日本德国变速箱哪家强（德国和日本谁的变速箱技术更先进）

日本德国变速箱哪家强（德国和日本谁的变速箱技术更先进）1.爱信精机，早年因为没有AT变速箱专利与博格华纳合资建立，上世界90年代突破技术封锁和博格华纳终止合作，目前主要大股东是丰田汽车、丰田工业、日本电装等，这三家也都是丰田旗下的公司，所以说爱信是丰田的子公司也不为过，旗下的6AT和8AT变速箱占据着非常多的市场份额 ，也是国产车企应用最多的AT变速箱品牌，虽然在AT变速箱市场份额占据老大的地位，但是主要是以横置变速箱为主，旗下纵置变速箱并没有太多建树，市场份额基本在ZF手中。2.捷特科，捷特科有AT和CVT变速箱技术，现主要专注于CVT变速箱，日产是其最大股东占股高达75%，三菱占股15%，铃木占股10%，占据了CVT变速箱50%左右的市场份额，主要客户是日产和三菱但是核心零部件依然需要两家德国公司供应。在普通家用车领域日本的变速箱市场占有率会高一些，德国变速箱技术则在高端变速箱研发，以及CVT核心零部件，双离合技术中占据着主导地位，总的来

变速箱作为燃油车高精尖技术之一，长期被日本和德国作为两个变速箱强国所垄断，那两家谁的变速箱技术更先进呢？

德国

1.采埃孚，提到采埃孚必然会想起它最知名的纵置8AT，这款8AT变速箱和宝马是天作之合，互相成就，采埃孚给宝马提供了优秀的8AT，宝马对于8AT的调教则把采埃孚变速箱推到了一个高峰，这款变速箱在平顺程度、换挡速度、传动效率、逻辑标定都是业内标杆水平，但是采埃孚最厉害的变速箱其实是PDK双离合，很多小伙伴会疑问PDK变速箱不是保时捷的吗？是也不完全是。保时捷PDK变速箱是保时捷和ZF联合研发并制造，PDK双离合成本非常高，一台变速箱的成本抵得上一台高尔夫，可以承受50次连续弹射起步而不会出现热衰减，普通模式下的换挡时间只有0.04秒，运动模式下可以缩短到0.02秒，所以车友会说：世界上只有两种双离合变速箱，一种是PDK，一种是其它。

2.格特拉克，全球四大变速箱厂商之一，国产车双离合基本用的都是格特拉克的变速箱，或者是采用了格特拉克的离合器和一些核心的控制单元，但是格特拉克并没有独步全球的标杆性产品，相比较而言知名度一般，现在已经被麦格纳收购。

3.CVT变速箱核心供应商博世和舍弗勒，虽然CVT被日系车发扬光大，但核心部件却在德国两件供应商手里①博世虽然不生产变速箱，但是掌握着CVT的命脉钢带技术专利，全世界百分之80的钢带都是由博世生产，即使像本田可以自己生产钢带，也是博世给的授权生产，每生产一条就需要上交专利费，CVT钢带虽然原理简单，但是对于技术和钢材材质要求非常高，需要优质的纯净钢才能达到优秀的抗疲劳和耐用性。②舍弗勒则是掌握着CVT钢链的供应，向我们熟知的早期奥迪CVT/斯巴鲁CVT都是采用的舍弗勒LUK钢链。

日本

1.爱信精机，早年因为没有AT变速箱专利与博格华纳合资建立，上世界90年代突破技术封锁和博格华纳终止合作，目前主要大股东是丰田汽车、丰田工业、日本电装等，这三家也都是丰田旗下的公司，所以说爱信是丰田的子公司也不为过，旗下的6AT和8AT变速箱占据着非常多的市场份额 ，也是国产车企应用最多的AT变速箱品牌，虽然在AT变速箱市场份额占据老大的地位，但是主要是以横置变速箱为主，旗下纵置变速箱并没有太多建树，市场份额基本在ZF手中。

2.捷特科，捷特科有AT和CVT变速箱技术，现主要专注于CVT变速箱，日产是其最大股东占股高达75%，三菱占股15%，铃木占股10%，占据了CVT变速箱50%左右的市场份额，主要客户是日产和三菱但是核心零部件依然需要两家德国公司供应。

总结

在普通家用车领域日本的变速箱市场占有率会高一些，德国变速箱技术则在高端变速箱研发，以及CVT核心零部件，双离合技术中占据着主导地位，总的来说单纯以技术来讲，德国变速箱更胜一筹，你怎么认为？