试驾全新一代标致508l（开完凯美瑞再去试驾标致508L）

试驾全新一代标致508l（开完凯美瑞再去试驾标致508L）总而言之，如果你比较在乎颜值、操控，同时又不太在乎品牌力，那么标致508L还是一个不错的选择，这台车坐拥领先同级的操控性能，颜值、座舱的设计也可圈可点，核心竞争力还是有的。战斗机式的座舱是这台车的另一大核心卖点，环抱式的座舱设计对于驾驶员非常的友好，运动式真皮座椅具有不错的包裹性和支撑性，加上双辐式的多功能方向盘、法系车独有的电子档杆、战斗力十足的机械式按键和高高隆起的液晶仪表盘，坐进去就会带给人强烈的驾驶欲望，其实这也是操控性能的一种外在体现。总的来说，标致508L的产品力还是很出色，它的核心竞争力还是有目共睹，但是话说回来，好车未必就要好卖，标致508L的市场表现却乏善可陈，这台车在9、10月的销量分别为1143和1152辆，“金九银十”的汽车旺季结果拿出了这么一个惨淡的成绩，让人感到十分的惋惜。那么问题来了，标致508L为什么卖不动呢？笔者总结了三个原因，不全面欢迎大家来补充。孱弱的

考虑凯美瑞消费者大概率不会去考虑标致508L，大家伙儿之所以意向凯美瑞，关键在于这款车品牌力强、保值率高、燃油经济性出色，这些卖点都不是标致508L所具备的或者说都不是标致508L的强项，选择标致508L的用户有两个原因，第一是小众消费心理，大众文化的盛行使得一部分人产生了逆反的心理，大家都选择凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特，那我偏偏就选个小众的车子，这样就显得特立独行、显得个性。

另一个原因就是标致508L确实有自己的独到之处，尤其是它的机械素质很高，驾驶质感在B级轿车阵营中也数一数二，即便是凯美瑞的车主，开完凯美瑞再去试驾标致508L，也得承认标致508L的驾驶质感确实很出色。

标致508L具有1.6T 6AT和1.8T 8AT两种动力总成可供选择，其中，1.6T的最大功率为170马力，峰值扭矩为250牛米；1.8T的最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛米。个人更加推荐1.8T版本，动力不仅更强，而且8AT变速箱的表现也更出色，整体操控性能十分的出色，当然，1.6T发动机对于这台不到1.5吨重的轿车来说也完全够用，标准模式下起步会比较肉，中后段加速感很强超车轻轻松松，运动模式起步会有明显的推背感，变速箱的应答性和平顺性也没什么瑕疵，车子给人整体的感觉就是好开。

标致508L在外观设计上同样展现出十分吸睛的一面，家族式的前脸真的很有辨识度，尤其是上下分体式的前进气格栅结合熏黑处理的中网，辅以点阵式的镀铬中网，再加上两侧狮子獠牙式的LED日间行车灯，开出去回头率十足。侧面造型非常的简约大气，车顶弧线勾勒的极富空气动力学，给人的感觉就很有运动范儿，笔直的腰线犹如刀割一样连接首尾，加上多辐式的铝合金轮圈，使得侧面的层次感和立体感也十分的鲜明。可惜是老款车型的大掀背和无框车门被取消掉了，如果还有那么标致508L会是20万以下唯一的一款无框车门轿车，核心卖点将会更加突出。爪痕式的尾灯同样很有设计感，中间经过一条黑色装饰带相连，结合双排气筒，个性感完全不输前脸。

战斗机式的座舱是这台车的另一大核心卖点，环抱式的座舱设计对于驾驶员非常的友好，运动式真皮座椅具有不错的包裹性和支撑性，加上双辐式的多功能方向盘、法系车独有的电子档杆、战斗力十足的机械式按键和高高隆起的液晶仪表盘，坐进去就会带给人强烈的驾驶欲望，其实这也是操控性能的一种外在体现。

总的来说，标致508L的产品力还是很出色，它的核心竞争力还是有目共睹，但是话说回来，好车未必就要好卖，标致508L的市场表现却乏善可陈，这台车在9、10月的销量分别为1143和1152辆，“金九银十”的汽车旺季结果拿出了这么一个惨淡的成绩，让人感到十分的惋惜。

那么问题来了，标致508L为什么卖不动呢？笔者总结了三个原因，不全面欢迎大家来补充。孱弱的品牌力是标致508L销量如此差的重要因素，其次，标致508L的部分设计非常的不合理，比如说坐进去不容易看到的液晶仪表盘、与轴距不匹配的后排空间……，这些被标致标榜为浪漫、个性的设计让许多国内用户难以接受。第三个原因是标致508L的配置比较简陋，顶配之下皆丐版，最低配车型只有两个安全气囊，大灯也是卤素大灯，座椅是织物，再结合它15万的价格，标致508L的性价比并不如雅阁，更不如君威、迈锐宝XL。

总而言之，如果你比较在乎颜值、操控，同时又不太在乎品牌力，那么标致508L还是一个不错的选择，这台车坐拥领先同级的操控性能，颜值、座舱的设计也可圈可点，核心竞争力还是有的。