wey油电混动怎么样（WEY首款柠檬平台HEV车型体验）

wey油电混动怎么样（WEY首款柠檬平台HEV车型体验）冲压车间占地面积1.5万㎡，共分为生产区、模修区、清洗区、模具存放区、库区、钣金区6个部分。车间规划建设两条A0级冲压线体，最大吨位为2400吨，主要生产大型车身覆盖件及成型复杂的关键内板件。在本次活动开始时，钛媒体还参观了日照智慧工厂，这里建设有冲压、焊装、涂装、总装四大全工艺车间，并跟随建设有内外饰、座椅、底盘等零部件生产车间。1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。这次试驾的车型就是采用了1.5L混动发动机。DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统

上周，WEY品牌下首款搭载了柠檬平台的混动DHT技术车型亮相，这是一款紧凑型SUV，钛媒体前往日照进行了抢先体验试驾。

本次试驾由于保密需要，仅针对外观设计和动力进行了体验，而内饰部分和智能相关还有待之后的正式媒体试驾。同时，钛媒体还参观了日照智慧工厂，这款混动型SUV将从这里下线。

柠檬DHT技术解析：省油、噪音低

在开始正式试驾前，我们先来讲解一下柠檬DHT混动技术是什么，一句话概括就是：更省油，噪音更低。柠檬DHT混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。这次试驾的车型就是采用了1.5L混动发动机。

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，这次的试驾车型上搭载了一块1.7kWh的电池，可以提供更好的充放电特性，应对随时的大功率电流输出。

在本次活动开始时，钛媒体还参观了日照智慧工厂，这里建设有冲压、焊装、涂装、总装四大全工艺车间，并跟随建设有内外饰、座椅、底盘等零部件生产车间。

冲压车间占地面积1.5万㎡，共分为生产区、模修区、清洗区、模具存放区、库区、钣金区6个部分。车间规划建设两条A0级冲压线体，最大吨位为2400吨，主要生产大型车身覆盖件及成型复杂的关键内板件。

焊装车间规划有213台FANUC机器人(包含搬运、点焊、弧焊、螺柱焊)，主焊线自动化率100%。涂装车间规划51台ABB机器人，采用3C2B工艺IBS、UBSUBC及中面涂全部采用机器人代替人工作业，自动化率 100%。

另外，基于智能制造设备的大量引进及开发，以及全领域智能制造系统的跟踪，使得生产车间自动化程度可以达到75%以上，在同领域制造类企业中处于领先地位。

可能比“两田”还要聪明好用的混动体验

了解完柠檬混动DHT技术，来看下首款搭载该技术的车型开起来感受到底如何。这款车型属于紧凑型SUV，车身尺寸为4520×1855×1665mm，轴距为2710mm。

外观造型设计上，有肌肉感，线条有张力。中网的设计比较有科技范儿，两边的LED大灯向斜后方上挑，灯侧面还有WEY品牌的logo，突显了豪华感。

车轮采用了225/55 R18的轮胎，这样可以更好的节油，跑出更多里程。从整体搭配上来看，建议后续可以推出19寸轮毂的选装，会和车身比例更协调一些。

车身后部设计比较有动感，类似尾翼的设计中可以看到两颗后置摄像头，从位置来看，一颗是倒车摄像头，另一颗可能是为了车内的流媒体后视镜提供视角。车尾没有排气露出，被完全包裹起来，这也符合混动车型的定位。

由于本次试驾只限于体验车辆行驶感受和动力体验，不涉及内饰和智能驾驶部分，我尽可能讲行驶体验讲细致一些。

动力部分采用的是1.5L混动专用发动 DHT100（100kW高集成混动变速箱），作为中国自主品牌首款双电机HEV架构（自主研发） 主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%。实际用起来的感受基本等同于2.0T发动机的动力。

在开始的城市红绿灯路口等拥堵路段下，主要以纯电模式行驶，发动机停转，这时车内非常安静，在时速35公里下，基本都是以纯电模式行驶。而在通过路口时，如果踩下的油门比较重，想要提速，发动机就会同时启动配合电机一起，会有一个不错的提速感受，快速通过路口。

在把能量回收力度调为标准下，松开车辆油门，并没有太多的拖拽感，和开普通燃油车的感受一致。通过观察能量流图表，可以发现基本在通过一个路口后，电池电量就会从50%恢复到60%左右。据技术人员介绍，发动机在给电池充电时，电池电量基本上会保持在40-60%之间，为了给能量回收留下空余空间，所以并不会充满。

在正常通常的城市道路行驶时，车辆主要在EV模式和串联模式下自动进行智能切换，保持发动机在一个高效率的工作状态，这时候的油耗基本在百公里5L左右，燃油经济性好。实际感受中，发动机基本维持在2000转左右，在驾驶舱内只能听到非常轻微的发动机声音，整车的NVH很好。

当开上高速道路后，车辆会在EV模式和发动机直驱模式间切换。当发动机处于直驱模式时，能量效率较串联提升3%~5%。而在高速超车时，发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力，及最高动力响应。解决其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点。

通过从日照到青岛的一路驾驶，这套柠檬平台DHT混动技术的表现还是相当智能的，会根据车辆驾驶的不同路段和遇到的状况自动切换不同的动力输出模式，降低了油耗，还给了驾驶者一个静谧的空间，相比钛媒体以往试驾的本田、丰田的混动车型在动力模式切换上会更加的智能。

总结

随着国家大力推广普及新能源，消费者对于新能源车的接受程度越来越高，混动车型减免购置税，在购买上价格更有竞争力，相对于燃油车具有更好的燃油经济性，在日后使用成本上也会更实惠。

WEY的这款基于柠檬平台DHT混动技术的SUV也即将在日照的智慧工厂量产下线，而对于消费者最关心的定价问题，相信也会在不久之后就会公布。（本文首发钛媒体APP，摄影/作者：项欧）