金寨首发动车（动车首发专业户）

金寨首发动车（动车首发专业户）2008年，杜辉与25名首批动车司机一同前往铁道部学习驾驶动车组。2009年，杜辉正式成为一名动车组司机，从那时起他便与“首发”有了不解之缘。1999年，成昆线北段完成电气化改造，内燃机车被淘汰，杜辉开上了电力机车。凭着强烈的求知欲和不服输的精神，杜辉很快从同批人员中脱颖而出，成为专特运、重点运输任务的最佳人选。“干净、安静、好开。”杜辉回忆，当时最开心的事情就是时速提升到了五六十公里，从西昌开货车到普雄只需要4个小时左右。杜辉担任成灌线首发任务从熔焊工到首发司机1985年，杜辉进入西昌内燃机务段工作，成为检修车间的一名熔焊工。在做好本职工作的同时，杜辉继续学习，于1992年成为一名机车学员。“当时，蒸汽机车已经被淘汰，我开的是东风1型内燃机车。现在回想起来，那时还是比较艰苦的。货车的时速只有二三十公里。从西昌开到普雄全程166公里要八九个小时，身上、脸上都是油污，用纸都擦不干净。”杜辉说

封面新闻记者 苟春

10月1日10时23分，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车司机杜辉，操纵着G8607 列车稳稳地停在了重庆沙坪坝站，目送熙熙攘攘的旅客平安走出站台后，回到安静整洁的机车驾驶室，做着交车前的准备工作。

这是他成为担当行车工作的第30个“十一黄金周”。回想刚参加工作时的国庆运输场景，杜辉说“当时乘坐火车的旅客人山人海，在绿皮车上的过道内站满了回家的旅客，一站就是好几个小时，现在高铁快捷、舒适，逢年过节回家，大家首选就是高铁。”

从内燃机车到现在的复兴号动车组，他历经了16种机型的更新换代。他安全趟数240余趟，行车近6000万公里，几乎把川内的所有客运铁路线跑了个遍。

杜辉担任成灌线首发任务

从熔焊工到首发司机

1985年，杜辉进入西昌内燃机务段工作，成为检修车间的一名熔焊工。在做好本职工作的同时，杜辉继续学习，于1992年成为一名机车学员。“当时，蒸汽机车已经被淘汰，我开的是东风1型内燃机车。现在回想起来，那时还是比较艰苦的。货车的时速只有二三十公里。从西昌开到普雄全程166公里要八九个小时，身上、脸上都是油污，用纸都擦不干净。”杜辉说。

1999年，成昆线北段完成电气化改造，内燃机车被淘汰，杜辉开上了电力机车。凭着强烈的求知欲和不服输的精神，杜辉很快从同批人员中脱颖而出，成为专特运、重点运输任务的最佳人选。“干净、安静、好开。”杜辉回忆，当时最开心的事情就是时速提升到了五六十公里，从西昌开货车到普雄只需要4个小时左右。

2008年，杜辉与25名首批动车司机一同前往铁道部学习驾驶动车组。2009年，杜辉正式成为一名动车组司机，从那时起他便与“首发”有了不解之缘。

杜辉（左）西成高铁首发

操纵一丝不苟 精准一丝不差

能够成为成都局集团公司的第一批动车司机，杜辉是幸运，但也离不开他的努力。2010年5月10日，他成为了我国首条城际客运专线成灌线的首发司机。

杜辉说，当时车队里没有一个人接触过动车，可借鉴的资料极其有限，对他而言既激动又有一些忐忑。为了尽快掌握这条线的运行，杜辉苦啃书本、多方查找资料，一点一点地消化积累。

为在操作手柄时更准确，杜辉专门买了握力计，来锻炼手感。与同事们在学习标准作业的时候，因为年龄稍微大点，身体协调能力差，杜辉一回家就对着镜子重复练习。最终以拔尖的业务能力和驾驶基础从同事中脱颖而出，成为线路首发司机。

“标准一点不差，运行一秒不误，操纵一丝不苟。”杜辉告诉记者，似乎也在告诫自己，无论是担任动车首发司机，还是日常工作中，他都要坚持标准化操作。

2022年10月1日，杜辉驾驶G8607成都东至重庆的成渝城际列车

30年 见证铁路飞速发展

近十余年，成灌线、达成线、成渝高铁、西成高铁、成雅铁路等线开通动车运营，杜辉均担当首发司机。

“只有把业务学好，才能把火车安全驾驶到目的地。”在韶山型电力机车的机械连锁电路时代，常会遇见运行中无电压电流的问题，杜辉必须牢记韶山型电力机车所有电路图，才能精准判断出故障。

“现在的动车组机车，都是集成电路控制，哪里出了故障能一键查询，很多故障在司机室内就可以处理。”杜辉说，“旅客从排队买火车票、取票到网络订票、人脸识别、电子客票，我亲身感受到了中国铁路事业的飞速发展，我为此感到无比的骄傲和自豪。”

成都机务段供图

【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料ihxdsb，3386405712】