三菱汽车是不是停产了（月销不到两千台）

三菱汽车是不是停产了（月销不到两千台）三菱汽车拥有深厚的造车底蕴和百年的造车历史，是日本历史最悠久的汽车公司之一，到了今天，三菱汽车的近况，让人觉得唏嘘不已，也许三菱集团家大业大，但是，三菱汽车如果照着90年代的趋势发展下去，未必不能成为三菱集团的利润奶牛，只是可惜，三菱汽车选择“躺平”最终葬送了大好局面，实在是让人扼腕叹息。广汽三菱或者说三菱汽车的没落，很大的原因要归功于三菱集团内部的不重视，三菱汽车背靠着三菱集团这样的财阀巨无霸，要资金有资金要技术有技术，完全是“天胡开局”。但是，随后的三菱集团产业重心逐渐转移，三菱自动车的优先级不断下调，三菱汽车就是“三菱家族”中的旁系外家。如果算上全部带有三菱名称以及和三菱有关的所有企业，总数超过600家，而三菱汽车在内部逐渐排不上号。经过三菱提携的韩国现代起亚已经成为世界级品牌了，而三菱汽车居然没落到了这个程度。另一方面也是因为，三菱汽车太过固执，没有跟上时代的发展，最开始把重心放在

三菱汽车，是国产汽车发展史之中绕不开的一个名字，也是让无数人唏嘘不已的一个名字。从拿着一副王炸开局，到如今被彻底边缘化，三菱汽车的经历可以说是大起大落，很多人都说三菱集团志不在造车，但是，三菱汽车曾经是日系车当之无愧的教父，百年的三菱，走到这一步，也实在是让人觉得可惜。

三菱的发动机曾经撑起自主汽车品牌的半边天，大部分的自主汽车品牌，都曾使用过三菱的发动机，在那段自主品牌积贫积弱的年代，三菱汽车的发动机，帮助自主品牌撑过了最难的那段时间。

2006年，东南汽车和三菱汽车正式达成合资，在三菱的技术支持下，东南汽车迎来了短暂的高光。东南新翼神、风迪思、蓝瑟、菱悦、菱帅、菱仕等车型都是当时红极一时的车型，甚至在2013年，东南汽车达到了11.6万辆的年销量，但是在2012年，三菱汽车转而选择了实力更强、品控更好的广汽，让东南汽车的销量迅速跌落。

广汽与三菱携手之后，也曾推出过欧蓝德、劲炫、帕杰罗等热门车型，但是随着三菱在汽车方面的投入度降低，广汽三菱的销量也跌至谷底，2021年广汽三菱累计销量为66006辆，同比下滑11.99%，今年上半年广汽三菱累计销量为13748辆，同比下滑54.18%，其中6月销量为1806辆，同期下跌62.4%。按照这个趋势，三菱汽车今年连3万辆的销量都完成不了。继广汽菲克以后，广汽三菱很可能成为下一个退市的合资品牌。

广汽三菱或者说三菱汽车的没落，很大的原因要归功于三菱集团内部的不重视，三菱汽车背靠着三菱集团这样的财阀巨无霸，要资金有资金要技术有技术，完全是“天胡开局”。但是，随后的三菱集团产业重心逐渐转移，三菱自动车的优先级不断下调，三菱汽车就是“三菱家族”中的旁系外家。如果算上全部带有三菱名称以及和三菱有关的所有企业，总数超过600家，而三菱汽车在内部逐渐排不上号。经过三菱提携的韩国现代起亚已经成为世界级品牌了，而三菱汽车居然没落到了这个程度。

另一方面也是因为，三菱汽车太过固执，没有跟上时代的发展，最开始把重心放在性能上，后期又专注越野，SUV车型，在电气化方面脚步迟缓，在技术研发方面吃老本，让三菱汽车的产品逐渐失去了市场竞争力，导致三菱集团内部认为，三菱自动车完全是个累赘，因此减少了投入。

三菱汽车目前的局面，已经岌岌可危，但是，三菱汽车却好像根本没有着急的意思，三菱欧蓝德这款车，作为广汽三菱旗下的主销车型，去年六万多的销量中有五万多来自欧蓝德这一款车型，然而就是这样一款主销车型，却整整十年没有换代，在电气化方面步伐迟缓，好不容易推出一款纯电车型，确实埃安V的换壳车型，这样的广汽三菱，被市场抛弃完全是情理之中的事情。

三菱汽车拥有深厚的造车底蕴和百年的造车历史，是日本历史最悠久的汽车公司之一，到了今天，三菱汽车的近况，让人觉得唏嘘不已，也许三菱集团家大业大，但是，三菱汽车如果照着90年代的趋势发展下去，未必不能成为三菱集团的利润奶牛，只是可惜，三菱汽车选择“躺平”最终葬送了大好局面，实在是让人扼腕叹息。