哪种轮胎适合轻度越野（户外越野到底要不要轻量化的车轮）
哪种轮胎适合轻度越野（户外越野到底要不要轻量化的车轮）户外越野要不要轻量化轮毂？比外，同参数，不同造型的产品，重量也会有差异。例如，同款式，同参数，同样荷载指数的轮毂，重量从大到小依次为重力工艺—低压工艺—旋压工艺—锻造工艺。如果轮毂重量一致（同款式同参数），荷载指数从大到小依次为锻造工艺—旋压工艺—低压工艺—重力工艺。当然，价格的差异也是十分明显，工艺越好，价格越昂贵！
昨天来店内购买轮毂的车友同我说“轮毂轻量化的好，轮下重量越小对车子半轴的影响越小”。事实上，真的是这样吗？户外越野真的是轻量化的车轮好吗？
首先弄明白轻量化的概念。
*轻量化不只是重量的降低
*保证原有的承载指数/抗冲击指数不下降的情况下，轮毂重量的减轻才是轻量化
*轻量化往往是同生产技术/工艺的进步而改变
例如，同款式，同参数，同样荷载指数的轮毂，重量从大到小依次为重力工艺—低压工艺—旋压工艺—锻造工艺。
如果轮毂重量一致（同款式同参数），荷载指数从大到小依次为锻造工艺—旋压工艺—低压工艺—重力工艺。
当然，价格的差异也是十分明显，工艺越好，价格越昂贵！
比外，同参数，不同造型的产品，重量也会有差异。
（黑犀牛锻造越野防脱轮毂）
户外越野要不要轻量化轮毂？
*轮胎既定的情况下，轻量化轮毂能降低油耗，也能减小发动机实际输出功率的损失。
但是实际改装中，越野都是改大轮胎，改泥地轮胎，轮毂1-2公斤的重量差异对整车的影响可以忽略。
*量力而行，尤其是依据财力而行，通常一只越野锻造轮毂售价约为普通低压轮毂的3-4倍。
*从各品牌提供市场产品来看，不同工艺的产品，重量差异不大。
品牌商更注重产品性能参数的提升——比如工艺提升，重量保持不变，产品荷载指数从2200磅提升到2500磅或者3000磅。
*越野活动，主要注重车辆通过性和可靠性，而非单纯竞速。即便是越野比赛也是通过性和可靠性放在首位——直道速度再快，如果你爬不出水潭，一切都没有意义；一个飞坡，车轮破损或者前轮一字马，只有退赛！
长途穿越或者豁车，通过性和可靠性绝对是重中之重，所以为了保证万无一失，还是选用指数更好的商品。
MAT和METHOD，锻造产品仍保持普通轮毂的重量，指数则是从2200磅提升到3000磅，甚至更高！
所以实际运用中，越野轮毂并没有做轻量化的调整，反倒是做性能的不断提升！
17寸，高品质低压工艺产品重量参考（宽度9J，参考品牌MAT GRID FUEL）
*正值轮毂14公斤左右
*0值轮毂15公斤左右
*负值轮毂16公斤以上
以上仅供参考，当然17寸8J和8.5J产品重量会低于上述参考范围，毕竟窄的轮毂用料少。
估计上述这段要挨骂，做仿品的商家17寸9J很多重量只有11-12公斤之间！
17寸8.5J et0 15.7公斤
越野轮毂要不要轻量化呢？
我是不要！
通过性和可靠性第一！
