铃木极客飒nk155优缺点（铃木高性价比入门街车）

铃木极客飒nk155优缺点（铃木高性价比入门街车）总的来看就是155NK是一个符合入门级合资品牌，操控灵活加速有力的小排量车型，这样来说一点不为过，评测下来符合国瑞的心理预期。155NK版在操控上得心应手，在几乎是档档红区的暴力驾驶下，制动水平，车架应付起来依旧是绰绰有余，前正置减震器被调教得偏街道舒适方式，骑行途中通过一定的坑洼路面，减震器过滤掉多余的震动，骑行很平稳，配合安静有力的发动机输出，不时以为自己胯下的这台小排宛如处子，在满把给油之后觉得对于街道骑行足够实用。 就整个转速区间内的加速感受来说，155NK的油门响应灵敏，转动油门动力瞬间响应无丝毫迟滞。不过在测极速的过程中，5档7000转之后，转速上升的就比较慢了，缓慢爬升至8000转，此时表头速度为112km/h，得到PBOX的0-100km/h的加速时间为21.3秒，显然最后10km/h的加速的确是比较肉的，此时还有1500rpm的转速余量，极速也由于没有足够长的直道无法测出

时隔一年，极客飒NK版就已经上市了，究竟与极客飒SF旅行版有什么不同呢，这次我们所带来的街车版155试驾或许能给各位车友带来一些答案。

相比较极客飒155旅行车版本，外观很直观的可以看出来只是对于外侧包围的改变，原来155SF版大灯延伸至油箱的导流罩，现在只是肌肉感十足的油箱以及侧导流罩。街车版更显肌肉感，而对于减重，极客飒155NK版（后文简称155NK）比155SF版轻了5公斤，由原来的141公斤变成了136公斤，对于操控或多或少有一些影响动力表现。

动力方面不用多说依旧是单缸风冷154.5排量发动机，10.4KW的最大功率也让他在国内合资车型150级别中一枝独秀，看过155SF的车友们都知道，去年极客飒SF版上上市发布会的时候，摩托财智也进行了评测。

从加速数据上来说，在0到90的加速成绩中 155SF最好为12.4s，国瑞经过多次反复加速，NK版最好数据为13.0s，这应该是不同车手操作水平以及NK版发动机调教差异造成的。在0到70KM/h的加速成绩中，155NK版为7.2s又比SF版的7.7s快了0.5s，这么看来155NK减重的5公斤，作用还是蛮突出的。

就整个转速区间内的加速感受来说，155NK的油门响应灵敏，转动油门动力瞬间响应无丝毫迟滞。不过在测极速的过程中，5档7000转之后，转速上升的就比较慢了，缓慢爬升至8000转，此时表头速度为112km/h，得到PBOX的0-100km/h的加速时间为21.3秒，显然最后10km/h的加速的确是比较肉的，此时还有1500rpm的转速余量，极速也由于没有足够长的直道无法测出，预计PBOX极速应该在125km/h左右。

就加速性来说，得益于车身减重，NK版前段加速更凌厉一点，0-80km/h过程中油门响应灵敏，加速一气呵成，高速骑行中，车身相当稳定，也没有明显震感，还是值得称赞的。多次极速测试需要频繁换档，变档始终非常轻盈无卡顿，这是一般国产档车做不到的。

操控感受及刹车效能

155NK版在操控上得心应手，在几乎是档档红区的暴力驾驶下，制动水平，车架应付起来依旧是绰绰有余，前正置减震器被调教得偏街道舒适方式，骑行途中通过一定的坑洼路面，减震器过滤掉多余的震动，骑行很平稳，配合安静有力的发动机输出，不时以为自己胯下的这台小排宛如处子，在满把给油之后觉得对于街道骑行足够实用。

总的来看就是155NK是一个符合入门级合资品牌，操控灵活加速有力的小排量车型，这样来说一点不为过，评测下来符合国瑞的心理预期。

虽然155NK与155SF一样，依旧是前后碟刹，并且也没有配备摩友所关注的CBS以及ABS，但就制动效果而言，车辆在评测进行的紧急制动，数据算是良好，标准的运动化轮胎，配合前双活塞刹车盘，在数据上50km/h到0的制动距离为15.4m，30km/h至0的制动距离为5.0米。

此距离比摩托财智之前测评的155SF版要大一些（不同车手操作水平差异，此数据不代表该车最短刹车距离）。50km/h-0的高速紧急制动下，车辆仅在停下来的瞬间略有一丢丢的甩尾。在制动效果上来看，155NK版表现出合资主流车型的良好水准。

激情杀弯和震动表现

该车前不可调正立减震器，后中央7级可调减震，坐在车上晃动车身，感觉后中置减震器调整的相对于前减震器更软一些，这辆车会延续极客飒155SF的运动性能吗？

在实际骑乘之后，总体感觉就是公共道路上骑乘，发动机安静有力，动力输出很平顺。在超车时油门3档7200rpm时，表显时速就已达到70km/h，城市道路骑行已没有压力，车架减震会让你觉得舒适平稳，在进行远足郊区的坑洼路面，前减震器很难触底，而后减震器过滤掉弹跳之后，坐垫部分又不会很明显的起伏，整个调整的水准很好，兼顾了骑手在各个路面的骑行，依旧保持平稳安静的驾驶风格。

回到杀弯的S形弯道，时速在2档6000转56km/h左右，通过右弯快速倾倒车身，感觉很轻巧，持续给油至3档8000转左右，此时的加速感强烈，时速至80km/h后，整个弯道里轮胎抓地力良好，车身感觉一如既往的轻盈，后减震虽然偏软调校，但在弯道中支撑力足够，无跳动感，正如静态评测里面所说，严苛的整车调教以及舒适的骑行体验。

震动抑制极客飒155NK一如既往保持铃木水准，车辆在怠速状态下以及满油门状态下，车身都没有明显震动，脚踏没有麻感，甚至在评测时，油门满把下也只有后视镜有略微的振动，震动抑制相当出色。由数据支撑，怠速情况车把最大震幅为0.032mm，满把状态下车把最大震幅为0.042mm。

试驾后测算油耗

最后估算下油耗，测评前加满油至油箱口视线可见液面位置，拍下仪表总里程为71.1km，一天测评结束后拍得仪表总里程为175.7km，骑行里程104.6km。

测试结束后再次用量杯和注射器逐渐加满油到相同液面位置，测得104.6km的燃油消耗量为2.74升，折算极客飒155NK的油耗为2.61L/100km，考虑到测评过程中测加速、高速杀弯等暴力驾驶居多，实际骑行油耗应该在2.4L以下，还是比较省油的。

总评

极客飒155NK街车版，依旧延续了铃木造车的一贯水准，操控非常灵活，低扭强劲，80km/h前加速流畅一气呵成，加之舒适的骑行体验和较高的配置，无疑给目前合资品牌小排量街车中增加了一款明星车型，这是一款非常注重日常驾驶和操控灵活的街车，并不鼓励激情驾驶，12480元的价格定位，恰是一款精品入门级小排量街车。