同样是220马力六缸和四缸哪个好（近500马力的2.0T见过没）

同样是220马力六缸和四缸哪个好（近500马力的2.0T见过没）这么强悍的加速度是由号称“地表最强4缸机”的M139主导，搭载这台发动机的国内在售车型只有AMG A 45、A 45 S、CLA 45、CLA 45 S，海外有全新C 43以及这台全新C 63 S。本来A 45 S使用的M139就是经过黑科技压榨 超大涡轮达到的421马力，到C 63 S身上的这台M139发动机则进行了更极致的压榨，单单发动机就能爆发出476马力，源自F1电子涡轮技术是一大亮点。我们普通的涡轮都是靠发动机产生的废气吹动，吸入更多空气，但如果你的排量太小，涡轮无法在需要急加速时快速打入高增压值，因此会造成涡轮迟滞。全新C 63 S的动力，它确实更强了，而且强到一个宝马、奥迪触不可及的地方。最大功率680马力，峰值扭矩1020牛·米，要知道G80宝马M3雷霆版才510马力，这个动力水平可以让C 63 S在3.4秒完成0-100km/h加速，已经达到了标准的超跑级别加速，性能相当

老实说，我本来想上来就开喷的，挨喷的对象不是旁人，正是昨天晚间刚刚发布了的W206代梅赛德斯-AMG C 63 S，想必各位都知道了，V8已经不会再出现，全新AMG C 63 S使用的是2.0T 电机，这台车的全名也因此更长了，梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
没喷是因为我想明白了，C 63 S没有错、V8没有错、AMG没有错，是这个时代太可悲了。

这是我最喜欢的AMG，W204代C 63，正儿八经不负“63”知名。6.3L V8发动机，论加速它不顶尖、论操控它也不顶尖，但就那个排气声，是它的对手宝马M3所达不到的。

后来到了W205代C 63，换用4.0T发动机，但V8还在，排气声依旧性感，只是煮水声更弱了。到这会儿，人们还能接受，但后来的事就变得越发难以掌控......

W206代 C 63 S，为了弥补回缺失的那四个气缸，AMG设计师在外观上对它增加了更多“声明”。比如，你什么时候见过AMG苹果树Logo出现在引擎盖前方？以往那个地方都是梅斯德斯-奔驰的全体标，苹果树Logo出现在这个位置是史无前例的一次，上次还是在国产A 35 L上，苹果树被放在C柱上。此外，引擎盖上的进气口、开口面积更大的前包围、引擎盖筋线，这都是AMG的常规操作了。

相比于此前发布的AMG C 43，全新C 63 S增加了更为突出的宽体，翼子板处加入鲨鱼腮与“TURBO E PERFORMANCE”标识，轮圈则是标志性的熏黑密辐条样式，标配19英寸AMG锻造轮圈，并可选装20英寸AMG锻造轮圈，还用上了黄色卡钳，其它部分与普通C级差别不大。

来到车尾，新车增加了更显眼的尾翼，并配备了双边共四出方口排气，C 63 S字样也用红色描边，来增加辨识度。从整体外观设计来看，全新C 63 S设计并不差，凶悍与豪华相结合的仍旧到位，论颜值强于W205代。

奔驰的内饰不必多说，你可以永远相信它是在漂亮的。全新C 63 S的内饰与普通奔驰C级布局一致，但进行了很多性能化装饰。比如铺满整个中控台的碳纤维饰板，方向盘上的两个小旋扭与AMG Logo，并且仪表盘和中控屏上还会带有更多AMG元素，更好的彰显自己身份。

全新C 63 S的动力，它确实更强了，而且强到一个宝马、奥迪触不可及的地方。最大功率680马力，峰值扭矩1020牛·米，要知道G80宝马M3雷霆版才510马力，这个动力水平可以让C 63 S在3.4秒完成0-100km/h加速，已经达到了标准的超跑级别加速，性能相当炸裂。

这么强悍的加速度是由号称“地表最强4缸机”的M139主导，搭载这台发动机的国内在售车型只有AMG A 45、A 45 S、CLA 45、CLA 45 S，海外有全新C 43以及这台全新C 63 S。本来A 45 S使用的M139就是经过黑科技压榨 超大涡轮达到的421马力，到C 63 S身上的这台M139发动机则进行了更极致的压榨，单单发动机就能爆发出476马力，源自F1电子涡轮技术是一大亮点。
我们普通的涡轮都是靠发动机产生的废气吹动，吸入更多空气，但如果你的排量太小，涡轮无法在需要急加速时快速打入高增压值，因此会造成涡轮迟滞。

电子涡轮技术就是在涡轮内部增加一个电机，电机连接涡轮轴，让车辆在加速工况下强制启动涡轮增压，因此C 63 S的涡轮迟滞可以降到一个很低的程度，AMG F1技术果然牛，生生让这个2.0T发动机马力达到了476匹。反面教材就是上一代AMG A 45，涡轮迟滞的时间你甚至可以喝两口红牛提提神。

单单靠一台M139，AMG就让全新C 63 S的功率达到了老C 63 V8的功率，但AMG远远不想止步于此。AMG在车辆后轴放置了一台双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成电动机最大功率（204马力），电池组容量6.1kWh，纯电动续航里程13公里。

除此之外，全新C 63 S载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，并在“63”上首次使用4MATIC 全时四轮驱动，配有自动可变减振的AMG行驶控制悬架，标配主动后轮转向系统，最大转角可达2.5度。在有了电机和电池后，AMG驾驶动态选择系统提供8种驾驶模式，除了传统的舒适、运动、运动增强、赛道、湿滑、个性化，还增加了纯电和电量保持模式。

全新C 63 S强吗？真的强，强到它成了AMG家族中的顶尖性能。全新C 63 S还有魅力吗？恐怕没了，或许C 63的魅力永远停留在V8的排气声中，2.0T 电机的强动力没什么“键盘值”，虽然新的2.0T非常强，但总有那么一部分人喜欢的是大排量的轰鸣声。看了一条评论很有意思，AMG C 63 S长续航版，这既是一种调侃又是一种感叹。

在这代C级AMG发布前，我入手了这辆C 43，虽然不是正经的V8 C 63，但它最起码还保留着M276 V6双涡轮增压发动机，论账面数据，390马力会被甩的远远的，但我还是喜欢汽油味、喜欢排气声。

但还是那句话，错的是这个时代，现在AMG还会给你个发动机，恐怕下一代连发动机都不给你了。我始终不明白为什么几个电机几块电池能取代人类上百年的智慧结晶，你可以把普通家用车变成电驱动，但这种性能车还是请保留它们的尊严吧。

最近网上关于排放问题的风可是刮了不少，比如有人提议全球2030年禁售燃油车、有人说国Ⅶ排放也在路上了，看的人心惶惶我就想问，有必要这样吗？
国Ⅵ排放刚刚推行没几年，况且国Ⅵ B已经是全球最严格的排放标准，很多车退出市场，留下来的更是有不少在排气上使用了GPF颗粒捕捉器，耗油量也有不同程度的提升。可想而知，如果国Ⅶ排放来了，它会严格到什么程度？

图为全新AMG C 43发动机舱

到时候，2.0T算妥妥的大排量，1.5L 电机的混动成主流，那些原来不造车的公司都进入新能源车赛道，纯电车型成灾。但谁又能保证电车补能会像加油一样方便快捷呢？谁又能保证这些新能源车的电池不会造成环境污染呢？至少，要给人们选择的空间，一刀切显然不是好的解决办法。还有一些新能源车主，说油车好像当年的诺基亚，电车就像之后的三星、苹果，早晚要被淘汰。
呵呵，当年你用诺基亚的时候可没有政策限制你必须选择三星、苹果......