国内首辆真正的越野车（第一种批量生产的国产越野车）
国内首辆真正的越野车（第一种批量生产的国产越野车）十里洋场烟花地，风云际会上海滩，旧上海是名副其实的世界各国汽车的展览场所，大街小巷随处可见大大小小各种汽车。据相关资料，1908年，上海汽车的数量为119辆；1920年，有1899辆；到了1935年，上海的汽车数量已经超过了10000辆。说起上海造吉普，这事儿还得从民国时期的“汽车行”说起。自1901年匈牙利人李恩斯从香港运了两辆福特的奥兹莫比尔汽车进入上海后，这种新兴事物很快引起了上海人的极大关注，汽车的数量开始与日俱增。二十世纪三十年代上海滩行驶的各种车辆
小时候，要是看不惯哪个人装模作样、充大尾巴狼，就会这样骂：“癞蛤蟆趴在马路上，冒充迷彩小吉普”。
吉普，是人们对一种轻型军用越野车的俗称。我国早期生产制造的这类汽车，无论军用还是民用，其外观大多是军绿色，具有很强的标志性。
北京212吉普车
可有，有一款吉普车偏偏要独树一帜，车身颜色不是军绿色的，而是浅灰色的。这种汽车就是上海汽车装配厂于1957年生产制造的上海58型吉普车，这也是我国第一种批量生产的国产越野车。
说起上海造吉普，这事儿还得从民国时期的“汽车行”说起。
自1901年匈牙利人李恩斯从香港运了两辆福特的奥兹莫比尔汽车进入上海后，这种新兴事物很快引起了上海人的极大关注，汽车的数量开始与日俱增。
二十世纪三十年代上海滩行驶的各种车辆
据相关资料，1908年，上海汽车的数量为119辆；1920年，有1899辆；到了1935年，上海的汽车数量已经超过了10000辆。
十里洋场烟花地，风云际会上海滩，旧上海是名副其实的世界各国汽车的展览场所，大街小巷随处可见大大小小各种汽车。
在汽车数量不断增长的同时，出售和租赁，特别是维修汽车的“汽车行”也应运而生，这使得旧上海汽车修理和零配件制造业在国内发展较早，形成了一定基础。
民国时期，英商利鯸汽车行，旧址在今天的上海茂名南路100号
上海汽车装配厂，即今天的上海大众汽车有限公司，其前身是民国4年（1915）开设于上海法租界宝昌路（现淮海路）228号的德商宝昌公司，民国7年归属英商利鯸汽车公司，民国20年迁往茂名南路100号，从事经营机动车的进口及修理，经销奥斯汀和雪佛莱轿车；民国36年，该公司98%的股权为孔令侃官僚资本集团所收买。
民国时期，上海美商马迪车行内部，车辆展示区
上海解放后，该公司由市军管会接管，改称军管利鯸汽车公司；1958年4月1日，划归上海市机电局动力机械制造公司领导，并由上海交电站汽车装修厂更名为上海汽车装配厂。1960年8月11日，易名上海汽车制造厂，迁址于安亭于田路；1979年12月20日改名上海汽车厂，1992年1月1日起并入上海大众汽车有限公司。
1957年9月16日《新民报·晚刊》新闻报道《上海制造吉普车》：“大至发动机小至螺丝钉都是国产"
上海汽车装配厂虽小，只有200多人，却有着丰富的装配吉普车的经验。
1956年，为了加快市、区和郊区的邮件输送，上海市邮电局急需一批铁皮封闭式邮件车。上海汽车装配厂接到任务后，从四川成都买回30多辆战争时期遗留下来的报废美式吉普车，用了2个多月的时间进行拆修整理，改装成了20辆封闭式车厢货运车，交付上海市邮电局使用，很受欢迎。
也就是在那一年，位于长春的第一汽车制造厂制造出新中国第一辆解放牌卡车，上海作为国家主要的老工业基地，自然不甘落后，也开始行动起来。
美国“威利斯”CJ-3A吉普车
1957年初，上海汽车装修厂根据前一时期装配废旧吉普车的经验，以美国“威利斯”CJ-3A吉普车为参照样车，着手自行造车。
虽然技术设备落后，但上海汽车装修厂的信心很大。自制了20台“背包”车床和一批落锤锻打设备，用于自制件制造，一些大件整机做不出来，就采用协作的方式解决。
1957年9月16日，上海58型越野车由上海汽车装修厂试制出厂
发动机采用的是南京汽车厂制造M20型四缸发动机，功率为36.75kw；车架由上海江南造船厂制造；后桥壳由上海市劳动局技校焊接而成；变速器壳体由上海公兴机器造船厂（今上海易初公司发动机厂）承制；齿轮由上海郑兴泰汽车机件制造厂（今上海汽车齿轮总厂前身）生产。
上海各界人民庆祝五一劳动节示威大游行“分队附”，嵩山区第4大队2中队4分队
仅仅几个月时间，上海汽车装修厂就制造出2辆吉普车。这种车的车身比美国“威利斯”CJ-3A吉普车要宽阔很多，车内设有6个座位，车速不是很高，每小时45km左右，比较独特的地方是，车身的颜色为浅灰色。
1958年5月1日，上海五一劳动节游行，前面是58-1型三轮汽车，后面是58型吉普车
1958年经上海动力机械制造公司（今上海汽车工业集团总公司）批准，这种汽车被定名为上海58型吉普车，并投放批量生产，当年产量为498辆。同年5月1日，40辆吉普车参加了上海市“五一”国际劳动节盛大游行。
上海58型吉普车
需要说明的是，1957年5月6日，上海成立了“三轮汽车工程办公室”，组织上海货车修理厂（今上海汇众汽车制造有限公司重型汽车厂）、上海宝山农机修配厂（今上海易初摩托车有限公司）和上海汽车装配厂等三厂合作试制三轮车，为了集中精力优势批量生产上海58-1型三轮汽车，1963年后，上海汽车装配厂就停止生产吉普车。
上海58型吉普车历年产量统计表
虽然，58型吉普车在经历了7个年头、共生产了624辆之后就停产了，但是上海制造吉普车的历史还在继续延续。
1968年，上海市劳动局所属第二技工学校，取消建制与上海汽车底盘厂（今上海汇众汽车制造有限公司前身）合并。上海汽车底盘厂于1969年开始制造吉普车，当年就生产了5辆。
上海牌SH-211轻型越野车
这种车后来被定名为上海牌SH-211轻型越野车，为金属4门结构，可以乘坐5人，发动机最大功率为55kw，最高车速100km/h，底盘为前后独立悬架。相对于58型吉普车来说，底盘和发动机结构更加先进，车速更快、稳定性更好、越野性也更加优良。
该车型后来又经过多次改进设计，并于投入批量生产。1971年产量达到300辆，1976年最高年产量达到760辆，到1977年，9年间共生产3243辆。
上海SH211轻型越野车历年产量统计表
后来，由于各种原因，上海牌SH-211轻型越野车于1978年初停止生产。
回望上海汽车工业70多年发展历程，上海58型吉普车，不仅是上海有史以来生产的第一辆国产汽车，而且也是中国汽车工业艰难创业的一个缩影，更是中国汽车工业的一卷美丽篇章，为上海汽车工业整车制造打下了基础，为振兴我国民族汽车工业揭开了序幕。
1958年上海公共交通公司修造厂修造的小型汽车
任何时候，我们都应该记住这辆用榔头一锤一锤敲出来的吉普车，还有那段艰苦而辉煌的创业史。（张文平）
