法拉利458历代车型（法拉利296GTB对比45810年终换代）
法拉利458历代车型（法拉利296GTB对比45810年终换代）除了内燃机本身的动力，在发动机和8速 DCT变速箱之间有一个 MGU-K盒子，内部封装有紧凑的电动机以及动能回收系统，电机可以增加额外的马力，通过 7.45kWh 电池充电，系统总功率达到830马力。除了动力的增加，侧滑控制系统可以与电动助力转向传感器协调工作，提供更好的抓地力。发动机与电机同时驱动后轮，因此初段加速时间并不突出，百公里加速需要2.9 秒，但0-200km/h只需7.3 秒，比458快了3.5秒。 由于时代久远，法拉利新的V6彻底重新打造，与早期的V6，以及V8发动机都没有联系。新V6 发动机的rosso 进气增压室不像其他法拉利那样位于 V 形气缸内，而是位于气缸盖的侧面，使用更短的管道和更“线性”的排气管布局，由于IHI提供的涡轮转速可以达到18万转/分，因此在法拉利内部被称为“piccolo V12”，也就是小V12。在8000转/分时，其最大功率达到663马力，比4
#媒体人周刊#随着排放法规的日渐严格，不仅家用车开始混动化，超级跑车品牌也进入了新的时代，法拉利近期发布了品牌史上首款插电混动V6车型，这是458车架使用十余年后首次换代（488和F8属于改款），那么新一代的动力系统是否还有高转速声浪？18万转/分的涡轮能带来什么样的升功率？混动系统是否会增加重量？性能有没有打折扣，今天我们选车侦探就带着这些疑问来详细分析。
发动机对比
296 GTB搭载一台全新的120度涡轮增压V6发动机，其中29代表排量为2.9L，而6则代表6缸，这样的命名方式与458完全相同（4.5L V8）。虽然近几十年法拉利没有低于8缸的发动机，但这并不是法拉利第一台V6，早在1957年，法拉利就推出了搭载V6发动机的Dino 156。
由于时代久远，法拉利新的V6彻底重新打造，与早期的V6，以及V8发动机都没有联系。新V6 发动机的rosso 进气增压室不像其他法拉利那样位于 V 形气缸内，而是位于气缸盖的侧面，使用更短的管道和更“线性”的排气管布局，由于IHI提供的涡轮转速可以达到18万转/分，因此在法拉利内部被称为“piccolo V12”，也就是小V12。
在8000转/分时，其最大功率达到663马力，比458的自吸V8发动机多了接近100马力，虽然没有9000转/分的红线转速，但8000转/分在涡轮增压发动机中也十分罕见，高转速的声浪得以保留。这也是目前量产发动机的升功率记录，每升排量可以产生221马力的动力，也就是说，如果这是一台1.0T的家用发动机，其功率可以达到221马力，远超458。
混动系统加持
除了内燃机本身的动力，在发动机和8速 DCT变速箱之间有一个 MGU-K盒子，内部封装有紧凑的电动机以及动能回收系统，电机可以增加额外的马力，通过 7.45kWh 电池充电，系统总功率达到830马力。除了动力的增加，侧滑控制系统可以与电动助力转向传感器协调工作，提供更好的抓地力。发动机与电机同时驱动后轮，因此初段加速时间并不突出，百公里加速需要2.9 秒，但0-200km/h只需7.3 秒，比458快了3.5秒。
弯道性能对比
对于超跑来说，直线加速并不能说明性能，赛道圈速也是重要的衡量标准，首先296 GTB 有更复杂的空气动力学装置，平滑的车身轮廓灵感来自 250 LM，可以减小空气阻力，车头突出的前缘可以增加前轴的下压力；制动冷却系统与前大灯的进气口巧妙地结合在一起，保证刹车不会过热失灵；可以主动升起的后扰流板可以增加 100 公斤的下压力；配合大尺寸的后部扩散器，在250km/h时下压力达到360kg，比458多了160kg，过弯速度可以更快。
其次296 GTB的轴距比458短了它50 毫米，弯道灵活性更高。在使用混动系统的同时，通过发动机减重和更轻的车身材料来抵消增加的重量，最终干重达到1470 公斤，比458轻了85公斤。此外，法拉利还设计了ABS evo系统，可以帮助车辆缩短刹车距离、提高抓地力和转弯性能，加上可调节的 Multimatic 减震器和米其林Sport Cup2R 半热熔轮胎，296 GTB的弯道性能大幅提升，在法拉利传统的Fiorano赛道，单圈时间为 1 分 21 秒，比458快了足足4秒。
选车侦探总结：296 GTB作为法拉利首款混动V6跑车，动力提升明显，创造了新的量产车记录，在电池和电机安装后重量没有明显的增加，可以说是十年磨一剑的新当家产品，但如果你喜欢9000转/分自吸发动机带来的尖叫声浪，显然296无法满足，这也是未来高性能车型发展的大趋势，相信有一天458这类纯自吸的大排量跑车会再次升值，296拥有更好的性能，但458有更迷人的机械魅力。
