外媒评价5款适合入门的通勤公路车（全碳破风又粗又猛的JAVA终结者公路车评测）

外媒评价5款适合入门的通勤公路车（全碳破风又粗又猛的JAVA终结者公路车评测）▲气动、轻量，在同价位车型中，SUPREMA终结者确实没有什么对手整合式把立通过一个塑料盖来梳理走线，变速线管从侧面进入，进入车架前还用一截热缩管束线，细节十分到位。这样的走线方式既能让整车更好看，还能有效降低成本，把立也没有因此而失去太多刚性。SUPREMA终结者只有两条刹车线暴露在前方，变速线则通过特殊的把立进入车架内，从而使车头看起来更加清爽。同时JAVA还为SUPREMA终结者预留了电变的安装位，后期能够轻松升级，不过想必能用上电变的车友也不会满足于SUPREMA，JAVA的Feroce或Vittoria会是更好的选择。说起变速，SUPREMA搭配小套禧玛诺105级别的R7000变速系统，并没有如配置表中写的那样搭配Force前拨，各位小伙伴请放心。▲干净利落的走线，适当加长头管也许会使整车更加好看

疫情之下，越来越多的人开始选择自行车这一环保又安全的出行方式，当城市车无法满足车友们对速度与力量的追求，运动自行车就成了最好的选择。而JAVA公路车凭借其不错的性价比、炫酷的设计和独特的配置，一直是公路车爱好者的入门之选。其中JAVA SUPREMA终结者就是一款极具力量感的破风气动公路车，更重要的是，作为一款全碳纤维公路车，它的售价也十分亲民。

JAVA SUPREMA终结者有白色、橙色、黄色、红色、蓝色、钛色和绿松石色可选，让不同喜好的车友都能拥有自己最喜欢的涂装，这一点要给个好评。本次评测的SUPREMA终结者为橙色款，跃动的哑光橙配合渐变色块，整体看还是挺漂亮的。不得不说，JAVA无论是涂装设计还是涂装质量都能在同等价位中名列前茅，远远看还真不像一台只有千元价位的气动公路车。

▲座管细节，配备防尘罩，既可以防止异物进入车架，也可以用于标记高度

▲后上叉处的“SUPREMA”字样

SUPREMA终结者只有两条刹车线暴露在前方，变速线则通过特殊的把立进入车架内，从而使车头看起来更加清爽。同时JAVA还为SUPREMA终结者预留了电变的安装位，后期能够轻松升级，不过想必能用上电变的车友也不会满足于SUPREMA，JAVA的Feroce或Vittoria会是更好的选择。

说起变速，SUPREMA搭配小套禧玛诺105级别的R7000变速系统，并没有如配置表中写的那样搭配Force前拨，各位小伙伴请放心。

▲干净利落的走线，适当加长头管也许会使整车更加好看

整合式把立通过一个塑料盖来梳理走线，变速线管从侧面进入，进入车架前还用一截热缩管束线，细节十分到位。这样的走线方式既能让整车更好看，还能有效降低成本，把立也没有因此而失去太多刚性。

▲气动、轻量，在同价位车型中，SUPREMA终结者确实没有什么对手

SUPREMA终结者车架上的入线口设计得不错，线管不会摩擦到车架，位置也合理。

讲气动，就得有一辆气动公路车的样子。SUPREMA终结者的用料十分扎实，粗壮的管型，宽而扁的截面，看起来就十分战斗。从这台车上隐隐能看到现在各种主流的气动设计方案，宽大的头管位置甚至与计时车有几分相似。

SUPREMA终结者的五通部位异常粗壮，采用压入式中轴，能让踩踏的力量更有效地传递下去，据称还能减少空气扰流。这些玄学气动加成暂且不提，小编粗略估计，这个五通部位至少能贴三张美骑兔贴纸，富有想象力和创造力的车友可以在这里尽情发挥。

▲后下叉印有车架的种种特性，让你觉得物超所值

车架前叉采用扁平化破风设计，并且与车架整合以达到更好的气动效果。SUPREMA终结者的前叉同时支持C夹和隐藏式破风夹器，整车搭配直装隐藏式夹器，结构简单，整合度更高，制动力充足。

如果你直接将打包好的整车买回家，直装隐藏式夹器能给你节省一些装车的时间，只需将配套的零件装上，拧紧夹线螺丝即可。前后刹车均采用Jagwire线管，手感还是不错的。

▲后夹器同理，你也可以将它换成传统C夹，只会牺牲一点点气动效果

▲藏在立管后方的“SUPREMA”，贴合后轮造型，非常气动的管型设计

SUPREMA终结者搭配的坐垫中规中矩，后期车友可以根据自己的喜好进行升级。如果JAVA能推出一款短鼻坐垫，提高颜值的同时，一定更受欢迎。

▲下沉的后上叉，如今气动公路车的主流设计，提升骑行舒适度

▲10年质保贴纸

SUPREMA终结者带给人的感觉就是：壮！而无处不粗壮的管型也确实带来了不错的车架刚性和气动性能，想要轻量是不可能的了，那就将气动实现到极致。不过这样的管型并没有想象中骑起来那么颠，得益于碳纤维会发生形变的特性，SUPREMA终结者在骑乘过程中的舒适度尚可，不会出现太硬而让人无法忍受的情况。

土？土豪金！SUPREMA终结者的飞轮使用了特殊的金色涂层，搭配KMC金色镂空链条，壕气满满，还挺好看的。

整车搭配的DECA牙盘看起来就很硬核，两个盘片直接由一整块7075铝合金CNC切削而成，在保证刚性的同时有效降低重量。在骑行过程中，DECA牙盘、曲柄与R7000变速配合默契，并且还有重量上的优势，随车附带的脚踏也丝毫不显得臃肿，穿着运动鞋踩踏丝毫不会出现打滑的现象。

▲在传动系统方面，SUPREMA终结者非常有诚意

但是，SUPREMA终结者也有一些奇怪的设定，例如48码的车架搭配了一根42cm宽的弯把，这样也许对入门的车友来说容易操控，但对于想要竞技的车友就有点过宽。如果JAVA能够将弯把宽度与车架尺寸相匹配，一定能更受欢迎广大车友的欢迎，同时还能普及一下Bike Fitting的概念。

▲带有防滑纹路的把带，粗细合适，握感不错

▲R7000手变头不必赘述，入门变速系统的最佳选择

SUPREMA终结者标配有DECA铝框轮组，转动惯量极大，破风效果相当出色。黑色的刹车边经过特殊处理，既能让你刹住车，也能带来更好的一体观感。

▲轮组采用直头辐条，后花鼓的声音密集而响亮

▲结实耐用的马牌ULTRA Sport 25c外胎

骑行感受

JAVA SUPREMA终结者在同级别、同价位的碳纤维破风公路车中几乎没有对手，全碳车架 R7000变速套件满足了车友入门竞技公路车的所有需求，即便是较重的铝轮，除了在爬坡中比较拖脚，在平路巡航时还是有着不错的表现，毕竟这辆车的定位就是一台平路速度利器。去年小编曾经试骑过JAVA Feroce 2，激进的几何令人印象深刻，然而SUPREMA终结者的表现要好了很多。SUPREMA的几何更加接近常规的气动公路车，除了弯把有些过宽之外，基本没有什么令人不适的地方。

送测的SUPREMA终结者整备重量达到9.2kg，考虑到粗大的管型和铝合金高框轮组，能控制到10kg以内已经很不错了。对于一台入门级气动公路车，轻量化从设计之初就不是首选项，JAVA为了保证车架质量，用料十分扎实，同时也保证了车架不会太软，符合其价格定位。

第一脚下去，SUPREMA的反应有些迟钝，等速度提上来后，反而会有一种不想停下的感觉，得益于高框铝轮，用SUPREMA维持巡航还是比较轻松的。在摇车时，SUPREMA依旧能保持不错的刚性，且不谈优秀，但它足以让SUPREMA的目标用户感受到实实在在的加速快感，JAVA能做到这一点实属不易。

美骑点评

优点：涂装多色可选，漆面精致；车架几何有所改进，不会过分激进，刚性尚可，符合期望。

不足：坐垫导轨有公差，安装不方便，车架与弯把的尺寸不搭配。

JAVA SUPREMA终结者值得刚接触公路车运动的小白入手，碳纤维材质能带来和铝车截然不同的骑行体验，整车搭配符合其定位。总的来说，SUPREMA终结者可以是一台速度利器，超高的性价比是其最大的优势，如果你想体验公路车破风前行的快乐而又囊中羞涩，SUPREMA终结者会是一个不错的选择。