阿尔法罗密欧总共几款车（曾经阿尔法罗密欧的主要车型-上）

阿尔法罗密欧总共几款车（曾经阿尔法罗密欧的主要车型-上）1923年，为下一个赛季设计的双座大奖赛车型被委托给维托里奥·贾诺。国际法规将最大排量限制在两升，因此Jano开发了一种复杂的直列式八缸发动机，由罗茨式压缩机增压。在1924年至1930年间，三次进一步的演变将功率从140马力提高到175马力，有两种车身选择：尖尾或盒装尾...大多数司机发现后者更稳定。阿尔法罗密欧 GP 蒂波 P2 第一届世锦赛冠军24HP的名字指的是车辆的应税马力额定值，是第一辆从Portello工厂大门出现的A.L.F.A.汽车，完全由意大利工程师设计，其中Giuseppe Merosi是杰出的人物。该项目在1910年迅速升级，24HP展示了其机械改进：发动机超过40马力，最高时速为100 km / h。直到1913年，共生产了四个系列：A，B，C和D，功率和最高速度增加到45 CV和110 km / h。其最畅销的型号配备了Torpedo开放式车身，可容纳四到七人，

从开始到今天，每个时代最受欢迎，最着名和最成功的阿尔法罗密欧汽车的精选。

阿尔法 24马力 第一款全意大利阿尔法

1907年，跨国Darracq汽车公司在米兰的Portello区建立了一家小工厂，以便在意大利组装它在法国创造的车型。1909年，意大利Darracq汽车公司的设施被一群伦巴第投资者接管。

1910年6月24日，一家名为A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）的新公司由与S.A.I.D.相同的投资者创立，也设在Portello车间。

24HP的名字指的是车辆的应税马力额定值，是第一辆从Portello工厂大门出现的A.L.F.A.汽车，完全由意大利工程师设计，其中Giuseppe Merosi是杰出的人物。该项目在1910年迅速升级，24HP展示了其机械改进：发动机超过40马力，最高时速为100 km / h。直到1913年，共生产了四个系列：A，B，C和D，功率和最高速度增加到45 CV和110 km / h。

其最畅销的型号配备了Torpedo开放式车身，可容纳四到七人，封闭式车身豪华轿车版本也是如此。它还生产了双座蜘蛛以及两款“Tipo Corsa”赛车车型，也是双座。鱼雷装饰的成功部分归功于第一次世界大战期间意大利陆军最高指挥部使用它。总共生产了200多个底盘。

阿尔法罗密欧 GP 蒂波 P2 第一届世锦赛冠军

1923年，为下一个赛季设计的双座大奖赛车型被委托给维托里奥·贾诺。国际法规将最大排量限制在两升，因此Jano开发了一种复杂的直列式八缸发动机，由罗茨式压缩机增压。在1924年至1930年间，三次进一步的演变将功率从140马力提高到175马力，有两种车身选择：尖尾或盒装尾...大多数司机发现后者更稳定。

P2s是无与伦比的：1924年，阿斯卡里在蒙扎赢得了意大利大奖赛，而坎帕里在里昂的欧洲大奖赛中获胜。1925年，Brilli Peri赢得了意大利大奖赛，Ascari在Spa赢得了欧洲大奖赛。因此，阿尔法赢得了第一届世界赛车锦标赛冠军。1930年，Varzi在Monza GP和Targa Florio中获胜。总共生产了6辆P2车型，其中一辆被改装成公路车。

阿尔法罗密欧6C 1750 Gran Sport

从1925年在米兰推出的第一辆6C 1500到20世纪50年代的6C 2500 Villa d'Este，Portello的六缸汽车书写了超过25年的历史。神话般的发动机配备了坚固的底盘，一流的车身制造商在其上创造了优雅的豪华车和强大的赛车模型。轿车，鱼雷，敞篷车，蜘蛛，Gran Turismo和Super Sport，主要来自Castagna，Touring或Zagato的车身。

6缸直列式发动机主导了Mille Miglia的历史，从1928年Campari在6C 1500 Super Sport上的胜利开始，并在第二年用6C 1750 Super Sport重复。1930年，由Tazio Nuvolari驾驶的6C 1750 Gran Sport进行了传奇般的动作，在车头灯关闭的情况下超越了队友Varzi。那场比赛以四辆6C 1750 GS占据前4名而告终。

多年来，气缸保持6，但排量不断增加：1900，2300，最后是2500 立方厘米。这款发动机在6C 2500 Sport Freccia d'Oro（一款由阿尔法直接制造的2门2容积轿车）和更高性能的Super Sport版本中得到了最高的体现，该版本由Pinin Farina开发的敞篷车车身和Touring的双门轿跑车“Villa d 'Este”。

阿尔法罗密欧蒂波B（P3） 当赛车激发发明

对于阿尔法罗密欧来说，从机械的角度来看，20世纪30年代的创新令人惊心动魄，而维托里奥·贾诺设计的大奖赛赛车代表了技术的极致。

在Tipo A的复杂性之后，其两个发动机和两个耦合的变速箱，对于Tipo B（后来更名为P3），Jano使用了更强大的八缸发动机。Jano完全明白，性能不仅是权力的问题，也是道路保持的问题。因此，他决定通过从根本上修改变速器来降低P3的重心，创建两个V形轴，它们与驾驶员座椅相邻。

1932年，当Tazio Nuvolari驾驶的阿尔法罗密欧P3在意大利大奖赛的蒙扎首次亮相时，它以其他竞争对手翻了一番而告终。1934年，阿尔法罗密欧的P3赛车由Scuderia Ferrari管理，该车队参加了所有最重要的国际比赛。在1933年6次和次年18次的惊人胜利中，1935年的德国大奖赛特别重要，当时Nuvolari驾驶着他的阿尔法，在引擎盖上涂上了法拉利的跃马，在他们的主场击败了梅赛德斯和汽车联盟。

阿尔法罗密欧8C 从六缸到八缸

亨利·伯金（Henry Birkin）驾驶阿尔法罗密欧8C 2300在勒芒24小时耐力赛（1931年）

1931年，阿尔法罗密欧在6C 1750上增加了2个气缸，因此8C 2300诞生了，围绕两个底盘构建：短轴距和长轴距。极快的2座蜘蛛炫耀Zagato的车身，而优雅的Flying Star则由Touring创造。

排量的增加为其驾驶员客户提供了更强大的汽车。1931 年和 1932 年 Nuvolari 在 Targa Florio 比赛中的胜利，以及从 1931 年开始连续 4 年 24 小时统治勒芒，表明 8C 2300 实际上已经变得无敌。其辉煌的胜利以8C 2300勒芒和8C 2300蒙扎等名称庆祝。

在1937年至1939年间，阿尔法罗密欧推出了功能强大的8C 2900，使用直接来自单座Tipo B的组件。Touring创造了出色的2座蜘蛛和优雅的敞篷车，以及罕见的4座双门轿跑车。年轻的Pinin Farina也为蜘蛛和敞篷车做出了贡献。

阿尔费塔 158 和 159 前两届F1锦标赛冠军

阿尔法罗密欧158于1938年在Coppa Ciano上首次亮相，Villoresi和Biondetti在1500级中获得了一对二。那个时代的最后一场比赛在1940年的黎波里大奖赛上以一对二三的比分结束：Farina，Biondetti和Trossi。在战争期间，“阿尔费塔”（Alfettas）隐藏在德国人面前，因其敏捷性和紧凑性而得名，然后以最有力的方式重生。

1950年，法里纳驾驶Alfetta 158赢得了第一个F1世界冠军，赢得了英国，瑞士和意大利的GP，击败了他的队友J.M.Fangio。

阿根廷人凭借Alfetta 159在次年名列前茅，通过在瑞士，法国和西班牙的胜利获得了世界冠军。由于法里纳在比利时的胜利，阿尔法罗密欧在1951年世界锦标赛中赢得了4场比赛。在这一点上，阿尔法罗密欧保持不败，退出了羽翼未丰的F1，专注于大规模生产。

阿尔法罗密欧1900 现代的第一个阿尔法

对于阿尔法罗密欧来说，1950年标志着一个转折点：其Portello基地的制造工艺进行了重组，引入了一条装配线，以提高质量和效率，使1900：一款新的中程汽车，第一辆集成车身和底盘。其流畅的线条包含一辆优雅的三卷汽车，其大型内饰配有两排座位，可容纳六人。

它以“赢得比赛的家用车”为口号出售，以其强大的T.I.（国际旅游）和Super T.I.版本主导了Gran Tourism Class比赛，而车身制造商则主要关注双门轿跑车版本。Touring为1900年的Sprint和Super Sprint创造了车身，为racy SSZ创造了Zagato，以及Boano的原始3门Primavera轿车。Touring车身制造商还生产了最极端的原型，绰号“飞碟”。与此同时，一辆越野军用车辆的佣金被称为“Alfa Matta”或“Mad Alfa”。

阿尔法·罗密欧·朱丽叶·斯普林特 （1954）

当阿尔法罗密欧Giulietta Sprint于1954年在都灵车展上展出时，它是市场上最快的1003。这要归功于双轴发动机赋予了它经典的阿尔法砂砾。这是Bertone设计的双门轿跑车版本，比轿车和蜘蛛版本早了一年。

第一款4门Giulietta轿车的圆形线条很快被修改，特别是在后部，引入了特征性的鳍尾，提供更清晰的线条并包含尾灯。

紧随其后的是更强大的版本，缩写为“t.i.”（用于国际旅游），而车身制造商则以优雅的运动蜘蛛和双门轿跑车来娱乐自己：蜘蛛的Pininfarina，Bertone添加了Scaglione Sprint Speciale，Zagato与超快的SZ惊心动魄。 Giulietta t.i.在Gran Turismo级别中占主导地位，而Zagato在GT类别中表现出色。