国产顶级越野车全部车型（车长超5米配三把锁）
国产顶级越野车全部车型（车长超5米配三把锁）至此，我已经为北京越野BJ60日后推出市场的顺利度而担心，因为大家对北京越野已经产生了难以矫正的偏见，产品是好是坏已经没有那么重要了。在动笔写这篇新车稿之前，我特意在网上看了不少网友对BJ60的看法，本意是想更加深入地了解网友们对这台车有着怎样的期待，但不料我所看到的看法多为负面评价，“工业垃圾”四个字总是充斥在各大平台的评论区之中。这也许是对自家产品和品牌都不够自信，而不得不使用“田忌赛马”式的策略。因为北京越野从独立为汽车品牌至今都没有打造出爆款车型，加之其品牌在国内越野车市场的影响力也较为一般，北京越野如果不将BJ60的价格门槛压低至能够对越野车目标消费者产生吸引力的程度，BJ60的前景必定是一片茫然。尤其在长城持续推出网红级产品的对比之下，北京越野的市场存在感已经低得没有太多的退步空间了。即便是在BJ60正式推出市场之后，恐怕这个专注于越野车市场的汽车品牌，也大概率无法在市场激起大
或许是因为长城吃肉吃得太香，不少自主品牌都对长城嘴里的肉虎视眈眈，它们无一不想复制哈弗大狗、坦克300和坦克500的成功，在近段时间争先恐后地推出带有越野车属性的新车。
这令到本不被重视的越野车市场，如今似乎又焕发出新的生机，就连已经被市场边缘化的北京越野也不甘认输地推出了一款全新车型——BJ60。
BJ60定位为中大型SUV，采用了非承载式车身结构，四轮独立悬挂，最多可装配前中后三把差速锁，是一款正儿八经的硬派越野车，车型定位和车身尺寸都与坦克500高度接近。
不同的是BJ60的售价区间将定在20-35万元区间内，恰好避开了坦克500的射程范围，试图开拓出更加亲民的中大型越野车市场。
这也许是对自家产品和品牌都不够自信，而不得不使用“田忌赛马”式的策略。
因为北京越野从独立为汽车品牌至今都没有打造出爆款车型，加之其品牌在国内越野车市场的影响力也较为一般，北京越野如果不将BJ60的价格门槛压低至能够对越野车目标消费者产生吸引力的程度，BJ60的前景必定是一片茫然。
尤其在长城持续推出网红级产品的对比之下，北京越野的市场存在感已经低得没有太多的退步空间了。即便是在BJ60正式推出市场之后，恐怕这个专注于越野车市场的汽车品牌，也大概率无法在市场激起大波浪。
在动笔写这篇新车稿之前，我特意在网上看了不少网友对BJ60的看法，本意是想更加深入地了解网友们对这台车有着怎样的期待，但不料我所看到的看法多为负面评价，“工业垃圾”四个字总是充斥在各大平台的评论区之中。
至此，我已经为北京越野BJ60日后推出市场的顺利度而担心，因为大家对北京越野已经产生了难以矫正的偏见，产品是好是坏已经没有那么重要了。
粗略地概括BJ60目前已被曝光的信息，我认为大家对它产生不满的原因有两个方面，首先是BJ60的外观设计原创度不算太高，无论是从哪一个角度来看都与JEEP的旗舰SUV大切诺基高度相似。
加之两个品牌之间的标志性设计如出一辙，或许大切诺基和BJ60外观设计最大的区别就在于BJ60使用了外挂式备胎设计，其中大切诺基更像是一台城市型SUV，而BJ60则是更具有硬派越野车的味道。
与此同时，尽管BJ60具体车身长宽高参数分别为5020/1955/1925mm，轴距为2800mm，符合了一辆中大型越野车的应有水平。但是它作为一款中大型越野SUV，车身下盘不但没有呈现出足够强劲的力量感，而且四个轮子甚至有一种偏向于内嵌的感觉，整个车壳与下盘的比例不够协调。
其次是BJ60的动力系统，缺少研发资金的北京越野并不能像长城坦克那样自研大排量多缸发动机，所以BJ60只好搭载2.0T柴油/汽油发动机 48V轻混系统，又或者是增程式电动系统，其中轻混版本车型匹配8AT变速箱，以及使用分时式四驱系统。
对于一辆中大型越野车来说，BJ60所使用的动力系统或许比较“超前”，无论是2.0T发动机还是增程式电动系统，都难以满足传统越野车消费群体对大排量多缸发动机的执着。不过好消息是，BJ60的动力参数表现还不错，0-100km/h最快的加速时间能够控制在6—7秒之间，最高续航里程能够突破1000km。
除此之外，我个人比较好奇的是BJ60所使用的底盘技术是否有突破，因为底盘技术的积累向来都是国产越野车最为薄弱的一环，号称专注越野车的北京越野也不例外。
比方说有观点指出，北京越野旗下与奔驰大G高度接近的BJ80车型，其底盘技术多源自于三菱帕杰罗速跑车型。要知道，帕杰罗速跑可是一款在20多年前立项的老越野车型，底盘技术早已经跟不上时代的步伐，三菱汽车早在十多年前就淘汰了那款产品。
可想而知北京越野在底盘技术层面上的积累有多薄弱，倘若BJ60没能实现质的突破，那么北京越野就自求多福吧，底盘技术和产品耐久性必定是越野车用户最为重视的一环。
（图片来源于网络）
