摩托车发动机类型哪种好一点（摩托车发动机缸数之争）

摩托车发动机类型哪种好一点（摩托车发动机缸数之争）2、双缸机：双缸系现在分两类：一个是并列双缸（同步双缸、异步双缸），另一个是V型双缸（纵置、横置）。双缸顾名思义是指有两个气缸的发动机，它是由两个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，由于两个气缸活塞上下运动的惯性差不多可以互相抵消，所以产生的震动感也比单缸发动机少，尤其是异步双缸发动机。功率一般比单缸要略大，相应的极速也要略高。低转速情况下相对单缸不容易拖档。低扭强大，所以这也是巡航车和探险车也使用双缸发动机的原因。ktm690再就是我们目前市面上的水冷和风冷发动机，这是根据内燃机的冷却方式判定的，水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却；而风冷发动机是利用流动与气缸体与气缸盖外表面散热片质检的空气作为冷却介质进行冷却的。相比较而言，风冷发动机如果长途骑行会产生热衰竭，而水冷发动机冷却均匀，工作

圣诞节已过，迎来了崭新的26日，那今天宏星给大家说点什么好呢？突然今天在家翻看照片是发现曾经追尾的一次事故的照片，所以今天用浅显易懂的语言，和大家侃侃聊聊关于摩托车发动机你想知道的那些事儿和基本的术语解析。

先了解一下两个词汇：

①排量 ：（计量单位ml、cc）每行程或每循环吸入或排出的流体体积，也指活塞从上止点移动到下止点，所通过的工作容积称为气缸排量，通常排量越大的车型动力越强劲。

②缸数：（单缸、双缸、三缸、四缸、六缸），同等缸径下缸数越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小转速可以提高，获得较大的提升功率。

再就是我们目前市面上的水冷和风冷发动机，这是根据内燃机的冷却方式判定的，水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却；而风冷发动机是利用流动与气缸体与气缸盖外表面散热片质检的空气作为冷却介质进行冷却的。相比较而言，风冷发动机如果长途骑行会产生热衰竭，而水冷发动机冷却均匀，工作可靠冷却效果好。

1、接下来就是正文了，讲一讲发动机缸数。所谓道生一，一生二。摩托车最基本的就是单缸发动机，这是早初发动机的起点。所在驾驶承载单缸发动机的摩托时，骑士可以很明显的发动机的工作过程，当发动机欠缺保养或者不够流畅时，活塞上下的运动时时刻刻刺激着你的神经。

虽然这是性能上不足，但是更能切身体会发动机最原始的体验。单缸发动机的优点是价格便宜、构造简单、风阻低还有占用空间少。区别于多缸发动机，结构较为简单，因此故障率低，由于连杆行程短，低转速下给人的感觉很粗暴，但同时给人的第一感觉是比较轻快，最后比起多汽缸发动机来说，单缸发动机比较省油。

ktm690

2、双缸机：双缸系现在分两类：一个是并列双缸（同步双缸、异步双缸），另一个是V型双缸（纵置、横置）。双缸顾名思义是指有两个气缸的发动机，它是由两个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，由于两个气缸活塞上下运动的惯性差不多可以互相抵消，所以产生的震动感也比单缸发动机少，尤其是异步双缸发动机。功率一般比单缸要略大，相应的极速也要略高。低转速情况下相对单缸不容易拖档。低扭强大，所以这也是巡航车和探险车也使用双缸发动机的原因。

那么双缸发动机的优点是什么呢？在同一排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机好很多，发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。缺点就是发动机造价大幅提高，重量和尺寸都比单缸发动机多，无论在购买成本还是使用成本上都不占优势。

总结如下双缸发动机的特点供大家参考：

①并列式双缸机的特点，同步双缸声浪好听，高转震动大，异步双缸高转性能强；

②V型双缸（纵置、横置）特点，降低车身宽度，发动机运行有特点。

综合来说双缸机成本高，运转平稳，极速表现优秀，而单缸机爆发力强，后期维修保养费用低但它的震动略大排气声浪表现一般。选择车型时就可以根据主要的使用需求进行选择，而这两种发动机没有绝对的好与坏，只有那一款更适合你的主要使用需求。所以双缸有双缸的好，单缸有单缸的妙。

BMW R 1200 GS

3、三缸：实际上市场上的三缸摩托车也是非常少见了，只能说摩托车主流是单缸的，性能好一点的是双缸的，如果来了一部三缸的，大家会睁大眼睛，这是很“牛比”的一部摩托车，因为缸数多了，技术含量高，理论上会比单缸的好云云。对于摩托车而言，三缸机器日常使用也是相当不错，结合了四缸和双缸的优点。就是制造工艺要求颇高，所以国内还是少见的，适合街车装配。并列三缸发动机可以想像为把三个单缸发动机连接在一条相位角相差120度的曲轴上，它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。并列三缸发动机在并列双缸发动机的基础上，各方面性能表现都得到提高，三个气缸循环工作，震动表现和马力输出都非常优秀，在同样排量的发动机中，并列三缸发动机各个转速下动力输出比双缸发动机都要更顺更强，而且扭矩的响应速度也完全超越双缸发动机几个层次

并列三缸的制造成本比V型三缸发动机便宜，随着数控车床技术的发展，制造一条标准曲轴会相对容易。此外，并列三缸发动机的性能虽然比并列双缸好，但其重量和成本却比并列四缸发动机或V型四缸发动机轻。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，给监视人的感受很轻快。由此看来三缸摩托车在中国是稀有动物，并不是消费者不接受，应该对比单缸和双缸摩托车，它太高档太贵了。所以结合以上所述，三缸机的特点就是各转速下震动小，马力比双缸强，对发动机制造工艺要求较高，当然维护成本也高。

Yamaha MT-09

4、四缸：不得不说四缸的发动机真的是好声音。不可否认，并列四缸发动机除了声音好听以外，还具有高效平稳的动力输出，凭借这两点，直列四缸发动机就已经在车迷心中占有绝对的优势位置。并列四缸发动机之所以能在摩托车中占据主导位置，主要还是来自于动力与体积的完美搭配，虽然动力没有直列六缸发动机强悍，但体积却比六缸精简许多。直列四缸发动机为排气系统设计了一条简单明了的走位，虽然相对于双缸发动机的宽度，直列四缸会处于一些劣势，但在动力方面，直列四缸发动机的好处就是高转速时的马力爆发，这也就是为什么有些人在骑过直列四缸摩托车，经历了高转马力与平顺稳定的弥漫之后，就完全被直列四缸发动机的优秀表现所深深吸引。

虽然从目前来看，直列四缸发动机的摩托车仍然拥有很高的人气，但在大趋势下显然已经开始慢慢萎缩，再加上近些年，双缸摩托车的性能逐渐提高、操控更加灵巧、造价也相对便宜等因素，让直列四缸车型有些“尴尬”。

MV Agusta F4 R Corsa Corta

5、六缸发动机：六缸发动机虽然不是摩托车制造商的热门选择，但某些情况下，六缸的巨大优势还是令研发者无法抗拒。即便是高性能的摩托车也无非就是直列4缸或者V型4缸的发动机。如果想要继续增加气缸数目，你将面临轴距增加、跨距增大，车身臃肿，操控性恶化，所以盲目增加气缸显然是得不偿失的设计。

直列六缸发动机最大特点就是发动机动力输出非常顺滑，达到了近乎电动机的运转品质。不过带来的问题也是不少，六个气缸并排放置，致使发动机宽度非常夸张，只能安装在车身尺寸较大的车型上，而且发动机重量也很大，严重影响摩托车整车重量的控制。在声音方面，直列六缸发动机的排气声浪非常细腻柔滑，完全不像四缸发动机那样暴躁。六缸发动机又分为水平对置六缸和并列六缸，其中水平对置六缸机特点是震动小，马力输出顺滑，但是体积庞大。而并列六缸特点是马力大输出线性，震动小同样体积过于庞大。

BMW K1600

最后给大家讲一下冲程：①两冲程，两冲程发动机曲轴每转一圈，爆发力强但是排放污染严重基本上被淘汰了。②四冲程，四冲程发动机曲轴每转两圈，油耗低污染小现在基本上都是四冲程摩托车！

模拟冲程运行

说到这里，大家应该对摩托车心脏进行了初步的了解，不管怎么样，选择适合的就是最好的，千万不要忘记我们的骑士梦！