23款领克03+街拍（上小姐姐的车系列之领克03）
23款领克03+街拍（上小姐姐的车系列之领克03）运动座椅就不多说了，顶棚、门板、方向盘甚至挡把都是Alcantara材质包覆，真不知道这小挡把两三年后包浆是什么质感，嘿嘿。全车到处都被Alcantara的材质覆盖着，你能想到的、你想不到的地方都跟不要钱似的配齐。的确是这样，03 给人的感觉无论是从正脸，还是侧面，看起来都像是一块方方正正的“砖”。但其实除了正脸争议比较大之外，03 其他角度看上去都还是符合主流审美的，特别这车还细节满满。谈谈我最喜欢的四个点：首先是这03 专属的炫燃金配色，“扎眼”得很，尤如车流中一道金色的闪电；第二个是那独特的日行灯，竖直平行线的想法设计感满满，辨识度极高；第三是那花5000块选装的19寸轮圈，乍一看是双五幅五角星轮圈，近看才发现是双十幅，明暗双色处理貌似在最近的新车型上也开始频频出现（全新K5上那19寸轮毂也是这样）；最后便是那很科幻的车尾设计了——能量晶体状的尾灯在点亮的时候，科幻气质那可是拿捏得死
已经有一段时间没有驾驶过令我在驾驶的时候口吐芬芳（褒义）的车了。
很调皮，围着我展示了一下自己的身段。
很明显，领克03 看外形便知道是一辆运动、甚至性能取向的车型。不过人们对领克的造型评价太两极分化了。喜欢的人特别喜欢，认为造型奇特，标新立异，很有个性，代表人物是我。不喜欢的人总觉得领克的设计语言很奇怪，特别是这分体式大灯组以及像一张嘴巴似的进气口，比如我爸，我妈，我媳妇，我……等等。不管如何，造型这玩意自古以来见仁见智，怪如日产juke都有人爱不是？
怪，只是因为跟传统不一样，特斯拉刚出来的时候不是也很怪吗？见多了，也就司空见惯了。领克03 主要“怪”的点，在于这奇异的分体式大灯加上进气格栅的奇妙配合，使得03 的车头元素层层叠叠看起来割裂感很强。用我爸的话来说，这个车的车头太厚了！
的确是这样，03 给人的感觉无论是从正脸，还是侧面，看起来都像是一块方方正正的“砖”。但其实除了正脸争议比较大之外，03 其他角度看上去都还是符合主流审美的，特别这车还细节满满。
谈谈我最喜欢的四个点：首先是这03 专属的炫燃金配色，“扎眼”得很，尤如车流中一道金色的闪电；第二个是那独特的日行灯，竖直平行线的想法设计感满满，辨识度极高；第三是那花5000块选装的19寸轮圈，乍一看是双五幅五角星轮圈，近看才发现是双十幅，明暗双色处理貌似在最近的新车型上也开始频频出现（全新K5上那19寸轮毂也是这样）；最后便是那很科幻的车尾设计了——能量晶体状的尾灯在点亮的时候，科幻气质那可是拿捏得死死的，再配以双边共四出的排气，性能范儿就起来了。如果是顶配车型，各种碳纤维上身后就更有范儿了。
外形令人难忘就完事儿了？怎么可能！打开车门同样令人惊喜。
全车到处都被Alcantara的材质覆盖着，你能想到的、你想不到的地方都跟不要钱似的配齐。
运动座椅就不多说了，顶棚、门板、方向盘甚至挡把都是Alcantara材质包覆，真不知道这小挡把两三年后包浆是什么质感，嘿嘿。
当然，内饰依然小细节满满，比如与车身同色的缝线、装饰件、安全带，以及这个小标志。
当然啦，后排空间这种东西，不存在的啦，既然03 是个“玩具”，就不要想这些有的没的，否则你也不会是它的目标用户了……
好了，说了这么多看得见摸得着的东西，是时候来点干货了。领克嘴上说这不是沃尔沃上那台发动机，我心里还是持保留意见，至少技术上肯定共通。这台2.0T高功率发动机具有最高254匹马力，最大350牛米扭矩的数据，搭配爱信8AT的变速箱，再加上四驱系统和245mm宽胎的加持，能够做到官方5.9S破百的成绩。
实际加速账面成绩虽然够快，但体感上并没有这么快，感觉更像个7秒左右的车子。究其原因，我认为有二：一个是四驱系统太稳了，稳得让03 没有任何出现打滑的机会，直直的就冲出去了，反而没有挠胎打滑之流气势上的那种震撼；二是作为一台紧凑型车，超过1.6吨的净重委实有些重了，牛顿定律告诉我们，质量越大，惯性越大，所以大惯性配上没有前戏的起步，体感上的确是要逊色一点。
既然都是03 了，都Plus了，那么经济模式、舒适模式应该是不存在的——运动模式只是日常，赛道模式才是王道。
赛道模式下，阀门全开，深踩油门，转速攀升很快，指针频频向红线区发起挑战。即使松开油门，转速都会保持在4500转以上一段时间，以等待你下一次的“大脑打鸡血”。伴随着的，是排气声浪声声入耳，扣人心弦。每一次的换挡还有“卟卟卟”的回火声，十分上头，动力真可谓是随踩随有。在运动氛围这一块，领克03 可谓拿捏得死死的。
只可惜，变速箱略微拖了点后腿。为什么爱信8AT不能称之为世界上最好的8AT，是因为它能够提升的地方还有很多。在我几次kickdown的时候，变速箱总是会有犹豫，反应个半秒才会明白我的意图。甚至有一次，我都感觉到动力都没有100%输出，直至我松开油门再深踩，才给了我全部！
诶？奇怪吧。题外话，我发现有些变速箱，你直接油门到底时并不会给你全部，反而是先踩一半，再到底才顺畅，不知各位车友有没有遇到过类似情况？莫非真的是工程师标定的逻辑有问题？这就涉及到我的知识盲区了，希望有车友可以解答一下。
让我感到惊喜的是，领克03 的转向手感轻重会依次根据舒适、运动、赛道模式而增加，虽仍有电子味，不过放到现如今的几乎全员“轻飘飘”，我已经很感动了。
这套悬架，领克调校得很高级，它没有我想象中24K纯硬，在保证支撑性的同时也给了你一定比例的舒适性。我试驾那条路有一个连续直角“之”字弯，在我全油门出弯时这套悬架完全拉得住，丝毫没有出现侧倾太大的情况，然后马上进入另一个直角弯，相当从容不迫。当然不是吹我驾驶技术多好，我想是这一套悬架和四驱系统帮助我完成了这一举动。如果不是在赛道上，凭我应该是逼不出这辆车的极限的——更何况，这车的车主，居然是位二十四五的小姑娘！当然，99%的时间，车主是不会激烈驾驶的，虽然她说在路上一直会被挑衅。所以领克在调03 的时候，使之能够在过减速带时也并不生硬，只是有韧性的砰砰两下而已。
思考：
为什么大家都认为领克03 是标准的运动车型？
领克的做法我很欣赏，相信也是借鉴了各大欧洲厂商早期的做法，那就是参加知名赛事，拿下好名次，奠定地位——领克参加WTCR一举夺魁，WTCR赛车版03一战封神，顺势推出03 ，血液里面就有了运动的基因。你奔驰宝马奥迪都有性能大哥罩着，我也有了不是？
哦对了，领克03 配置很高，几乎你能想到的，它都有，只是我忘记说了。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
