合资品牌的电动车怎么样（合资品牌的电动车怎么样）

合资品牌的电动车怎么样（合资品牌的电动车怎么样）电动车核心的三电具体来说： 电池领域除比亚迪自己造车外，其它的电动车都是采购的电池厂商的产品；电控方面最核心的是IGBT模块，在这个市场英飞凌、富士、三菱、东芝等是主要的供应商，电机方面则以永磁同步电机为主，还有部分采用交流异步电机，大家也拉不开差距。新势力与传统厂商孰优孰劣关键还是看车型的选择，之前瑞银分析师Patrick Hummel团队拆解了大众汽车集团的首款纯电动车ID.3，得出的结论是在市场中具有成本竞争力， 同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。为什么合资品牌的电动车现在表现不如新势力好？这就需要知道电动车跟燃油车的区别是什么。从根本上讲从燃油车到电动车是动力系统的改变，传统燃油车的发动机、变速器、底盘三大件到电动车时代变成了三电也就是电机、电控和电池。动力系统的改变使得很多合资品牌和传统品牌的积累重新归零。如果按照动力方式划分，在目前的市场上主要有纯电动汽车和插电式

这个问题有点大，也不能直接说好还是不好，我们还是应该具体问题具体分析

合资品牌的电动车怎么样首先要明白电动车怎么样

每一个品牌都有自己受欢迎的优质车型，合资品牌也不例外，合资品牌的电动车也有很多不同的技术方向，品牌价值，型号定位等，不能直接说怎么样，合资品牌的电动车本质还是电动车，所以一款合资品牌的电动车如何首先是这款电动车本身。我们需要对电动车有个基本的了解。

我们先说新能源汽车，一般是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。所以新能源车不等于电动车，但是因为其它能源车发展的不足，目前市面上的新能源车基本都是电动车。

通常来说汽车如果按车的用途可以分为乘用车和商用车，新能源车同样如此，乘用车包括轿车和9座以下的主要用于乘坐的汽车，含SUV、MPV、赛车及家用皮卡；商用车包括所有的货车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。平时我们讨论的基本都是乘用车。不管是乘用车还是商用车都在向新能源车过渡，通常来说我们讨论的是：

如果按照动力方式划分，在目前的市场上主要有纯电动汽车和插电式混合动力汽车，还有很少量的燃料电池汽车。从中国汽车协会最新的《2022年7月汽车工业产销情况简述》中我们可以看到目前新能源车销售最多的是纯电动车，然后插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车增速要比纯电动快。前不久魏牌CEO炮轰“增程式混动技术落后已经是行业共识”，增程式就是插电式混合动力的新能源车。

如果以车企的角度看，汽车可以分为

• 国产品牌：比亚迪、蔚来、小鹏、理想等
• 合资品牌：上海大众、一汽丰田、长安马自达、东风本田、广汽三菱等
• 国外品牌：特斯拉。

理论上合资品牌可以结合国内外的优势有更好的产品，但是实际上，合资品牌在新能源车方面慢了一步，很多合资品牌至今没有推出电动车。根据目前的销售数据，合资车企中只有部分车型的销售还算凑合。

电动车哪里不同

为什么合资品牌的电动车现在表现不如新势力好？这就需要知道电动车跟燃油车的区别是什么。从根本上讲从燃油车到电动车是动力系统的改变，传统燃油车的发动机、变速器、底盘三大件到电动车时代变成了三电也就是电机、电控和电池。动力系统的改变使得很多合资品牌和传统品牌的积累重新归零。

电动车核心的三电具体来说： 电池领域除比亚迪自己造车外，其它的电动车都是采购的电池厂商的产品；电控方面最核心的是IGBT模块，在这个市场英飞凌、富士、三菱、东芝等是主要的供应商，电机方面则以永磁同步电机为主，还有部分采用交流异步电机，大家也拉不开差距。新势力与传统厂商孰优孰劣关键还是看车型的选择，之前瑞银分析师Patrick Hummel团队拆解了大众汽车集团的首款纯电动车ID.3，得出的结论是在市场中具有成本竞争力， 同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。

​由此可见，在三电上各家实力相当，那为什么合资车给人的感觉差一些呢？这就不得不提与新能源车密切相关的智能座舱与智能驾驶领域了。很多人第一次接触电动车是特斯拉，第一印象最深的就是大大的中控屏，给人以科技感而且很好用，这样的车机系统更加的考验厂商的IT能力与交互设计，这是传统厂商所不具备的，同样的自动驾驶技术也更多的来源于IT技术的发展，面对并不好用的车机，很多用户都选择了Carplay。

所以一款电动车如何我们首先要看它的三电如何，然后看它的智能座舱与智能驾驶体验如何。

合资品牌的电动车如何？

在对电动车有了了解之后，我们再看看合资品牌的电动车如何，目前市场上合资品牌的电动车以纯电为主，也有部分车型市场表现很好，其它的评测也有很多了，下一个卖的好的合资品牌电动车会是哪款呢？ 我认为刚上市的东风本田e:NS1值得关注，下面就聊一聊这款车。

与新势力相比，合资品牌的积累是一大优势，比如东风本田成立于2003年7月，至今已经19年，建立起了成熟的销售售后体系，在消费者心中也建立起了较好的形象。这对于一些稳重的客户来说还是有很强的吸引力的，而且东风本田e:NS1是本田在国内的第一款纯电车，价格区间在17.5万—21.8万，定位很清晰，价格也比较合理。

我们看一下，这款车（e境版）的三电，采用的是三元锂电池，整个电池系统由绝缘防火SMC材料多重密封壳体、高隔热防火云母板、BMS、一体式铝型材下箱体组成，安全性不成问题，相信很多和我一样的电动车观望者，迟迟未上车的原因，大概率是看到市场上多起电动车自燃事件而却步的。但非常有意思的是，我所听到的、看到了自燃事件中，很少发生在合资品牌这。传统车企品控还是很抗打的。另外永磁同步电机最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，最大电池能力68.8kWh，能量密度183Wh/kg，CLTC续航里程可以达到510km。这样的动力系统在市面上同价位的车中绝对是主流配备，不加分也不减分。

​既然说到了自燃，咱们就再聊聊驾驶的安全问题，现在一些厂商喜欢吹自动驾驶，其实大家都知道这在目前来看根本不现实，辅助驾驶才是主流。东风本田e:NS1搭载的是Honda SENSING安全超感系统，这个就很务实，里面有很多实用的功能可以有效降低事故风险：比如FCW预碰撞警示系统，可以通过摄像头监测前方车辆，判断与签发车辆发生追尾的可能性，当可能性较高时，发出警报提醒驾驶者注意。

​再比如BSI盲点监测功能，驾驶者在车中是有视觉盲点的，很多交通事故就是因为视觉盲点引起的，这个功能可以随时监测车辆后方盲区，当有车辆出现时，就会通过后视镜指示标和警告音提醒驾驶者注意，这就会大大减少因为后视盲点造车的车祸。

​Honda SENSING 当然不只是上面两点，还有 CMBSTM碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别系统、LDW车道偏移预警系统、LKAS车道保持辅助系统等功能，基本都是非常实用的功能，可以有效的提升驾驶的安全性和便捷性。

通过这些可以看出，虽然合资品牌也有很多自己不擅长的技术，但是通过与供应商的密切合作，做到1 1>2的体验，弥补自己的软肋。当然，对于合资品牌来说，最被大众认可的还是这些年日积月累起来的口碑以及常年在汽车行业摸爬滚打形成的一套严格的产品质量控制体系，也许网上很多人不是很在意但是在现实生活中非常多的人在意，很多人一提起一汽大众、东风本田等合资品牌都会说老牌子品质有保证，可以信赖。

综述

2022年买电动汽车是个好选择，现在合资品牌也纷纷入场，买哪个看自己的喜好和需求，适合自己的才是最好的。你要是真的看上合资品牌了，那我猜你也是看上了合资品牌多年的销售、售后体系和品牌积累，其实在产品上，合资品牌做也很不错了，可以去看看，最好试驾一下。