上海站火车事故（1988年3月24日上海匡巷站发生火车相撞事故）

上海站火车事故（1988年3月24日上海匡巷站发生火车相撞事故）在311列车让道期间，从长沙开往上海的208次列车驶入车站，进行超车。311列车经过真如站时（上海西站，距离市区大约10公里，2006 年 7 月停办客运业务），需要在14点18分暂时进入匡巷站Ⅱ道并停车8分钟让道。这是一起严重的人为事故，今天却很少有人知道。出事的311次列车，从南京西站开往杭州站，需要经过沪宁铁路和沪杭铁路两条线。80年代中国还不发达，即便是长江三角洲的铁路，也比较落后的。

作者：萨沙

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萨沙历史上的今天。

日本乘客28死37伤：1988年3月24日上海匡巷站发生火车相撞事故，并造成旅客重大伤亡。

这是一起严重的人为事故，今天却很少有人知道。

出事的311次列车，从南京西站开往杭州站，需要经过沪宁铁路和沪杭铁路两条线。

80年代中国还不发达，即便是长江三角洲的铁路，也比较落后的。

311列车经过真如站时（上海西站，距离市区大约10公里，2006 年 7 月停办客运业务），需要在14点18分暂时进入匡巷站Ⅱ道并停车8分钟让道。

在311列车让道期间，从长沙开往上海的208次列车驶入车站，进行超车。

根据时刻表，208次列车在14点22分通过车站，随后311次列车就可以继续行驶。

事发当天，311次列车准点从南京西站使出，经过苏州站时在尾部加挂了3节车厢。

这3节车厢主要搭载外国人，是日本高知学艺高等学校的修学旅行团193人。

其中有179名高中1年级学生，都是未成年人，另外还有教师、教练、导游、医生等14名成年人。

他们在2月23日游玩了苏州，准备搭乘火车前往杭州。

311次列车本来应该停车换道8分钟，等待208次先过去！

没想到，随后发生了重大的事故。

而311次行驶到换道口时，因识别信号灯错误，并没有减速停止以让道。

匡巷站值班员发现311次列车并没有减速，惊恐之下举起红色信号旗，示意立即停车。

另一个值班员紧急通过无线电，联络311次列车。

然而，该车的无线电已经被关闭，根本联络不上。

311次列车上运转车长比较警觉。

他猛然发现停车信号后，立即跑过去用力拉下紧急制动阀。

可惜已经迟了，列车仍然以每小时约45千米的速度，通过接车地点。

直到列车出站以后，311次列车才发现出站信号灯为红色，想起来应该换道。

311次立即紧急制动，就这样造成了惨剧。

14点19分，311次列车，同进站的208次列车相撞。

其实，本来311次让道之后6分钟，208次列车才会进站。

这个时间还算宽裕！

如果能够及时联系到208次，采用紧急机动，最低程度可以减少伤亡。

然而208次也没有严格执行时间表，而是提前2分钟出发。

预警时间只有3分钟左右，实在太短，没有了紧急应变的余地。

这次撞击非常猛烈，两列火车共有4节车厢全毁，2节车厢破坏严重，1节车厢中度破坏。

311次列车的日本乘客，全部在车尾的2节车厢里，是撞击的第一受力点，损失最大。

车厢都严重变形，第2节车厢基本全毁，死伤最重。

而208次列车是行李车厢被撞击，人员伤亡较少。

此次撞击共有29人死亡、20人重伤、79人轻伤。

其中，日本乘客死亡28人，重伤9人，轻伤28人。

这也是新中国自建国以来，死亡外籍人士最多的一次火车事故。

28名日本死者都是被挤压，导致严重的内脏、头部损伤而死，其中27人是当场死亡，1人送回日本进行大手术抢救，仍然伤重不治。

唯一死亡的中国人，是208次列车检车员，他正好在行李车厢。

此次撞击还导致铁路损坏50米，整条铁路中断行车长达23个小时。

事后，中国方面认定是重大责任事故，而不是机械事故，向日本方面道歉，表示愿意赔偿。

当时是80年代，中国还很穷，普通职工月收入只有几十元人民币（日元2000多元）。

事后，中国方面给每个日本死者赔偿450万日元（3.3万美元）。

对中国人来说，这是一笔惊人的巨款了。

当然，这笔钱在日本人看来少的可怜。

那个年代，日本民间一向认为中日经济差距为100:1！

随后，日本死者家属又从日本保险公司，日方学校甚至日本政府那里，每人获得4400万日元。

这样，每名日本死者获得4850万日元赔偿，相当于30多万美元。

根据《每日新闻》报道，事故中死亡的中国检车员，获赔人民币2500元（约合当时8万日元），是日本死者1.6%。

今天看来差距很大，实际上检车员也得到了大约3年的工资了。

80年代，中国也就是这个标准。

事发后，311次列车正副司机分别被判处有期徒刑6年6个月及有期徒刑3年。

此次事故后，中国方面全面改变了铁路安全流程，大大减少了类似事故的发生。

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