宾法为什么这么多车型（宾法是东南汽车上岸的稻草吗）
宾法为什么这么多车型（宾法是东南汽车上岸的稻草吗）V3菱悦上市后的确获得了不错的效果。遗憾的是，东南在接下来的产品研发上却乏善可陈——直到现在，V3菱悦仍然是东南卖得最好的车型，没有之一。之所以如此，一方面是产品线仍然局限，一直守着自主A级这个细分市场打转转（这与海马成功开发出M3有着明显的差别）。另一方面，是新品的竞争力有限，V5菱致的终端表现一直乏善可陈。究其原因有很多，诸如定位、渠道、推广、技术等等，但颜值不够高肯定是最重要的原因之一。东南可不是现在才想到自力更生的。它的自主之路，应该从2008年的V3菱悦上市开始算起。其做法也与当年的海马（海福星）类似——以合资厂的老车型为蓝本，通过在外观内饰方面的颜值提升，并重新匹配发动机、降低售价来获得竞争力。三菱的轿车与SUV竞争力不可同日而语，这是早已形成的共识。因此人们总是寄希望引进三菱SUV来解决东南三菱的问题。从平台技术的逻辑这是成立的——三菱的SUV（劲炫、欧蓝德等）看似与长丰三菱
东南的新车DX7于五一节正式启动预售，并且似乎在上市的最后关头，毅然决定放弃了之前曾做过广泛宣传的“剃须刀”中文名。从概念车，到广州车展首发，到上海车展后启动预售，再到车名上的细微调整，显现出东南对这款车的慎之又慎。
在此之前，没有任何一款东南的新车能有DX7这样的关注度。之所以如此，与DX7相对较高的颜值（与以往的东南车比）有关。而这背后，则隐含着一个比较重要的新闻点——DX7是首款东南与宾尼法利纳（以下简称宾法）深度合作的产物。那么熟悉东南的人，都会对一个事情感兴趣：这个合作，能拯救东南吗？
现状倒逼东南必须自力更生
不久前，三菱曾在全球范围内宣布将放弃轿车技术的更新。面对这则新闻，不少人就提出过：东南三菱怎么办？对此，我们不妨看看目前东南三菱在国内轿车的销量：翼神一个月不到500台，老掉牙的蓝瑟还能卖个一两百台，戈蓝一个月卖不到5台……也就这些了。面对如此现状，三菱的这个新闻其实已经变得无所谓：对于已经持续低谷的东南三菱，还能低谷到哪儿去呢？
三菱的轿车与SUV竞争力不可同日而语，这是早已形成的共识。因此人们总是寄希望引进三菱SUV来解决东南三菱的问题。从平台技术的逻辑这是成立的——三菱的SUV（劲炫、欧蓝德等）看似与长丰三菱的属性更近，但实际上它却是与三菱轿车（蓝瑟翼神）同平台的东西。后来的演变大家都清楚了。广汽借壳猎豹上市，与三菱组建合资公司，获得了三菱SUV的生产销售权。如此，进一步加剧了东南三菱的“名存实亡”。
这个情况，与当年的海南马自达颇有些相似——因为种种原因，合资外方逐步退出或者淡出，合资厂陷入困境。既然三菱已彻底靠不住，那么东南如果不想彻底被市场淘汰，就必须选择自力更生。
东南一直在努力，但效果的确不佳
东南可不是现在才想到自力更生的。它的自主之路，应该从2008年的V3菱悦上市开始算起。其做法也与当年的海马（海福星）类似——以合资厂的老车型为蓝本，通过在外观内饰方面的颜值提升，并重新匹配发动机、降低售价来获得竞争力。
V3菱悦上市后的确获得了不错的效果。遗憾的是，东南在接下来的产品研发上却乏善可陈——直到现在，V3菱悦仍然是东南卖得最好的车型，没有之一。之所以如此，一方面是产品线仍然局限，一直守着自主A级这个细分市场打转转（这与海马成功开发出M3有着明显的差别）。另一方面，是新品的竞争力有限，V5菱致的终端表现一直乏善可陈。究其原因有很多，诸如定位、渠道、推广、技术等等，但颜值不够高肯定是最重要的原因之一。
DX7算是东南的一次突破，对于现阶段的东南来说是合适的
DX7相对于东南有两大变化。一个是开头提到过的颜值。而解决这个问题，东南选择了与宾法合作。从过去东南自己设计的车型来看，这个选择不失为一种方法——虽说这台DX7好看与否仍存争议，但宾法的手笔比目前东南的设计师强还是强很多的。另一个就是在技术平台上彻底放开，不再拘泥于捡三菱的剩饭。三菱不是不给SUV技术吗？东南也就索性不要了。
从血统沿革来看，大多数人可能会理所当然地认为DX7的平台来自蓝瑟，亦或者说东南会以欧蓝德为蓝本开发车型。然而车云菌通过简单对比发现，DX7的更像是参考现代ix35/起亚智跑后的产物——它们的后悬挂结构，乃至底盘的布局都有着极高的相似度。
这种相似并非否定东南，相反车云菌更多是报以一种肯定的态度。以现有东南在平台技术上“一穷二白”的现状，真要让它全新开发一个属于自己的平台是不现实的。别说DX7了，市面上热门的自主SUV，从哈弗H6到长安CS75，哪个的底盘不是参考仿制而来的？东南能够放开对三菱平台的依赖，采取开放的态度，是应该肯定的。这有点类似于海马的S5，终于不再守着马自达平台不放（S5的底盘为参照逍客而来），反而获得了成功（月销5K以上，目前是海马卖得最好的车）。
东南要想实现翻身难度不小，能否掌握“核心科技”才是关键
前面的态度如此“肯定”，但也不是东南有了DX7、有了宾法的合作就能翻身。
东南源于福汽，算起来也属于共和国汽车工业的元老了。然而在目前的国内车企圈子里，东南却怎么排也排不上号。因此对于东南来说，现阶段仍可作为初创、起步阶段来看待。既如此，借鉴、参考、外援都属于合适的范畴。然而所有这些，都仅限于现阶段。东南如果真要想翻身，靠这些是不行的，必须要有属于自己的“核心科技”。
这里所说的“核心科技”，可不光是说发动机技术之类，而是涉及到车型整体的设计、研发与制造。就拿“颜值”来说吧，它其实也是“核心科技”的重要一项。别以为宾法就能解决问题。宾法从上世纪开始就在于国内车企合作，“作品”也挺多，但至今并没有什么太成功的案例。为什么？一方面是宾法毕竟离中国市场太远，无法准确把握中国市场的需求。另一方面，设计公司也只能是拿方案，最后的拍板定稿，还得取决于主机厂的判断力。事实上，在已上市或将上市的车型里，我们都不难找到颜值高于DX7的（原创设计）自主SUV。
车云小结：
DX7 宾法合作，让我们看到了东南的努力和变化，同时也让这个几乎快被边缘的厂商重新引发了关注度。以东南的现状来看，这些转变和努力都是合适的。东南也有可能藉此而改变一下目前的颓势。然而面对当下的市场，东南要想翻身仅靠这些显然远远不够。加倍努力，实现模式创新，最终掌握属于自己的“核心科技”，才是走向成功的必由之路。东南能成功吗？说实话，很难，也很悬，但不是有那么句话吗：万一成功了呢？
