赛科龙re 560同级别车型（初试赛科龙RE560这款动力有戏）

赛科龙re 560同级别车型（初试赛科龙RE560这款动力有戏）不管怎样，跟小编同去的友媒老师现场被种草，当场下订，回去就卖他那台油老虎800。但在看到实车和真正体验过后，小编认为RE560是完全有实力撑起目前这个价格的；另外，正式售价未公布之前，一切仍有可能会发生。RE560在运动性方面属于偏硬朗设定，在比较平整路面上时，路感可以很清晰地由手把和贴合油箱的大腿部传递上来，但遇到落差比较大的坑洼或是破碎路面的颠簸时，目前这套悬挂系统会显得偏硬一些，轮胎尤其是前轮会有些许的弹跳发生。更注重舒适性的车友可以对减震进行一定的调整，或者等后期RE560辐条轮版本（既然有RE3攀爬版，大概率来说RE560也应该有后续）。在制动部分，RE560的全套制动部件包括油壶上泵刹车都由西互品牌提供。前轮是双侧浮动盘 对向四活塞卡钳的配置，手感比国产500cc级别车型常见的双固定盘配日信（nissin）单向双活塞卡钳更加精准，而且头段的制动效率也更高一些。目前，RE560只

RE560咻咻的排气声

比起RX6那纯粹欧系与生俱来的偏震撼的运转声，RE560的发动机动起来更纯净顺滑，排气发出的浑厚节奏感却跟欧系车一样铿锵有力毫不干瘪。转速攀升超过4000转以后，排气声浪开始变得绵密，整体的音量不小但比RX6稍低，运动骑行时能给你足够的氛围感但不至于让周围的人觉得吵闹。

RE560在悬挂调教上是典型的运动派，拥有48mm叉芯的正林倒置前减震原厂设定是比较紧绷的状态，弹簧预载和阻尼设定都比较硬朗。

后悬挂的形式采用了与自家RC401结构相似的上置多连杆和铝合金材质摇臂，调性比前减稍软一点点但韧性十足。

RE560在运动性方面属于偏硬朗设定，在比较平整路面上时，路感可以很清晰地由手把和贴合油箱的大腿部传递上来，但遇到落差比较大的坑洼或是破碎路面的颠簸时，目前这套悬挂系统会显得偏硬一些，轮胎尤其是前轮会有些许的弹跳发生。更注重舒适性的车友可以对减震进行一定的调整，或者等后期RE560辐条轮版本（既然有RE3攀爬版，大概率来说RE560也应该有后续）。

在制动部分，RE560的全套制动部件包括油壶上泵刹车都由西互品牌提供。前轮是双侧浮动盘 对向四活塞卡钳的配置，手感比国产500cc级别车型常见的双固定盘配日信（nissin）单向双活塞卡钳更加精准，而且头段的制动效率也更高一些。

目前，RE560只公布了预售价为36800元，另外赠送一顶价值3k的nexx复古碳纤全盔（某鱼转手价2k）。即便如此，大家对该车的期待定价可能还是会觉得稍高。

但在看到实车和真正体验过后，小编认为RE560是完全有实力撑起目前这个价格的；另外，正式售价未公布之前，一切仍有可能会发生。

不管怎样，跟小编同去的友媒老师现场被种草，当场下订，回去就卖他那台油老虎800。

RE560不仅动力性能上能够全面超越同级对手，发动机运行品质也更加优秀；配置层面，西互制动和铝合金后摇臂的加持仍然能让RE560在竞争中的获得优势。什么，你说人家都用KYB减震？不好意思，小编这次出门试驾之前刚刚修复了好友车上那对漏得稀里哗啦的国产KYB（一年左、再半年后右），这玩意不提也罢。

好了，关于此次的RE560体验就说到这，更多的细节和诸如油耗之类的信息，由于试驾时间和里程有限只能暂时欠奉。如果大家对RE560有更多想要了解的地方，欢迎在评论区留言，我们争取做长测再分享给大家。