切断发动机与变速箱的动力传输，就不会有发动机制动了。要么你就慢点松油门。不过现在很多手动挡车发动机电脑在低速行驶松油门时都会自动补油，所以这个现象并不是特别明显。如果你的车原来没这种情况，突然有了，那极有可能是离合器开关坏了。
（2）1、2挡滑行时再加速不要猛踩油门
有时候你会发现这样的情况：挂1挡低速行驶，想加速的时候一脚油门踩下去，结果车身先是剧烈震动一下，然后开始铆足了劲加速。但有些时候并不会出现这种情况，其实这和传动系统的状态有关。
简单来说，如果发动机正在驱动车辆，那么你就算把油门踩到底去加速，车身也不会震动。如果车辆处于滑行状态，那么你猛踩油门提速时车身就很容易出现震动。
这个原理很简单，发动机正在驱动车辆时传动系统的齿轮之间已经吃上力了，踩油门增加动力不会导致齿轮冲击。但是车辆处于滑行状态时传动齿轮之间并没有进入传动状态，齿轮处于松弛状态，而且齿轮之间毕竟是有间隙的，这时候你突然猛踩油门，齿轮在开始吃上力的瞬间会发生冲击，这就是车身震动的根源。
这就像一辆车拖着另一辆车，拖车绳已经绷紧了，前车加速时后车也可以跟着平稳加速，不会有冲击感。但是拖车绳没绷紧，在地上拖着，这时候前车突然加速绳子就会突然猛拽一下后车，导致特别强烈的震动。这个比喻如果你能看明白，那你就可以轻松理解这个道理了。
所以说开手动挡车用低档位行驶时如果车辆处于滑行状态，那么踩油门加速时先轻踩，让传动系统先“绷紧”，然后再用力踩油门，冲击感就没有了，加速就会特别流畅。
2、把握好1挡升2挡的操作我觉得如果你能把1挡升2挡玩熟练，那么你就掌握了手动挡一半的精髓了。手动挡车1挡升2挡时最容易出现顿挫了，因为这两个档位减速比落差太大了，换句话说就是车速相同，1挡对应的发动机转速太高，而2挡对应的发动机转速太低。
比如某车，车速10公里/小时，用1挡行驶对应的发动机转速为1200转，而2挡对应的发动机转速只有650转，这时候你升2挡如果离合器松得太快发动机转速就会被强行拉低，这就会导致动力下降，容易引起车身抖动。
所以说1挡升2挡的时候想要平顺有两个方法：
（1）1挡行驶，先把发动机转速踩高，然后换2挡。对于大部分家用车来说，在1挡把转速踩到2000转然后换2挡就不容易产生顿挫。
（2）如果你在1挡转速比较低的时候就升2挡，那么松离合时要慢，在半联动状态稍微停一下，让发动机转速与变速箱转速平滑衔接。
3、降档补油很多人开车降档时也容易发生顿挫。因为车速相同的情况下，档位越低对应的发动机转速越高。比如你用5挡行驶，车速80公里/小时，发动机转速2000转/分。这时候你想降档超车，但是该车速下4挡对应的发动机转速为2500转/分钟，你降档时肯定要松油门，还要踩离合、换挡，在这期间发动机转速早就下降了，远低于2500转/分，所以你要直接松离合器，那么驱动轮就要反拖发动机提升转速，顿挫感就来了。
所以说在你执行降档操作时应该学会降档补油，原理很简单，用5挡行驶时发动机转速2000，现在想换4挡，而4挡对应的发动机转速为2500，那换完挡松离合时踩一脚油门把发动机转速提高到接近2500转就可以避免顿挫了，这就是降档补油的原理。
降档补油一般有下面两种操作：
（1）降完档，先踩油门再松离合
先踩油门可以让发动机提升转速，然后松离合，就可以实现平稳的衔接了。但是大家要注意，这里说的先踩油门并不是要把“松油门”、“踩离合”分成明显的两步来做，而是在正常松油门、踩离合同时进行的情况下稍微提前半秒钟猛踩油门。比如平时换挡都是左脚松离合，右脚同时踩油门。在降档补油时左脚开始松离合，右脚要比左脚稍微快一点去踩油门，而且要多踩一点就行了。
（2）踩离合的同时空踩一脚油门
有些人喜欢这样操作，在降档踩离合的时候同时空踩一脚油门，然后正常降档。其实这个操作就是通过多踩的一脚油门让发动机尽量保持住高转速，这样松离合时转速差就相对小很多，就不容易顿挫了。
不过以上方法对于初学者来说并不容易掌握，根本原因并不是难度真的大，而是没有现场观看具体操作的话很难掌握动作的连贯性和要点。所以在这里我给大家推荐一个相对容易把握的练习方法，那就是降档以后先把离合器松到半联动状态，然后右脚踩油门，左脚缓慢松离合，这样就可以避免降档顿挫了。等你把这个动作做熟练，做快了，那就是一个很自然的降档补油操作了。
其实手动挡驾驶最容易发生顿挫的就是上面这三种情况了，其他情况下不管你技术如何，都很容易实现平顺换挡。所以我认为只要你把这三条给琢磨明白了，那么你开手动挡车时就很容易做到无顿挫驾驶了。
