宝马x5 45e（测试宝马BMWX545e）

宝马x5 45e（测试宝马BMWX545e）续航里程：67公里消耗量：83.3公里/升输出：394 马力/600 牛米0-100 公里/小时：5.6 秒。最高时速：235公里/小时

在寻找完美的插电式混合动力车的过程中，宝马用更强大的 6 缸发动机取代了 X5 的 4 缸发动机，并为 SUV 配备了更大的电池——而且改进是巨大的。

即使是最不喜欢汽车的人也发现有一种叫做插电式混合动力车的东西。插电式混合动力汽车。一种可以充电以在某些时候运行的混合动力车。在某些情况下，如果驾驶需要，它甚至可以几乎完全依靠电力运行。

规格宝马 X5 xDrive 45e

发动机：3升汽油 电动机

输出：394 马力/600 牛米

0-100 公里/小时：5.6 秒。

最高时速：235公里/小时

消耗量：83.3公里/升

续航里程：67公里

理想的、乐观的形象和希望是，所有插电式混合动力车的车主可能会在每次出行前为电池充电，这样总有动力在没有局部排放的情况下运行。那么几乎不需要上臂大的内燃机——它很少需要使用，所以它不必很强大。

但实际上，人们对插件的收费与天气一样多变。而且，无论您作为可充电混合动力车的拥有者多么努力地始终尝试使用电力驱动，一些或许多更长的行程将使用内燃机作为驱动引擎。然后可以很快感觉到该帐户是否已保存。

旧的 BMW X5 40e 就是这样的 PHEV。强劲的系统输出功率为 313 马力，但配备了压至 245 马力的 2 升汽油发动机。一个“小型”涡轮发动机，大部分时间不得不拖曳重量超过 2.3 吨的大型 SUV。今天，电池似乎小得可笑。旧的容量只有 9 千瓦时。电动续航里程正式为 32 公里，但那是在 WLTP 设置之前，所以这个数字可能更接近 20 公里。

宝马改变了方向，作为插电式混合动力车的新款 X5，现在被称为 45e，不仅拥有容量大得多的 24 kWh 电池，几乎是其前身容量的三倍，而且合适的内燃机。一个 3 升直列六缸发动机，其输出功率为 286 马力，从未被压过。在内燃机和电动机之间实现共生的系统输出现在为 394 马力。

与 545e 相同的好案例

从旧的 X5 到新的，从 X5 40e 到 X5 45e 的转变，有更多的车要拖。SUV 本身的长度和宽度都增加了几英寸，然后高容量电池比低容量电池更重。新款 PHEV 比旧款重 205 公斤。

但 6 缸发动机几乎是大型 SUV 的灵丹妙药。虽然与我今年早些时候测试的内容相同的545e相比，海拔和吃水会稍微减慢动力系统的速度，但该发动机只能以其强度和汽油和动力之间的流畅过渡而给人留下深刻印象。

我对更轻、更低的5 系轿车对 PHEV 系统的同样肆无忌惮的赞美，我可以转移到 X5。汽油发动机在声音和速度方面毫不费力，因此当像 X5 这样的豪华 SUV 不必满足于压力的 4 缸发动机时，它会产生巨大的差异。加速器是软启动的入口，但启动时功率很大，整个系统的灵活性在这里得到了体现。根本很难感觉到两个非常不同的动力传动系统之间存在切换。它明显优于奥迪 Q7和梅赛德斯-奔驰 GLE的插电式混合动力车。

范围是，如果我们相信 WLTP 数字，大约为 70 公里，虽然它不如梅赛德斯-奔驰为 GLE 350 de 宣传的 94 公里那么令人印象深刻，那么梅赛德斯仅配备了 2-升柴油发动机，有很多东西要拖。X5 相对于 GLE 的吸引力在于充电速度要低得多。GLE 最多可充电 60 kW，X5 仅 3.7 kW，因此充满电需要近 7 小时。

可以追溯到另一个时代，X5 是一款具有现金悬架、直接转向和通信起落架的 SUV。在最新的 X5 中，一个用棉絮包裹，这对我来说是积极的。我坚信，像 X5 这样的汽车的客户主要想要的是舒适性。其次，他们也想要舒适。

作为插电式混合动力车，X5标配自适应空气悬架，这有助于提供高度的悬架舒适性。同时，与不带空气悬架的 X5 相比，底盘在运动上更受控制，并且更少受到侧风的影响。带有 21 英寸轮子（可选）的测试车没有把轮胎弄错，虽然 X5 早就放弃了它假定的动态以支持舒适性，但转向毕竟比奥迪 Q7 的信息量更大、更直接.

配备 xLine 设备的 X5 45e 的价格为 875 000 丹麦克朗，虽然这个价格让很多人无法企及这款车，但单独来看，它还是很有吸引力的。