韩路聊车新能源车怎么选（纯电车能越野吗）
韩路聊车新能源车怎么选（纯电车能越野吗）随着各国环保法规要求得越发严苛，大排量燃油硬派越野产品相继消失，趁着新能源的趋势，原军工品牌猛士顺势而为，全面进入豪华纯电越野领域。提到军车就不得不提猛士，早前的东风猛士是作为东风集团为军队量身打造的越野军车，被称为“中国悍马”。虽然是军用车，但同样也有民用版本，不过东风猛士众测超过30L的百公里油耗让这款车注定成为少数人的选择。虽然纯电越野车仍面临着很多技术难题没有解决，但这不能阻挡纯电这股风刮进越野市场，电动牧马人、悍马EV，特斯拉纯电皮卡等已经纷纷发布概念车。就在韩路回复这个话题几天后，东风发布了国内首个纯电越野品牌——猛士， 并带来了M- Terrain、M-Terrain S两款概念车。今天我们借猛士发布这个事件，理性分析一下纯电越野到底是不是一个伪命题。
最近微博发起了一个话题讨论：纯电车能越野吗？资深车评人韩路直接转载了话题讨论并评论，不能。
在此事件引起网友热议后，韩路专门出了一期视频解释纯电车不能越野的原因。一是纯电车的补能问题，二是产品设计死区及解决。
在韩路看来，纯电车越野第一件事就是要解决补能问题，一款纯电产品想去深山老林越野，首先就得面对没有充电桩充电这个问题，越野产品不能忽悠消费者只能单程去往某个目的地，而续航回不来，那就失去了越野的目的。
其次，纯电越野车拥有产品死区。当在沙漠工况跟攀爬大石头斜坡的时候，纯电车就需要持续的电机最大扭矩输出，但电机特性当在最大扭矩输出时，大概只能输出30秒，就会出现动力衰减，所以电机无法在最高扭矩持续输出是纯电越野车工况的死区。
虽然纯电越野车仍面临着很多技术难题没有解决，但这不能阻挡纯电这股风刮进越野市场，电动牧马人、悍马EV，特斯拉纯电皮卡等已经纷纷发布概念车。
就在韩路回复这个话题几天后，东风发布了国内首个纯电越野品牌——猛士， 并带来了M- Terrain、M-Terrain S两款概念车。
今天我们借猛士发布这个事件，理性分析一下纯电越野到底是不是一个伪命题。
提到军车就不得不提猛士，早前的东风猛士是作为东风集团为军队量身打造的越野军车，被称为“中国悍马”。虽然是军用车，但同样也有民用版本，不过东风猛士众测超过30L的百公里油耗让这款车注定成为少数人的选择。
随着各国环保法规要求得越发严苛，大排量燃油硬派越野产品相继消失，趁着新能源的趋势，原军工品牌猛士顺势而为，全面进入豪华纯电越野领域。
不管是基于敏锐的商业敏锐感还是时代的被迫转型，东风将凭借猛士品牌攻入豪华纯电越野市场，首先能否跨越纯电越野的技术难题？
对此，东风猛士推出了M-tech猛士智能越野架构，这个号称国内首个专属豪华电动越野综合技术解决方案。该架构支持5G通信、千兆以太网等技术，通过域控集中式电子电气架构，是一个非常全面的电控智能化底盘系统。
在平台、动力、越野三大领域，东风猛士打造了行业领先的硬核技术集群，包括：猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS。
两款概念车的也是由猛士智能越野架构M-TECH所打造。
猛士滑板越野平台MORA，是中国首个电动越野滑板平台，这一架构可支持纯电、增程两种动力模式，可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身形式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型。
为了增强滑板平台的适用性，猛士的概念车下半部分电动化平台会做得非常平，这也让座舱的设计能够更加不受限制。另外，这个平台会采用全新的悬架系统，除了提升舒适性和操控性外，还能提高车身高度，最大程度提高车辆的通过性和涉水高度。
而MEGA-POWER动力为给车辆提供强劲的动力，采用了四电机，每个轮子配一个，最大马力可达1000匹，轮边扭矩更是能超过恐怖的16000牛·米，零百加速4.2秒，可实现100%最大爬坡度。
单说数据可能很多人没有概念。作为对比，“地表最强全地形越野车”奔驰G65 AMG采用V12的最大马力“才”630匹，最大扭矩1000牛·米，百公里加速时间需5.3秒，所以奔驰G65 AMG能翻过的山，爬过的坡，猛士也都能翻过去，其强大的越野能力毋庸置疑。
为了增强越野性能，猛士搭载了越野全地形智能解决方案M ATS，也就是除了能够根据路况智能选择最理想的越野模式，以及适合的越野能力外，还可实现“蟹行模式”，通过前轮与后轮转向系统的合作，使车辆实现横向移动的能力，越野避障必备神器。
除此之外，猛士还有一身的智能驾驶装备，东方鹰眼智能无人机系统、猛士智能安防系统和L3智能驾驶辅助系统。
这些装备虽然很好用，但头条哥认为，这些并不是越野车必需装备，就算是锦上添花，没有也无伤大雅。
关于韩路提出纯电越野车的产品死区，猛士概念车针对性采用全球首个集成差速锁的两档变速箱，可以通过换挡，在持续爬坡时，让最大扭矩可以回到一个额定的扭矩范围内，不至于到了最大扭矩的时候让动力一下衰减，但是加上了两档变速箱，以及电机布局，这样的车肯定不能太小。
从猛士M- Terrain、M-Terrain S两款概念车的尺寸规格上来看确实印证了这点，但这就会带来另一个问题，那就是车身太重，反而不利于越野，尤其是在沙漠工况，由于还是概念车状态，猛士这两款纯电越野车到底表现如何，还需要量产车实际测测才能一目明了。
在猛士的一系列相关技术、数据介绍而言，都是杠杠的硬核一流数据。但是猛士还是没有回答纯电越野需要面对的首要问题，那就是越野中的补能问题。这个问题至少短期内还是解决不了的，毕竟目前城市内的充电桩还不够用，在适合越野的偏远郊外地区更没法做到保障。
不知道是不是为了针对猛士这个纯电越野品牌，坦克品牌CEO刘艳钊近期在成都车展现场发布会上说道，“越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。”
同时，坦克也提出了纯电 越野的四大物理和技术壁垒。10秒峰值、耗电过快、脱困乏力、性能矛盾，坦克认为越野与电存在先天矛盾，在现阶段量产纯电车，无法达到深度越野场景所需的技术标准。
不管是不是为了安利自家品牌采用的“混动 越野”这种模式，还是为了吹嘘坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型的有星星，坦克认为现在纯电越野量产车无法达到深度越野的观点还是值得认可的。
纯电 越野面对的问题，就目前的技术来讲，还是无法彻底解决的。那为什么还有很多车企在不断推出纯电越野车呢？这是欺骗消费者吗？或许不是，毕竟大家对越野的理解不一样，行业对越野也没有一个固定的标准。
对一些品牌来说，推出豪华纯电越野车并不是真的为了去深山老林、无人区、沙漠等恶劣地形下去越野，而是通过这种短途越野能力，展示自家拥有高超的产品技术，赋能其集团旗下的其他家用车辆。
另外从消费者的角度来说，少数喜欢越野品味的人会喜欢这种越野风格，但也不是为了真正去“野”。比如“地球最强全地形越野车”奔驰G 65 AMG，售价超过400万，纯电越野车也不会便宜的，有几个真正开着这车去恶劣的越野环境中撒欢呢？
所以目前的纯电越野，只是城市里的纯电越野。
这也恰恰说明，越野的纯电时代尚未真正到来。
你认为呢？
