驭胜s350柴油版用什么发动机（全新驭胜S350发动机有多牛）

驭胜s350柴油版用什么发动机（全新驭胜S350发动机有多牛）实际驾驶中，我们确实感受到了这台发动机的威力。这台2.0LGTDi发动机的参数，相信大家已经滚瓜烂熟了，149kW的最大净功率、325Nm的最大扭矩，在同级别产品中已经是出类拔萃的水准。如此低的噪音和震动水平，使得我们只能通过仪表板的转速表，才能容易辨别车辆的点火状态。如果你想感受到震动的感觉，除非带上男票或女票在如此大空间的车内享受一次浪漫，具体怎么做?你懂的。实际上，全新驭胜S350的怠速噪音，已经可以向同价位的轿车产品看齐了。正如此前文章的介绍，达到如此好的噪音及震动水准，是因为江铃与行业内闻名的英国里卡多公司共同合作，全面提升了全新驭胜S350搭载的这台2.0LGTDi发动机的NVH表现。试驾感受二，低速铿锵有力，声音沉稳浑厚

在此前的文章中，我们从技术角度深度解读了江铃旗下全新驭胜S350搭载的2.0LGTDi发动机的技术渊源、技术亮点、NVH优化、发动机供应商、特有功能等等，已经让各位读者对这台发动机有了一个较为全面的认识。俗话说得好，是骡子是马拉出来遛遛，这款发动机各方面技术确实牛掰，那么实际表现到底怎么样？我们试驾出真知。

试驾感受一，除非车震 怠速噪音非常低、震动非常小

当我们第一次坐上全新驭胜S350时，完全没有意识到车辆已经打着火了。因为不论是驾驶席还是后排座位，都完全感受不到车辆的震动。用手去触摸方向盘，同样感觉到车辆非常平静。

而车内但凡有可以听见的声音，例如调整坐姿时衣服的摩擦声，都会完全盖住怠速状态下的这台发动机噪音，更别提说话、听歌等响动更大的声音了。

如此低的噪音和震动水平，使得我们只能通过仪表板的转速表，才能容易辨别车辆的点火状态。如果你想感受到震动的感觉，除非带上男票或女票在如此大空间的车内享受一次浪漫，具体怎么做?你懂的。

实际上，全新驭胜S350的怠速噪音，已经可以向同价位的轿车产品看齐了。正如此前文章的介绍，达到如此好的噪音及震动水准，是因为江铃与行业内闻名的英国里卡多公司共同合作，全面提升了全新驭胜S350搭载的这台2.0LGTDi发动机的NVH表现。

试驾感受二，低速铿锵有力，声音沉稳浑厚

这台2.0LGTDi发动机的参数，相信大家已经滚瓜烂熟了，149kW的最大净功率、325Nm的最大扭矩，在同级别产品中已经是出类拔萃的水准。

实际驾驶中，我们确实感受到了这台发动机的威力。

在起步以及低速状态下，稍微深踩油门，我们就可以感受到明显的发动机爆发力。

我们专门在江铃的试车试验场上，进行了漂移测试。得益于澎湃的动力、强大的扭矩输出表现，全新驭胜350只需要十米见方的场地，就可以轻松飘起来。

如果以正常的方式驾驶全新驭胜S350，发动机和变速箱的匹配则十分舒适，油门踏板容易控制，动力表现平稳顺滑。

除了动力的直观感受，低速下发动机的声音表现也是令人颇为喜欢的。这台发动机在中高转速下，发出的声音并不是那种大声嘶吼但苍白无力的感觉，而是类似6缸发动机那样沉稳有力的声音，仿佛是深藏不露的大力士。这一点不仅仅让驾乘人员感到动力澎湃，也提供了相当不错的品质感。

试驾感受三，高速平稳 日常超车妥妥的

在体验了低速表现后，我们把全新驭胜S350开上了江铃的高速环形跑道，在这里，我们体验了全新驭胜S350的高速表现。

首先还是说动力。2.0L TGDi发动机的动力储备还是比较充足的，在100km/h以前，我们都可以得到相当好的加速能力。100km/h之后，加速能力略有明显，但也依然足够跑高速以及正常超车了。

在这种高速工况下，只要维持正常转速，发动机噪音基本不会被听到，因为噪音的主要来源已经是胎噪了。而当速度接近120km/h时，我们可以较为明显地听到风噪，同样是盖过发动机声音。

通过在江铃公司汽车试验场的试驾，我们较为全面地体验了全新驭胜S350在各类速度、工况下的发动机表现。应该说，这台发动机确实有着不俗的动力表现，可以应付日常驾驶中几乎所有驾驶需要，而且即便是完全的越野驾驶，高达325Nm的最大扭矩，让它也可以轻松应对。

值得注意的是，我们试驾的车辆还仅仅是试装车辆，各方面状态还没有完全达到这款车的最佳水平，有理由相信在量产上市后，搭载了2.0LGTDi发动机的全新驭胜S350会给大家更多的惊喜。

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（文章来源：盖世汽车）