从广东到海口没有跨海大桥（广东到海南没有跨海大桥）
从广东到海口没有跨海大桥（广东到海南没有跨海大桥）然而琼州海峡最窄处却仅有19.4公里的距离，假设建成跨海大桥或者海底隧道的话，两岸往来仅需半个小时就能完成。那当初建设时，为何不一劳永逸选择跨海大桥，而偏偏要选择跨海轮渡呢？在这近20年间，滚装轮渡可以说已经成为了海南经济发展的大动脉。然而它有一个缺点就是，轮渡过海仅需一个小时，但装卸车厢也各需一个小时，整个渡海过程需要长达三个多小时的时间，而且还会受海上天气所限制。然而过海旅客列车一般为18节车厢，总长度可达440米，那超出了船身两百多米的火车，又该怎么被装上船呢？受限于甲板的长度，火车是不能直接进行装船的。所以列车驶入港口后，会事先被拆解为四部分，然后在两台牵引机车的作用下，推上铁路栈桥后进入船舱。等到火车被装上船后，轮渡的工作人员还会用螺杆支撑器、过渡车钩等工具对列车进行绑扎作业，从而保证列车在轮渡航行中保持稳定。所有工作完成后，装载着列车的巨大轮渡就会驶离港口，向着对岸出发。而当船
“截止2021年底，全国铁路运营里程已经突破了15万公里。”
纵观我国密密麻麻的铁路运营网，将目光聚焦在广东和海南可以发现，两省之间竟然也是通有火车的。这不免让人好奇，广东和海南之间隔了个琼州海峡，并且两岸没有任何跨海大桥及海底隧道，那火车是怎么过海的呢？
广东通往海南岛的铁路叫做粤海铁路，连接了广东省的湛江市，以及海南省的海口市、儋州市和三亚市，全长共344公里。2003年1月7日，粤海铁路的全线通车，结束了海南岛和大陆之间不通火车的历史。
不过和大家想象的火车在海里跑的画面不同，它和汽车以及乘客一样，都需要乘坐轮渡才能到达对岸。目前承担粤海铁路的列车轮渡船主要有四艘，分别是粤海铁1、2、3、4号。其中属3号4号船最大，身长188米、宽22.6米、载重6500吨。
然而过海旅客列车一般为18节车厢，总长度可达440米，那超出了船身两百多米的火车，又该怎么被装上船呢？
受限于甲板的长度，火车是不能直接进行装船的。所以列车驶入港口后，会事先被拆解为四部分，然后在两台牵引机车的作用下，推上铁路栈桥后进入船舱。等到火车被装上船后，轮渡的工作人员还会用螺杆支撑器、过渡车钩等工具对列车进行绑扎作业，从而保证列车在轮渡航行中保持稳定。
所有工作完成后，装载着列车的巨大轮渡就会驶离港口，向着对岸出发。而当船抵达后，会在港口内调头，让船尾严丝合缝地和港口的栈桥对接。之后列车车厢依次驶出车厢，再重新进行拼接后，就能继续前往目的地了。
在这近20年间，滚装轮渡可以说已经成为了海南经济发展的大动脉。然而它有一个缺点就是，轮渡过海仅需一个小时，但装卸车厢也各需一个小时，整个渡海过程需要长达三个多小时的时间，而且还会受海上天气所限制。
然而琼州海峡最窄处却仅有19.4公里的距离，假设建成跨海大桥或者海底隧道的话，两岸往来仅需半个小时就能完成。那当初建设时，为何不一劳永逸选择跨海大桥，而偏偏要选择跨海轮渡呢？
其实我国的工程师也考虑过这个问题，之所以最终被否定了。最主要的原因就是，虽然琼州海峡宽度不大，但中间有一个海沟，深度最深可达114米。50米以上的海沟绵延了10公里，我国修建的港珠澳大桥最深处也才20多米。
如果在这个地方架桥的话，桥墩的跨度很难解决。如果建成海底隧道的话，又不得不考虑海底地层的问题，风速、涌流等风险也不好预测。这也就加大了修建琼州海峡跨海通道的技术难度，成本也必然会高出很多。
而最便捷、花钱最少、最快能解决海南出海问题的，就是跨海轮渡的方法。于是，我国的工程师最终就选择了轮渡的方式过海。那大家觉得，两省之间的跨海大桥未来有望建成吗？
