梅赛德斯奔驰哪一款销量最大（梅赛德斯-奔驰的新车改款逻辑）
梅赛德斯奔驰哪一款销量最大（梅赛德斯-奔驰的新车改款逻辑）从市场角度来看，奔驰、宝马、奥迪是「一线豪华品牌三驾马车」，更是有着寡头竞争市场特殊的产品迭代节奏。拿行政级举例，奔驰 E 级 W212/V212 的生命周期始于 2009、终于 2016；宝马 5 系 F10/F18 的生命周期始于 2010、终于 2018；奥迪 A6L C7 的生命周期始于 2011、终于 2019——要么不大换代，要么就「前后脚」同步大换代。所以越是大体量的车企，越是难以轻易大换代；越是豪华的品牌，越是要谨慎对待大换代。为啥车子老是不换代？从车企视角来看，他们为每一代车系的研发投入了大量时间和资金成本，需要数年的大量销售来实现成本分摊与盈利；而且主力车系既肩负着销量「扛把子」任务，也是品牌形象的「基石」，车企要通过每代车系内的年款更新来收集消费者反馈和持续优化，这同样需要较长的生命周期。换个视角看消费者的观点，答案则更加明确而简单：“我们花了 50 万买你「全新一代
对当下的豪华品牌而言，一个主力销售的车系在经历彻头彻尾的大换代后，往往要等上 5-8 年（甚至更长）的时间才能再次换代——换言之，每代车系的生命周期一般都在 5-8 年不等。
这也就导致很多车系在大换代之后，连续好些年的年款更新都「几乎看不出区别」：比如 2010 年发布的宝马 5 系 F10/F18，直到 2018 年才被全新的 G30/G38 所替代；2011 年「上新」的奥迪 A6L C7，到 2019 年才再次换代为 C8。
在这漫长的数年里，很多人从最开始的「惊艳」慢慢转变为「审美疲劳」。各大汽车论坛上也总有人不住地发问：XX 车系什么时候换代啊？好几年了，怎么还不换？
其实吧……不是车企不愿意常换常新，而是真换不成。
为啥车子老是不换代？
从车企视角来看，他们为每一代车系的研发投入了大量时间和资金成本，需要数年的大量销售来实现成本分摊与盈利；而且主力车系既肩负着销量「扛把子」任务，也是品牌形象的「基石」，车企要通过每代车系内的年款更新来收集消费者反馈和持续优化，这同样需要较长的生命周期。
换个视角看消费者的观点，答案则更加明确而简单：“我们花了 50 万买你「全新一代」的行政级车，没过两年成「上一代」了，割韭菜玩呢？”
所以越是大体量的车企，越是难以轻易大换代；越是豪华的品牌，越是要谨慎对待大换代。
从市场角度来看，奔驰、宝马、奥迪是「一线豪华品牌三驾马车」，更是有着寡头竞争市场特殊的产品迭代节奏。拿行政级举例，奔驰 E 级 W212/V212 的生命周期始于 2009、终于 2016；宝马 5 系 F10/F18 的生命周期始于 2010、终于 2018；奥迪 A6L C7 的生命周期始于 2011、终于 2019——要么不大换代，要么就「前后脚」同步大换代。
有趣的奔驰
但是这里面有一个有趣的现象：宝马和奥迪的同代车款，从生命周期第一年到大换代前最后一年，外观和内饰的观感差异都比较小；即便是生命周期中段的改款，也往往只在细节上呈现出差别，大面儿上看是差不多的——这也就是车迷们「审美疲劳」的主要来源。但奔驰就不一样：哪怕距离大换代还有好几年，他们也能持续地给到你新鲜感，让你看出「这款车始终在更新」。
换句话说，宝马和奥迪的产品，给人「每隔 5-8 年大跳跃式升级」的主观感受，就像迈大步子攀登落差很大的台阶；而奔驰的产品迭代相当平滑，就好比乘坐持续上升的扶梯。
奔驰 E 级（从上到下依次为：2010 款、2011 款、2014 款豪华、2014 款运动）
仍然以 E 级举例：W212/V212 在 2011 年款上改变了前雾灯的样式；在 2012 年款上增加了仪表盘 LCD 彩屏、把换挡杆由中控通道排挡改成了怀挡设计，并重新设计了中控通道的布局；到了 2014 款，不仅提供了全新的 E 级「运动版」车身套件，更是在大灯、尾灯、车身下包围、轮圈、方向盘、仪表盘、中控等多个维度进行了造型样式上大幅的改动，然后又过了一年多——E 级大换代了。
奔驰 E 级内饰（上 2010 款、下 2015 款）
每年的变化也许都算不上大，但累积起来足以引发质变。换代后的 W213/V213 在外观上直接沿用了 2014 款 W212/V212 的大量细节设计（注意不是间接继承而是直接沿用），此之所谓「新老两代的无缝衔接」。
只看车头，谁是新款？
而且不光是外观内饰这些「显性层面」会做更新，动力总成、配置级分布和电气化配置这些隐性的「内在层面」也会持续升级。如果一个对汽车不太熟悉的人拿 2015 年最后一款 W212 去对比 2009 年刚刚上市的 W212，也许 TA 会纠结这俩到底是不是同一代车。
奔驰的新车迭代节奏给后市场的「三汽」们不小的压力：别家的车想玩儿「老改新」，买套新款的拆车下包围足可以假乱真；到奔驰这儿，行不通了——你外观改好了，内饰大不一样，怎么破？
堪称恐怖的保值率
而始终重视豪华体验、当前品牌力如日中天的奔驰，即便隔三差五拿出个改动不小的年款更新，也不会给车主带来保值率和后市场流通效率上的困扰。持续不断的小升级带来了「平滑」的产品迭代节奏，后市场对于奔驰新车发布的反应自然也相对「平滑」：E 级 W213/V213 到现在已至生涯末期，历经多次大大小小的外观内饰更新，第一批的 2016 款依然能动辄以 35 万甚至更高的价格成交。
——不容易，确实不容易。
作为一名资深汽车爱好者兼奔驰车主，我对奔驰并不寻常的新车改款逻辑颇为关注，也多少归纳出了一些观点和心得，在此分享给大家。
「设计语言更替」独立于「产品架构迭代升级」
众所周知，奔驰的品牌基调由 S 级奠定、奔驰的「品牌灵魂」就是 S 级轿车。
——听君一席话，如听一席话的废话。
但每代奔驰 S 级都是奔驰全产品线在设计语言上的「风向标」，即便 S 级大换代时 E 级和 C 级还未换代，它们也总会在原有设计的基础上，加入新一代 S 级设计语言当中标志性的显著特征。
可以说，在 E 级和 C 级「一年一小改、两年一大改」的更新节奏中，新 S 级的设计起了决定性的作用。S 级设计的变动，就代表奔驰家族设计语言的变动。
换句话说，奔驰车啥时候改设计，并不只跟产品架构大换代与否相关联；如果奔驰家族设计语言发生变动的时间节点正处于旗下某一代产品生命周期中段，这代产品的设计也会照改不误。
比如 2005 年，奔驰 S 级 W221 推出，替代「蝴蝶奔」W220，新车在外观上的一大显著特点是连接两个尾灯组之间的长条镀铬装饰。于是 E 级 W211 立刻「有样学样」，在 2006 年款上加入了这个设计。
奔驰 S 级（左 W220、右 W221）
奔驰 E 级（左 2004 款、右 2006 款）
2010 款奔驰 S 级带来了加长款 V221，并更改了前后包围和大灯、尾灯的造型。第二年，2011 款 C 级 W204 彻底脱胎换骨，在并未大换代的前提下，从外观和内饰两方面大刀阔斧地改，来匹配新 S 级的设计语言。
奔驰 S 级（2010 款）
脱胎换骨的 C 级（W204）
脱胎换骨的 C 级（W204）
2013 年，奔驰 S 级 W222/V222 推出，带来含有日行灯眉的全 LED 大灯组、带状 LED 尾灯，和「完全体」的双联屏。2014 款 E 级立刻将「四眼」氙气灯组改成了带灯眉的全 LED 大灯、设计了新的带状 LED 尾灯，并且更改了中控屏幕和仪表盘的视觉样式。2015 年，C 级 W205/V205 上市，活脱脱一个「小 S 级」的样子。
奔驰 S 级（上 W221、下 W222）
奔驰 E 级（上 2011 款、下 2014 款）
奔驰 E 级（上 2011 款、下 2014 款）
奔驰 C 级（W205）
2020 年，奔驰 S 级 W223/V223 推出，E 级和 C 级是怎么改的，不用再多说了吧。
产品架构生命周期是很长的、迭代的时间是固定的；但设计，可以是活的。
长远、周密、巧妙、顾全大局的规划
对每个大车企而言，把产品线规划做长远都是必要工作。一代车系的研发周期都是很长的，你见到新一代 XX 车上市的时候，其实新一代的下一代早已在紧锣密鼓的筹备当中了。
而对于奔驰而言，这个规划还要复杂一些：既然新 S 级的设计代表着奔驰下一代的家族设计语言，那么 S 级该在何时，以何种形式，为奔驰家族呈现什么新的设计？家族设计语言迭代时，旗下除 S 级外的产品线如果并不处在大换代时间点，该如何在原有设计的基础上，有的放矢地加入承上启下的设计元素，为大换代增添「平滑感」？
E 级仍然是最鲜活的答案：每次奔驰家族设计语言的更迭，几乎都处于 E 级某一代产品的生命周期中段。E 级 W212/V212 在 2014 款加入「运动」和「豪华」两种风格选择，并将「四眼」灯组改为单体全 LED 灯组之后，和 2016 款的大换代 W213/V213 之间实现了大量细节的统一；基于这一思路，我们也有理由相信，2021 款 E 级将外观和内饰设计向 S 级 W223/V223 高度靠拢之后，也会和下一代的 E 级在很多特征点上达成很高的相似度，实现「平滑过渡」。
奔驰 E 级（从上到下依次为 2019 款、2021 款、W214 路试伪装车）
这份规划无疑是巧妙而周密的。一方面，2014 款的 E 级在外观细节上匹配了新一代 S 级；另一方面，奔驰早已给后续的 W213/V213 留了后手：长轴距的 V213 完全为中国市场独立开发，它不仅仅是单纯的加长，还重新设计了整个后车身，加入了神似迈巴赫 S 级的后排三角窗——预判再接预判，这你受得了吗？
当设计语言独立于产品架构进行迭代时，车企就有了更加灵活和自由的产品线规划，避免了诸如「方形天使眼大灯推出 5 年后 5 系大换代才用上」这样的情况出现——但同时，奔驰这种「两条腿走路」的规划比起传统的「大换代、中期改款、大换代」节奏要快得多，给车企顾全大局带来的难度会显著提升。
「换汤不换药」VS「旧瓶装新酒」
一部分人批评奔驰在原有产品架构上大改设计是「换汤不换药」，但我认为奔驰显然是对用户的消费心理有着更加深刻的洞察——你可以在不改外观的情况下换一整套全新的动力总成，但消费者对这类「旧瓶装新酒」的车，总会报以叫好不叫座的态度。
而事实上，在奔驰灵活的产品线规划下，旗下车型隔三「换汤」、差五「换药」、再过一阵子「既换汤又换药」，不仅可以给消费者持续带来新鲜感，也能高频次地扰乱竞争对手的产品发布节奏。
无独有偶，通用集团似乎也相当钟情于这种新颖的改款思路。别克昂科威车系在 2018-2021 年间经历了密集的外观设计更迭，并最终完成大换代；而第二代 GL8（俗称「胖头鱼」）更是延伸利用了这一思路，使得产品架构生命周期大幅延长。
一个形象的类比：在产品迭代的节奏上，传统的「大换代-中期改款-大换代」就好比英特尔的「Tik-Tok」，规律而古板；奔驰的做法更像是 ARM 阵营的小步快走，紧锣密鼓、紧张刺激。
而且你别看它动不动就改设计，人家只是节奏快，豪华品牌该有的家族式传承一样没少——E 级 W213/V213 中控那道标志性的大圆弧曲线，是从比它早 15 年发布的 W211 身上继承来的，不能说很像，只能说一模一样。
前阵子我开 V221 S300L 的家人想换车，我开着我的 E 级去奔驰 4S 店替他了解 V223 的终端价格，顺带聊到了新 C 级。我便打趣说等 S206（新一代 C 级旅行）上市之后，现在买 S205 的岂不是卖不上价钱了？结果销售小哥立刻认真地反驳我：在咱们奔驰，款款都是经典。
这句豪言壮语背后的自信和底气震撼了我许久，当真不愧百年奔驰。
