科鲁兹1.5排量加速无力发闷（发动机排量变低影响动力吗）
科鲁兹1.5排量加速无力发闷（发动机排量变低影响动力吗）内饰采用了来自雪佛兰科尔维特和科迈罗的经典“飞翼式双座舱”标志性整体设计，采用了灰黑色内饰（此外还有不同搭配供用户选择），视觉效果非常不错。内饰新科鲁兹的变化来的有些大，喜欢老款设计的朋友可能一时接受不了，前脸夸张的“大嘴”进气格栅设计，配合扁平的中网营造出更加犀利的气质，但我觉得跟某车的设计太过雷同了，此外格栅外沿的镀铬装饰也十分醒目。侧面较老款更加低矮，还多了一条连接至尾灯的腰线，明显的减小了前后悬，营造出更强烈的奔跑姿态。新科鲁兹尺寸方面长/宽/高分别为：4567/1786/1458mm，轴距达到了2662mm（现款2685mm）。其轴距与老款车型相比不升反降了23mm。尾部横贯左右尾灯的镀铬饰条和下包围设计很花心思，镀铬饰条不张扬有不低调，采用了黑色的空气扰流套件，给尾部增添了亮点又突出了运动氛围。
科鲁兹自从在国内上市以来一直有着不错的表现，但上市多年后略显疲态。所以年内科鲁兹进行了换代，此前上市宣传的时候都是重点以1.4T 7DCT这个车型。
1.5L车型则相对低调，但它的价格更加亲民，想必之后也会成为走量车型，此番我们拿到一台新科鲁兹1.5L的试驾车，来看看其表现是否能满足消费者的动力需求。
试驾车型为雪佛兰新科鲁兹1.5L自动精英型，售价为13.79万元。
外观内饰变化大
新科鲁兹的变化来的有些大，喜欢老款设计的朋友可能一时接受不了，前脸夸张的“大嘴”进气格栅设计，配合扁平的中网营造出更加犀利的气质，但我觉得跟某车的设计太过雷同了，此外格栅外沿的镀铬装饰也十分醒目。
侧面较老款更加低矮，还多了一条连接至尾灯的腰线，明显的减小了前后悬，营造出更强烈的奔跑姿态。新科鲁兹尺寸方面长/宽/高分别为：4567/1786/1458mm，轴距达到了2662mm（现款2685mm）。其轴距与老款车型相比不升反降了23mm。
尾部横贯左右尾灯的镀铬饰条和下包围设计很花心思，镀铬饰条不张扬有不低调，采用了黑色的空气扰流套件，给尾部增添了亮点又突出了运动氛围。
内饰
内饰采用了来自雪佛兰科尔维特和科迈罗的经典“飞翼式双座舱”标志性整体设计，采用了灰黑色内饰（此外还有不同搭配供用户选择），视觉效果非常不错。
点评：老款车型的风格完全变化，确实带来不一样的感受，可以说好的都加上了，但是对于一些喜欢老款风格的消费者来说就实在变得过度了，而整体表现如何我们通过下面的试驾体验来看看。
1.5L动力表现是渣渣？
“老款的1.6L表现都很温柔，这回还换成1.5L的。。。。”试驾之前我们都在讨论，1.5L发动机相比于通用现款的1.6L发动机由于排量降低导致了账面数据略有下降，这台发动机最大功率84kW/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm，这样相比同级竞争对手车型并无太大优势，实在让人心生怀疑。
而体验之后所有疑问都在慢慢解开了，起步阶段这台1.5L动力输出动力释放非常渐进且畅顺，加速感表现一般，2000转左右就能获得不错的动力，而后续在80-100km/h的加速依旧很从容，毕竟是小排量车型表现也是很不错了。
运动操控一直是科鲁兹的宣传点，不过试驾下来却不是这样。这台科鲁兹方向盘握感适中，在低速时的力度比较重，同时还带有一定的阻尼感，不过在过弯是给我的体验是路感较差和驾驶者缺乏沟通，精准性和指向性不足，驾驶乐趣稍显一般，这点对于标榜运动的科鲁兹有些出入。
传动配搭的是6速手自一体变速箱，这是通用第三代6AT，日常状态下这台变速箱在2000-2500转之间换挡平顺，感觉不到顿挫感和迟缓，但在稍微激烈点驾驶时，感觉变速箱的需要思考一下，然后才做出降挡指令，不过整体表现是蛮合理的。
点评：动力的改进主要都集中在提高整车的舒适性上，另外配合整车的瘦身（底盘部件有11%的减重）也让科鲁兹在驾驶方面的表现做的还是可圈可点，总体来说有很大提升。
底盘表现如何？
新科鲁兹采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁 瓦特连杆的组合，这个组合只在老款科鲁兹1.6T的车型上才配备，而在全新科鲁兹上是全系标配。刚好去试驾的地方有一段盘山路，可以检验一下它的表现。
体验下来调教方面偏舒适，这也与车型的整体定位有关，在经过减速带时候表现的韧性十足，对于路面带来的震动可以有效吸收，车轮并没有多余的跳动，在过弯中也能对车身进行有力的支撑，车内乘坐感受不错。
噪音方面，日常道路驾驶下给人舒适性不错，而偶尔深踩油门加速或超车，1.5L发动机声音相当静谧，营造出上一代车型没有的质感，在高速时车厢内仍可以保持一定的舒适性，对于风噪的隔绝做的到位，主要原因是车架连接位加入不少软质胶垫辅助降噪。
点评：新科鲁兹的整体底盘功力表现不俗，而设定偏舒适也与其定位有关，噪音方面也根据车型的改变做了提升，如果选择一台偏家用舒适的车，我想这是一个不错的选择。
新科鲁兹驾驶细节体验
我们在晚高峰堵车时候还体验了新科鲁兹的启停系统。在以往试驾过一些车型时，在启停结束后的震动略大一些，给驾驶者的体验不是很好，不过新科鲁兹的启停系统在工作时的震动声音很小，这点表现不错，而且“憋气“时间够长。
不过我们还是发现一个缺点，就是在启停系统工作时，变速器只能放在D挡上，如果切换到N挡或者P挡，车辆也会自动启动，因此右脚必须一直放在刹车上，或多或少的会增加一些疲劳度。
另外还有ECO指数，有些类似丰田的ECO指示灯，让车主可以保持良好的驾车习惯，不过由于试驾时间短暂，我们没有进行油耗方面的体验，这点就留待以后再给大家做介绍了，但小排量 启停 车身减重肯定会对能耗带来不错的表现。
总结：
半天的体验下来，新科鲁兹进步也不可谓不全面，抛开车型整体风格变化，从驾驶层面来讲，新科鲁兹动力不说是最好的，但日常驾驶满足代步需求完全没有问题，此外整体更舒适的底盘调校，这些都为新科鲁兹奠定了一些基础，如果说不好的一点那就是我对于转向有些不太满意。
新科鲁兹有很多创新之处，从产品上与主要竞争对手相比，新科鲁兹绝对具有竞争力，在保持上一代车型的一些特性同时，配置和内饰在同级中属于佼佼者，舒适性有大幅提升，因此，新科鲁兹的市场表现还是很值得期待的。
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