早期的飞机牵引车（传说中的飞机牵引车）

早期的飞机牵引车（传说中的飞机牵引车）● 飞机牵引车的基本结构及分类：目前世界上最大的飞机牵引车是GOLDHOFER AST-1X，是GOLDHOFER为空客A380专门打造的飞机牵引车，可以牵引空客A380和波音747-8。2008年，为了服务奥运，首都机场也购买了一辆。首都机场购买的这辆AST-1X是世界上第二辆，第一辆是德国汉莎航空公司购买的，在法兰克福机场投入使用。世界上最大的飞机牵引车是GOLDHOFER AST-1XGOLDHOFER AST-1X正在进行牵引作业与飞机相比，飞机牵引车简直就是个“小朋友”

【卡车之家 原创】咱们卡车司机常年跑运输拉货，蔬菜水果、水泥建材、日用百货等各色货物已是司空见惯、习以为常，但是拉飞机的牵引车对很多人来说，恐怕还蒙着一层神秘的面纱。今天，咱们就来扒一扒飞机牵引车的那些事。

● 什么是飞机牵引车呢？

飞机牵引车是一种用于在机场地面牵引飞机移动的保障设备。跟汽车、船舶不同，飞机无法“倒车”。当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引，它是不能自己到跑道“发车”的，这时候就需要牵引车。此外，如果飞机因为故障及机场环保等要求，或者为了减少运行成本而关闭其发动机，也需要使用飞机牵引车。

受飞机对牵引力和制动力的要求，飞机牵引车的自质量都较大。飞机牵引车可分为大型和中型。其中，大型飞机牵引车用于牵引大型宽体客机及货机，主要是将飞机牵引至滑行跑道。

世界上最大的飞机牵引车是GOLDHOFER AST-1X

GOLDHOFER AST-1X正在进行牵引作业

与飞机相比，飞机牵引车简直就是个“小朋友”

目前世界上最大的飞机牵引车是GOLDHOFER AST-1X，是GOLDHOFER为空客A380专门打造的飞机牵引车，可以牵引空客A380和波音747-8。2008年，为了服务奥运，首都机场也购买了一辆。首都机场购买的这辆AST-1X是世界上第二辆，第一辆是德国汉莎航空公司购买的，在法兰克福机场投入使用。

● 飞机牵引车的基本结构及分类：

飞机牵引车是集机、电、液于一体的高技术产品。其底盘通常采用四轮驱动、四轮转向和全液压助力转向系统，操作安全方便；有的还装有自动集中润滑系统，除一些特殊润滑点，车上润滑点大都无须人工保养，全部可由系统自动完成，提高可靠性；大部分飞机牵引车的驾驶室可以升降（以提高视野），结合人机工程学设计，安全舒适，可视性好；驾驶室顶部装有防碰开关，当遇到障碍物时停止上升，以防止驾驶室升起时顶撞飞机，保证了飞机安全。

1、飞机牵引车按照牵引对接方式分为有杆式和无杆式

飞机牵引车按照牵引对接方式分为有杆式和无杆式，无杆式也称抱轮式。有杆飞机牵引车靠一根连接杆与飞机连接，推出飞机时连接杆受力；无杆牵引车不需要连接杆，直接将飞机前轮抱起。

有杆飞机牵引车

相对于有杆飞机牵引车，无杆飞机牵引车具有下列特点：

（1）与飞机对接无须牵引杆，无须专人配合，可以更加灵活、快速、高效和节能地牵引、顶推飞机。

（2）运行成本低。因借助飞机前起落架的质量来增加飞机牵引车车轮与地面的附着力，达到了牵引飞机的牵引力和制动力要求，所以其自质量较轻，在空驶时油耗较低，轮胎的使用寿命也增加，从而降低车辆的运行成本。

（3）减少了牵引杆等附属设备。在牵引作业过程中，不需要专用的牵引杆，简化了工作程序，只需一名专业驾驶员就可以独立完成牵引任务，提高了操作的安全性和工作效率。

（4）由于在牵引作业过程中，飞机与飞机牵引车之间形成整体，提高了车辆的操纵性。

无杆飞机牵引车

既然无杆飞机牵引车有那么多优点，自动化程度也更高，价格也自然更昂贵一些。

2、基本设计要求：

（1）飞机牵引车属于与飞机直接接触的车辆，因而安全性要求非常高。

（2）对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

（3）低速度、大牵引力、耐候性是飞机牵引车的基本运行条件。低速度是指车速一般小于等于30km/h；同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止冲撞飞机。

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有不少人有疑问，飞机那么一个庞然大物，小小一台牵引车得需要多大动力？

其实机场地面一般都是钢筋混凝土构造，摩擦力没有想象中那么大；而且拖动的是机轮，只要牵引力大于机轮和地面的静摩擦力，飞机就能被移动。举例来说，就跟小孩拉动穿轮滑鞋的大人或者小马拉车的道理相同。前端时间娱乐节目就特别流行一个游戏“明星拉飞机”，民间也有大力士靠拉飞机来比拼气力。

● 国内飞机牵引车的发展历程：

中国军队在上世纪80年以前，并没有专业的飞机牵引车，而是使用普通卡车或吉普车，不适合于做牵引飞机的工作；甚至可能因操作不当，对飞机的起落架、机体结构和机载设备等造成危害和损伤。

所以当时的军方提出了研制专用飞机牵引车的要求，这就是1988年开始研制、到1992年定型的01型飞机牵引车，它的驾驶室只有1.5米高，相当于一辆小轿车的高度；牵引力超过40千牛，比得上一台大马力拖拉机；采用液压传动装置和全弹性悬架的专用车架，保证了最大55公里/小时的最高速度。它还有一个独特的步行伺服操纵装置，能自动按照人手的施力方向控制牵引车跟随操作人员行驶，人走车走，人停车停。操作手可以用步行或乘坐方式，轻松地调度二三十吨重的飞机。

● 国内外飞机牵引车的未来趋势

当然随着技术进步，现在的飞机牵引车已经不可同日耳语。目前国内外飞机牵引车生产厂家有很多，国产正在越来越多替代进口。未来发展将呈现出如下特点：

12吨电动飞机牵引车

1、动力越来越环保。近年来柴油机排放已升级到欧四、欧五水平，未来还会逐步提升。同时，随着电池技术的不断发展推动其出现电动化趋势，目前已有几个厂家开始推出纯电动飞机牵引车。

2、设计越来越人性化。增加特色服务，如智能操控系统等。

3、为不同客户提供更加个性化的车型。

4、无杆飞机牵引车越来越多地替代有杆飞机牵引车。

● 飞机牵引车驾驶员的自白：

如何才能成为一名合格的飞机牵引车驾驶员呢？一般说来，起码要拥有外面驾驶3年以上的经验，还要2年内场驾驶经验，还要看应聘的是什么公司——因为每个公司培训牵引车驾驶员是不一样的。应聘航空公司和机场地服的机务车队，一般是先理论考，然后上车推仿造飞机的模拟机，再完成实际操作，最后就是考试了。

春秋航空上海浦东新区的飞机牵引车驾驶员招聘要求

一位已有多年飞机牵引车驾驶经验的赵师傅告诉记者，驾驶飞机牵引车这类特种车辆，不仅需要过硬的驾驶技术，而且还需要对飞机的重量、长度、翼展宽度、飞机转向角度等航空器基础知识有所了解。“干我们这行，来不得半点儿马虎。驾驶牵引车每次与飞机对接，都必须全神贯注，差1毫米，牵引杆都无法与飞机对接成功，较大偏差，还可能使飞机起落架受损，直接影响到飞机起降安全。”赵师傅介绍说。

飞机牵引车驾驶员在机务人员的引导下对准牵引杆

通常来说，飞机牵引车驾驶员除了完成基本的牵引工作，飞机航后检修、机库定检、冬季飞机起飞前的起落架加温和除冰工作等也都由驾驶员来负责。停机坪四周空旷，冬季酷寒、夏季暴晒，看起来“高大上”的飞机牵引车驾驶员也承受着巨大的工作压力。尤其赶上春运等旺季，长时间高强度劳动、在停机坪上度过除夕，对很多飞机牵引车驾驶员来说已经习以为常。（文/图 张宁宁）