北京广渠路规划图（北京广渠路东延通车）

北京广渠路规划图（北京广渠路东延通车）记者驾车从广渠路东延最西端的起点出发，沿主路向东行驶，经过一段不长的坡道，驶入地下隧道内部。隧道内共有3条车道，其中最外侧的车道施划了黄色虚线，未来将作为公交专用道使用，中间两条车道可供社会车辆通行。广渠路东延工程现场指挥赵体介绍，设置6.5公里的隧道，既降低了对周边地面环境的影响，同时又能保障交通快速通畅。体验隧道里穿越通州主城区，全程只需6分钟广渠路东延通车之后，市民从广渠路前往城市副中心有了两种选择：前往通州主城区可以走地上道路，而前往东六环外的城市副中心行政办公区可以走地下隧道，两条路都是“三上三下”的宽阔大道，尤其是地下隧道，全长6.5公里，全程没有出入口和红绿灯。

原标题：广渠路东延通车！6分钟穿过通州主城区，今天下班能“尝鲜”

今天下午，广渠路东延正式通车，东四环大郊亭桥到达副中心办公区的行车时间由1小时缩短到20多分钟，大大缩短了中心城区与副中心间的通勤时间。

广渠路东延道路西起怡乐西路，向东延伸至东六环。道路按地面、地下两套系统设置，其中地面道路为景观大道，主路双向六条车道，设计速度60公里每小时；地下隧道全线下穿通州主城区，中间不设出入口，设置为双洞隧道，双向六条车道，设计速度80公里每小时。

广渠路东延通车之后，将形成自大郊亭桥至东六环段长约20公里的城市快速路。这条长约20公里的快速路在建设中碰到了哪些难点？建成后又有哪些亮点？北京日报客户端记者为您一一揭秘。

体验

隧道里穿越通州主城区，全程只需6分钟

广渠路东延通车之后，市民从广渠路前往城市副中心有了两种选择：前往通州主城区可以走地上道路，而前往东六环外的城市副中心行政办公区可以走地下隧道，两条路都是“三上三下”的宽阔大道，尤其是地下隧道，全长6.5公里，全程没有出入口和红绿灯。

广渠路东延工程现场指挥赵体介绍，设置6.5公里的隧道，既降低了对周边地面环境的影响，同时又能保障交通快速通畅。

记者驾车从广渠路东延最西端的起点出发，沿主路向东行驶，经过一段不长的坡道，驶入地下隧道内部。隧道内共有3条车道，其中最外侧的车道施划了黄色虚线，未来将作为公交专用道使用，中间两条车道可供社会车辆通行。

行驶其中，隧道宽敞明亮，上方两条白色的灯带不断向远方延伸，不仅起到了照明作用，同时为驾驶者指明了前进方向。每隔一段距离，隧道顶部和路面上都会出现限速标志提示司机注意速度。

记者注意到，新隧道命名为“运通隧道”，取行驶畅通之意。隧道内大部分路段限速最高80公里每小时，临近隧道出口处，限速则降到60公里每小时，而到达出口处时，限速则降为50公里每小时。如果按照限速标志标明的车速行驶，市民通过隧道全程只需约6分钟。穿越通州主城区如今成了“一脚油的事儿”。

难点

施工期间地铁不限速不停运，创造多个“首次”记录

开通后，广渠路东延道路将为京东交通带来巨大便利，但在这背后，工程建设者也付出了巨大的努力。

2017年开工以来，广渠路东延在施工过程中成功下穿地铁八通线高架桥、通三铁路、北运河三处重要节点，施工难度非常大。

八通线节点隧道施工为实现施工期间地铁不限速、不停运。采用桩基脱换方式，隧道安全通过现况地铁高架桥边跨桥墩，托换最大顶力1100吨，为目前国内脱换轴力最大的轨道工程，施工难度极大。

通三铁路节点施工中，更是创造了多个“首次”记录。其中，该节点施工中为确保铁路正常运营，采用现浇框架桥技术，难度达到同类项目之最。框架桥高近20米，宽度31.5米，为整体式结构，规模远超常规。同时，铁路线下基坑最深达22米，地质条件复杂。线下基坑防护结构创新性地采用了钢管骨架水泥墙结构。而且，施工中的铁路加固系统40米便梁也是国内首次应用，最终实现了施工过程铁路运营不中断，保证了邻近运河西大街的顺利通车。

地下隧道下穿北运河，则可谓又一个奇迹。广渠路东延地下隧道在运河大桥南侧下穿北运河。北运河节点的基坑最深，达32米，防汛、景观要求高，施工过程中对污染源更是严格控制。期间，采用两期围堰倒流、排水，分幅明挖的方式施工，保障河道不断流，且避免对河道造成污染。

亮点

林荫大道贯穿通州主城区

未来，广渠路不仅是连接北京中心城区和城市副中心行政办公区的重要通道，也是中心城区通向副中心的最美交通景观大道。

走在广渠路东延的地面道路上，马路中央是一道8米宽的绿化隔离带，一部分路段已经开始移栽树木。“现在地面主路通车了，但辅路和慢行系统还在施工当中。等今年春天完成景观提升后，广渠路东延就成了一条林荫大道。”广渠路东延现场指挥赵体介绍，未来广渠路主辅路之间、辅路与非机动车道之间都将设置分隔带，并种植花草树木，待完工之后，一条三季有花、四季常绿、树种多样、层次丰富的森林植物景观大道将出现在市民面前。

与其他道路不同的是，广渠路东延的地上系统在道路红线之外，还设置了两条宽达15米的景观提升带。等到树木成长起来后，这条景观提升带将成为围绕在广渠路东延两侧的一条绿荫长廊，市民可在树下轻松漫步，也可以畅快骑行。此外，景观带内还设置了林荫自行车停车场地，并与公交车站形成连续便捷的换乘系统。

马路上井盖少了

广渠路东延不仅仅是一条路。与广渠路东延工程同步建设的，还有一条市民看不见的广渠路地下市政综合管廊。

有了这条地下市政综合管廊，市民今后驾车途经广渠路东延时，最直观的感受就是，原本地面上一连串的井盖少了，车辆行驶起来更加平稳。同时“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题也消失不见了。

广渠路东延的地下工程是结合了地下道路、综合管廊、直埋管线、地下过街通道等众多设施的地下综合体。其中下层是通车隧道，上层是市政综合管廊。综合管廊内设置设计安排电力舱、水信舱及热力舱，不仅能集约化利用地下空间，为道路地下空间综合开发创造了条件；同时利用综合管廊这一公共资源作为监管平台，消除以往管线权属单位众多导致的建设混乱问题，实现市政管线“统一规划、统筹建设、协调运营和管理”。

通过综合管廊的设置，在不开挖道路的情况下，相关单位就可对管道进行巡检和维护，保证了城市生命线的安全运转，提高了管线抗震防灾能力。综合管廊设有管线分支口、吊装口、通风口、人员出入口、逃生口等。景观上通过“消”“隐”“融”等方式，弱化对景观的影响。

空气净化设备装地下

广渠路东延地下隧道属一类、特长隧道。为保障安全，隧道内每隔500米设置车行横通道，每隔250米设置人行横通道，同时设置通风、消防、电力、照明、防排水、综合监控、疏散及防灾系统。

燃油汽车在行驶和拥堵过程中会产生尾气和粉尘。为了排放隧道内的污染空气，一般城市道路隧道会通过通风系统把空气排送到通风竖井内，再通过高风塔排放到高空中，经过稀释，确保地面的空气达到空气质量标准。

不过，这种传统的隧道通风方式，对于需要穿越闹市区的广渠路东延工程来讲并不合适。“如果广渠路东延的隧道采取这样的通风方式，需要在隧道两侧设置多处高风塔，风塔如果挨小区太近，不仅对居民造成影响，同时高大的风塔对周边环境景观也是一种影响。”广渠路东延工程设计负责人王斌介绍。

为了改善隧道内的空气质量，同时减少对周边的环境的影响，广渠路东延在隧道内安装空气净化设备。隧道内的空气由射流风机吹到隧道出口后，通过一条侧向的风口，抽排到隧道侧壁内的风机房中。空气中的污染物，经过活性炭和静电除尘设备吸附，污染物含量大大降低，随后再通过风道把处理过的干净空气排回隧道。“有了空气净化设备，沿线地面上没有高风塔，地下的空气也能满足相应的标准。这种隧道通风方式，广渠路东延在国内也是领先使用的。”王斌说。

隧道灯光自动调节

开车上路，安全第一。为了提高驾驶安全性，新开通的广渠路东延运用多种科技手段，让市民出行更安心。

在冬天遇到降雪天气时，道路积雪结冰容易导致交通事故发生。为此，广渠路东延工程在隧道进出口、高架桥下桥等坡度较大的路段铺设了融冰雪路面，这种路面在沥青面层中加入相变材料，下雪后可以放出热量，减少道路结冰积雪的情况发生，提高行车安全。

此外，隧道口的灯光还可以根据外部光线变化自动进行调整，减少黑洞、白洞效应对驾驶员的影响。

“所谓黑洞、白洞效应，简单来说，就是隧道内外的光线变化大，导致夜间进隧道会觉得晃眼，夏天正午进隧道会觉得特别暗，容易影响到驾驶员安全驾驶。”广渠路东延工程设计负责人王斌介绍，广渠路东延在隧道口处安装了光线传感器，隧道洞口处的照明采用了可变色温灯光。当外界传感器检测到外部光线变化后，会自动通知隧道内的灯光进行调整，模拟外界色温和亮度进行调光，减少灯光对眼睛的影响，降低驾驶风险。

隧道内环境单一，容易造成驾驶员视觉疲劳，产生困觉。为此，近年来修建的长隧道内，往往会安装疲劳唤醒装置，通过增加驾驶员的视觉刺激来提高安全性。“广渠路东延隧道长6.5公里，今后也会安装这样的疲劳唤醒装置。”王斌介绍，未来将在隧道双方向4公里位置，将设置洗墙灯照亮两侧隧道装饰板，以达到增加视觉刺激的目的。相关负责人预计今年上半年就可完成安装。

隧道内覆盖5G网络

广渠路东延地下隧道还预留了车路协同5G网络接口，隧道内覆盖5G网络，并在隧道内预留了车路协同设备加装空间，待车路协同技术成熟后，可根据需求再加装设备。

此外，广渠路东延还设置了隧道广播，解决了广播信号的覆盖问题。今后市民开车进入隧道后，车内的收音机可以正常收听广播电台FM频率的广播节目。

地面的景观大道同样有着智慧城市的元素，比如路灯杆更换成黑色且富有科技感的智慧灯杆，除了路面照明之外，还预留了安装Wi-Fi使用、交通监控、信息发布、环境监测等多种功能的条件。