老奔驰宝马奥迪什么价位（源于战争毁于战争）
老奔驰宝马奥迪什么价位（源于战争毁于战争）而日产途乐、丰田的LC系列、三菱帕杰罗等等，也都可以当做是车企为了投标，打造出来的军用越野车。在二战结束之后，德国百废待兴，奔驰就顺势推出了乌尼莫克农用车，再后来接到伊朗军方的订单，才让奔驰G级得以流传下来。首先第一个就是历史原因。越野车既然起源于战争，最大的甲方就是军方。几乎所有经典的越野车型，最开始都是为了满足军方的使用需求。比如1934年问世的奔驰G4，6年时间只生产了39辆，虽然没有获得德国军方的订单，但是却成了当时纳粹领导的收藏品。在不少战争电影里都能看到希特勒乘坐奔驰G4检阅部队的场景。
很多人都知道，越野车起源于战争。早期铺装路面很少，往前线运送补给的马车或者后驱车型，经常会掉链子，所以才出现了分时四驱的越野车。
通过分动箱，把一部分动力传递给前轮，从而实现四驱行驶，大大提升车辆的脱困能力。
也诞生了很多经典的越野车型，比如奔驰G级、牧马人、丰田陆巡、三菱帕杰罗、日产途乐等等。
但是纵观德系BBA三大品牌，只有奔驰G级一枝独秀，宝马和奥迪都没有硬派越野车型。
被战争摧毁的越野梦首先第一个就是历史原因。越野车既然起源于战争，最大的甲方就是军方。几乎所有经典的越野车型，最开始都是为了满足军方的使用需求。
比如1934年问世的奔驰G4，6年时间只生产了39辆，虽然没有获得德国军方的订单，但是却成了当时纳粹领导的收藏品。
在不少战争电影里都能看到希特勒乘坐奔驰G4检阅部队的场景。
在二战结束之后，德国百废待兴，奔驰就顺势推出了乌尼莫克农用车，再后来接到伊朗军方的订单，才让奔驰G级得以流传下来。
而日产途乐、丰田的LC系列、三菱帕杰罗等等，也都可以当做是车企为了投标，打造出来的军用越野车。
而同时期的宝马和奥迪，不仅为了给军备让路，陷入全面停产，而且战后也受损严重。后来德国战败，在很多领域的发展项目又被严格限制，宝马最擅长的航空领域和机动车被全面禁止生产。为了生存，宝马甚至开始卖起了水壶，奥迪也被奔驰短暂收购。
战争结束之后，很多获得军方订单的车企，都将越野车型下放到了民用市场，毕竟有现成的平台和技术，不用也是浪费。
虽然越野车的技术并不复杂，分时四驱更不是什么高深莫测的技术，但是宝马和奥迪由于没有技术传承，想要打造越野车，就必须另起炉灶。
战后受损严重，很多工厂都被炸毁，让奥迪和宝马没有额外的精力来研发越野车，也错过了硬派越野发展最黄金的时期。
专注公路行驶到了现代，越野市场基本大局已定。奔驰G级不断进化，成为高端越野的代表，丰田陆巡凭借超高的耐用性和稳定性，成为最经典的越野车型。三菱帕杰罗、日产途乐也在中东混得风生水起。
再加上铺装路面的覆盖率大大提高，宝马和奥迪的重心开始转向公路行驶。
80年代，奥迪在沉默许久后，推出了大名鼎鼎的Quattro四驱，一举站上巅峰
宝马在匡特家族的资金支持下，也逐步站稳脚跟，并提出了宝马史上最成功的广告语“终极驾驶机器”。
宝马和奥迪的不造越野车，当然不是因为资金不够，更不是因为技术不足，奥迪的Quattro和宝马的xDrive，复杂程度绝对不比分时四驱差。
如今的越野车市场规模越来越小，城市SUV遍地开花，打造硬派越野，对于宝马和奥迪来说并没有多大的意义。
因为它两不需要靠越野车来打造品牌形象
也不需要靠越野车来获取利润
更不需要靠越野车来展现自己的技术
