经典运动日系中级轿跑（进口后驱轿跑绰号毒刺）

经典运动日系中级轿跑（进口后驱轿跑绰号毒刺）虽然这是一款处于起亚上个时代的设计，出自前奥迪、兰博基尼设计师——彼得·希瑞尔之手，但以当代眼光去看依旧惊艳。 前面也说到，因为这是一款十年未换代的车型，此次介绍的2022款新车只是年度改款，主要在配置上稍作升级。

同样作为合资品牌车型，起亚汽车虽然在国内的表现大不如从前，但其在海外市场却始终作为极具竞争力的产品，尤其在北美市场。

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例如起亚旗下作为中大型轿车定位的起亚斯汀格，自上市多年依旧屹立北美市场，要知道这已是一款十年未换代的车型，但北美市场还是迎来了2022款车型，新车起售价为3.63万美元（约合人民24.42万元）。

前面也说到，因为这是一款十年未换代的车型，此次介绍的2022款新车只是年度改款，主要在配置上稍作升级。

虽然这是一款处于起亚上个时代的设计，出自前奥迪、兰博基尼设计师——彼得·希瑞尔之手，但以当代眼光去看依旧惊艳。

加之起亚斯汀格是一款轿跑定位车型，全车富有非常运动的性能套件，所以让其看起来还是非常动感，不仅是前脸采用了空气动力学的进气格栅，还是前机盖仿散热孔的设计，或是红色运动卡钳以及翼子板上的散热孔，都极大提升新车性能感。

虽然相对修长的车身让其看起来有些笨拙，长宽高分别达到4830*1870*1400mm，轴距2905mm几乎如同14代皇冠的表现，但溜背的设计，加之贯穿式尾灯搭配双边共四出的排气布局，相信不会让大家觉得它是一款平平无奇的轿车。

相比外观的惊艳，起亚斯汀格的内饰则稍显传统，以三圆筒中置出风口搭配悬浮式中控屏，但要知道这已是一款10年前的设计。

通过对比现款新款K5，其实整体布局并没有很大的变化，只是新K5用上了时下主流的双联屏设计，让其看起来更显科技感。

动力方面，新车虽延续2.5T L4发动机和3.3T双涡轮V6发动机，但经过全面的升级之后，新车最大输功率可达到374匹，及510牛·米的最大扭矩，并且该车还用上最新的8AT自动变速箱和匹配四驱系统。

从参数表现来看，已媲美宝马3系高性能版本M340i（379匹、500牛·米），0-100km/h加速在4.9秒左右。

作为一款高性能的四门轿车，以及新车的定价足以与部分二线豪华品牌抗衡。

捷尼赛思G70

英菲尼迪Q50s

凯迪拉克CT5

阿尔法·罗密欧 Giulia

事实上，起亚斯汀格也曾在国内销售，该车以27.98万元起售价在国内以进口方式销售，虽不说接近30万的售价搭载的却是2.0T发动机，而且这还是一款合资品牌，要知道如今作为比起亚定位更高的捷尼赛思在国内以同样价格销售都不好卖，何况这只是一款起亚，致使该车仅上市不到两年便退出中国市场。

虽然早期的起亚斯汀格在海外市场也是搭载2.0T发动机，直至后期车型才迎来2.5T 3.3T发动机，但奈何彼时国内已经停售起亚斯汀格，让前期的起亚斯汀格看起来显然不具性价比。

网友1：一直想入手！当年钱不够，现在连二手车都找不到！

网友2：看得心里直痒痒！可惜现在一车难求，活化石啊~

网友3：讲真！这泡菜轿跑在国内能见度比劳斯莱斯还低...

网友4：当年这车国内发布，键盘侠一片叫好，销量却翻车。

网友5：30万买豪华后驱B级车不香？Giulia、XEL、3系！

网友6：曾经有一台真挚的进口轿跑在面前，我却不懂珍惜。