奥迪a3敞篷体验感（大冬天试驾敞篷奥迪A3）

奥迪a3敞篷体验感（大冬天试驾敞篷奥迪A3）有媒体说奥迪A3 Cabriolet顶棚开启和关闭的时间控制在18秒左右，并且可以在时速50km/h以下的运动状态中完成开蓬或者关闭动作。前者车载君试了下，当从摇下玻璃、敞篷开启完毕、摇上玻璃的时间应该在25秒左右。当车辆可能发生翻滚时，防滚架将瞬间弹出，最大限度保护乘员的安全。当然，防滚架在不需要时可以隐藏，这也最大化的让奥迪A3 Cabriolet看来起风度翩翩。当然，如果再把内饰的不同风格、色彩搭配写上估计就是产品介绍了，所以想和大家说的是：敞篷车本来就是一个个性化的产品，奥迪也提供了足够个性的选装服务。奥迪A3 Cabriole跟A3表面看起来是一样，但本质上完全是两辆车。首先虽然看上去差不多，但是就是因为顶棚的不同让它从设计的角度就要重新来一遍；然后因为车辆整体的载荷不一样，所以整车调校也要重新做，力求做到与A3的驾驶感相同，同时还要照顾到重心等问题，总之这不是一件简单的事儿。可

车载君相信，每一个喜爱汽车的人都会有一辆自己的dream car，更相信至少有80%的朋友会把这辆dream car定义为一辆跑车，猜测应该还会有不少于50%的朋友认为一辆敞篷跑车才配得上被称为dream car。

没错，若能开着一辆敞篷跑车，带着心爱的女人，徜徉在心醉的晚霞中，这个场景是否罗曼蒂克？

但实话实说，目前国内正在售卖且能数上来的敞篷跑车（事先说明即将停产的甲壳虫和比亚迪S8不算啊）便宜的（比如SMART）不实用，好看的（保时捷718）不便宜，那么若一定要纠结一款集颜值、实用性、品牌溢价和性价比于一身的车型，有朋友说进口奥迪A3 Cabriolet当仁不让应该能排到第一的位置。

这辆奥迪A3，使用的漆面被奥迪官方称作维加斯黄（其实朋友们都戏称骚黄），它共有12个漆面可供选择，如果这些颜色你都不喜欢奥迪还提供奥迪尊享个性化车身的服务，同时顶棚也提供黑、红、灰三个选项。

当然，如果再把内饰的不同风格、色彩搭配写上估计就是产品介绍了，所以想和大家说的是：敞篷车本来就是一个个性化的产品，奥迪也提供了足够个性的选装服务。

奥迪A3 Cabriole跟A3表面看起来是一样，但本质上完全是两辆车。首先虽然看上去差不多，但是就是因为顶棚的不同让它从设计的角度就要重新来一遍；然后因为车辆整体的载荷不一样，所以整车调校也要重新做，力求做到与A3的驾驶感相同，同时还要照顾到重心等问题，总之这不是一件简单的事儿。

可能奥迪的设计师也觉得防滚架有碍美观吧，于是他们给奥迪A3 Cabriolet加装上了主动式翻滚保护系统，2个防滚架隐藏设置在后排座椅后面，以应对车身可能发生翻滚时的紧急状况。

当车辆可能发生翻滚时，防滚架将瞬间弹出，最大限度保护乘员的安全。当然，防滚架在不需要时可以隐藏，这也最大化的让奥迪A3 Cabriolet看来起风度翩翩。

有媒体说奥迪A3 Cabriolet顶棚开启和关闭的时间控制在18秒左右，并且可以在时速50km/h以下的运动状态中完成开蓬或者关闭动作。前者车载君试了下，当从摇下玻璃、敞篷开启完毕、摇上玻璃的时间应该在25秒左右。

而后者，车载君真没胆量去试，尽管奥迪对自己的产品很放心，但万一把起降机构弄坏，维修起来真不是那么简单，所以老老实实的在静止的状态下体验顶棚的开启与闭合吧。

我们之前体验过1.4T的A3，但是面对着这辆2.0T且车身要短上许多的进口奥迪A3 Cabriolet，车载君觉得，还是要去一个比较刺激的地方才能发挥它的优势；所以，这次选择了一个卡丁车俱乐部的赛道上。

趁着马路上车不多，索性来一次百公里加速的测试，在没有关闭ESP及弹射起步的情况下，最终测得的时间是8.07秒，再加之路面刚刚有洒水车经过，若路面干燥、轮胎温度正常且ESP关闭后成绩会更好。

因为奥迪A3 Cabriolet的油箱只有50L，出于把油全用在赛道的小心思，在公路上使用的为舒适模式。在这个模式下，油门感觉有点肉， 这不是问题我可以忍，方向盘很轻，悬挂感觉比较硬，同样对于我来说也不是问题，毕竟一会儿就要下赛道了不是？

在前往瑞斯赛道时，我小试了一下奥迪A3 Cabriolet的ACC功能，其实所有厂商的主动定速巡航逻辑都一样，只不过奥迪依托它的全液晶仪表盘把这个功能做到了极致。

比如奥迪A3 Cabriolet在个系列主、被动安全选装包及自适应巡航功能的支持下，可以识别自身与前车的距离，但这个距离是由时间来显示，意思是说如果前车突然刹停那么我在X秒后就会撞上去，相对于其它品牌距离前车XXX米的提醒更加的直观。

同时，这辆奥迪A3 Cabriolet还是具备主动刹车功能，虽然没有在行驶的过程中体验到这个功能，但在一次倒车时没有注意到车后方盲区的水泥墩，突然车辆被一脚力道极大的刹车刹停，车载君纳闷车辆是不是出了什么问题，在下车检查时才发现，车尾距离水泥墩已经很近很近了，这个功能成功的让车上伙伴避免了一次车损，非常的棒。

同时，在感慨奥迪A3 Cabriolet功能强大的同时，由仪表盘所带来的科技感体验也在不时的提醒我：在宝马强调操控、奔驰在意豪华的同时，奥迪的科技绝对可以让它在ABB中立于不败之地。

这就是瑞斯的赛道，长度约1公里，共有16个弯道，虽然不能与上海的天马或北京的金港相比，但对于A3这种级别的紧凑级小车来说，在这个赛道上也能发挥出应有的性能。

车辆在下赛道前必须要检查的是机油和胎压，检查机油是因为车辆在过弯道时侧倾会很大且频繁，如果机油较少会引起很多不必要的麻烦，而激烈的驾驶会让轮胎的温度升高从而导致增加爆胎的隐患。

而胎压过低又会影响抓地力，所以上赛道前必须要对这两项进行检查（A3没有检查机油是因为我在取车时4S店已经做了常规检查，所以只需要对轮胎进行检查即可）。

这是一段演示视频，可以看到奥迪A3 Cabriolet在赛道上游走的状态，但需要说明的是车手并未以竞技的状态来驾驶车辆，所以在走线上并不是十分完美。

上赛道前必须说明若没有100%自信，请一定要开启ESP功能，同时一定要了解刹车，因为冲出赛道的后果是以不菲的车损为代价。确认ESP是开启状态，同时调整为动态模式，此时车辆已经进入状态。

因为S tronic双离合变速箱对扭矩及热量的宽容度更高，所以大可以把发动机轰到3000转开始弹射起步，随着轮胎的嘶叫，变速箱也识趣的在红线区升挡，在直线加速上奥迪A3 Cabriolet是相当有感觉的。

相对于城市道路上所用到的舒适模式，动态模式下的EA888的油门响应的更加积极，同时转向的回馈也相对较重且直接，可以明显的感觉到打方向的圈速少了一些。

尤其是在卡丁车赛道的5、6、7、8、9这几个连续的弯道上，可变转向比所带来的好处就是很轻松的就能把车头对准需要驾驶到的方向，关于这一点可以在下面我的试驾视频中看到。

之前说到了奥迪的科技独步天下，其实除了刚才说的几点外，奥迪还有一个叫动态转向的技术更是让驾驶变成一种乐趣，让小白也能驰骋于赛道中。

比如很多赛道驾驶的初学者最头疼的就是转向不足，也就是俗称的推头，造成推头的原因有很多，但最大的就是车速过快，前轮在刹车的时候还要负责转向，当超出极限后就会在弯道中推出去，而结果则是冲出赛道。

如果出现推头也很简单，比如车辆进左弯时车速过快，车头向右在推，那么没有受到训练的驾驶者会下意识的继续用力的向左打方向，但此时前轮已经没有抓地力，车辆想救回来就太困难了。

正确的做法是出现了推头时要轻轻的修正一下方向，让原本没有抓地力的前轮恢复即可，但实话实说在没有经过训练的前提下不是每个人都能在危及时刻做的出正确的救车动作。

可是奥迪的动态转向系统就是专门解决这个问题的，当车辆发现已经开始推头的时候，虽然驾驶者还在下意识努力的向左打方向，而实际上方向虽然打了，但动态转向系统已经通过谐波齿轮把你的转向动作给屏蔽掉。

那么既然没有继续加重推头的左打方向，前轮就能很快的恢复抓地力，那么在弯道的安全性也就大大的增强。同时还要说明的是，这套系统与ESP是独立开的两个系统，如果车速实在太快，动态转向系统已经介入但依然控制不了车辆，那么ESP就会强制的对车辆进行断油及制动，以保证车辆的安全。

试想一下，若此时不是在赛道，而是在盘山公路，奥迪的动态转向系统加上ESP所展现的魅力真的是可以随意的想像了。

当然，刚才所说的是针对赛道新手，若你是一个有着高级驾驶技巧，且100%信心可以控制这辆车的朋友，比如卡丁车场的BOSS吴教练（中国方程式大奖赛冠军车手）就关闭了ESP，那么甩着尾巴过弯的感觉就是相当的爽了。

最后，车载君手太痒，居然开着敞篷在赛道上飚，那个拉风冻人啊！所以只有把奥迪A3 Cabriolet打开敞篷且开上赛道，才能被称为“将拉风进行到底”。