十款高颜值复古电动车（实测门罗复古电动车）

十款高颜值复古电动车（实测门罗复古电动车）蓄电池技术来自松下，每一块电池都采用了39颗原装进口的18650锂电芯。电池的尺寸不大，重量也只有2.65kg，手提很轻便。充电时，有两种方式可供选择：一种是将电池取下来用座充充电，另一种是将充电器插到车上充电，接口就在“油箱”前端。打开后的蓄电池舱就像张开的蚌壳一样，里面并列放置着相同规格的两块蓄电池。这两块电池并不是同时接通的，只有右侧的才是供电位，电池入位后可直接与下端的供电接口相连，不需要更多的操作。而左侧只是单纯的存放位，电池放在里面备用，当右侧电池的电量用尽时，可以打开舱盖互换。门罗电动车主打复古设计，看上去就像一辆摩托老爷车。它甚至拥有“油箱”和两个“气缸”，只不过这些都是为了贴近内燃机摩托车的形象而特意设计的造型，并不具备实际意义。于是，这也成了路人发出“疑问”的根源——从外观上看很像摩托车，但行驶起来却完全没有内燃机的噪音，这到底是摩托车，还是电动车？在两个“气缸”的底端

新能源两轮电动车是中短途通勤的一种不错的选择，然而当今绝大多数的产品在外形上都与自行车和轻骑踏板摩托太像，看上去实在是缺乏点品位……文丨AutoR智驾 张鑫

门罗电动车（Munro），对于大多数人来说是一个非常陌生的名字。

在这个交通工具正向电动化迈进的时代里，由内燃机向纯电动变革的不只是汽车，还有两轮电动车，“门罗”就是在这个大趋势下创立的品牌。

门罗电动车最大的特色，就是它的外形设计，这一点绝对毋庸置疑。智驾君在看到它的第一眼，就有了一种“确认过眼神”的感觉。古典色彩浓郁的造型非常抢眼，行驶在路上回头率极高，以至于在试驾过程中，智驾君要随时回答关注者的各种问题。

门罗电动车主打复古设计，看上去就像一辆摩托老爷车。它甚至拥有“油箱”和两个“气缸”，只不过这些都是为了贴近内燃机摩托车的形象而特意设计的造型，并不具备实际意义。

于是，这也成了路人发出“疑问”的根源——从外观上看很像摩托车，但行驶起来却完全没有内燃机的噪音，这到底是摩托车，还是电动车？

在两个“气缸”的底端，有一个尺寸不大的隔舱，这里面装着门罗电动车的核心——蓄电池。舱盖可以通过车钥匙遥控开启，也可以用传统的机械锁开合。

打开后的蓄电池舱就像张开的蚌壳一样，里面并列放置着相同规格的两块蓄电池。这两块电池并不是同时接通的，只有右侧的才是供电位，电池入位后可直接与下端的供电接口相连，不需要更多的操作。而左侧只是单纯的存放位，电池放在里面备用，当右侧电池的电量用尽时，可以打开舱盖互换。

蓄电池技术来自松下，每一块电池都采用了39颗原装进口的18650锂电芯。电池的尺寸不大，重量也只有2.65kg，手提很轻便。充电时，有两种方式可供选择：一种是将电池取下来用座充充电，另一种是将充电器插到车上充电，接口就在“油箱”前端。

两种充电方式都采用家用220V电源，一块电池需要3-4个小时可以充满。据门罗电动车官方数据显示，蓄电池的使用寿命为3-5年，可满足2000次充电循环。

从门罗电动车的充电方式上，就能明显看出两轮电动车要比四轮电动汽车的使用更加灵活。有条件的用户，可以直接将车开到车位上，用充电器直充；没有条件的用户，则可以取下电池拿到家里用座充充电。

不需要任何设施建设，依托现有体系就能满足所有用户的充电需求，成为了门罗电动车在复古设计之外的第二大亮点，也是它比四轮电动汽车更容易推广的一大优势。

目前，门罗电动车已经推出了第二代“Munro 2.0”车型，相比“Munro 1.0”有了细节上的改进。

在智驾君拿到的两辆试驾车中，白色的是“Munro 1.0”，黑色的是“Munro 2.0”。它们之间最明显的区别，在于座椅。第一代采用了类似于发泡材质的座垫，现代感和运动感比较强；第二代则改用了皮革材质包裹，质地相对更软，乘坐更舒适，也更符合复古气质。

至于行驶性能和续航里程，二者没有区别。

说到性能表现和续航里程，就关系到驾驶模式的选择了。门罗电动车有普通模式与运动模式两挡可选，选择键位于右侧车把的按键区顶部，印有“S”字样。

按下“S”按键，数字仪表盘上就会亮起“S”指示灯，此时便进入了运动模式。在这一模式下，车速最高可以达到50km/h，续航里程为35km左右。再按一次这个按键，“S”指示灯熄灭，此时便切换为普通模式，车速最高为20km/h，续航里程最高可达80km左右。

普通模式的车速比较慢，相当于悠闲状态下骑自行车的速度，只能在不着急的情况下使用。但此时续航里程最高，两块电池共可行驶大约160km左右，单程10公里以下的中短途通勤，已经可保证一周之用，无需频繁充电。

运动模式下的最高车速就快得多了，达到了目前两轮电动车的中高级水平，显然实用意义更大。两块电池共可提供大约70km的续航里程，如果只是用于6、7km的短途通勤，倒也可以满足一周5天上下班所需。

因此，以智驾君的感受来讲，运动模式的驾驶感受与“摩托车”更加接近，也更贴合日常使用场景。况且，即便使用运动模式，在城市道路上也不太可能长时间以最高车速行驶，走走停停、时快时慢，对电量的消耗并不会像理论上那么快。

再说，门罗电动车的“油门”控制十分线性，小幅拧动，车速不会很高。只有在最大幅度拧动的时候，电动机才会全功率输出，并且会以循序渐进的方式提升到最高车速。

只要控制得当，相当于在运动模式下就能兼顾普通模式的使用场景，已经无需依靠模式按键来设定了。

在智驾君看来，大多数的用户恐怕都会以使用运动模式为主，模式记忆功能也有利于这一用车习惯的保持。关闭电源前车辆处于哪种模式，再次启动时依旧会保持，无需重新设定，感觉十分方便。

更何况，就算用户对速度体验有较高的需求，经常高速行驶，以其3-4个小时就能充满一块电池的效率来说，也不至于带来过多的里程焦虑。

经过一周的试驾，智驾君在体验到便利的同时，也发现了门罗电动车几个需要改进的地方。

首先，复古造型使得车把的位置比较低，也比较平直，再加上“油箱”比较长，因此车把距离车座较远，有可能对身材娇小的用户带来困扰。

第二，同样因为车身造型，使得驾驶者的坐姿比较“低趴”，上半身的部分重量只能依靠双手支撑。若长时间驾驶，手腕和腰部会有酸痛感。同时，“Munro 2.0”车型的车座质地依旧略硬，仍有进一步软化的必要。

第三，位于左右车把上的控制按键，操作时尚有生涩感，人机交互感受还不够顺畅。

第四，警示喇叭的音量过小，很容易被淹没在嘈杂的背景噪音之中。

说到价格，“Munro 2.0”的身价超过了1.2万元，相比市面上常见的普通两轮电动车，显然要贵一些。不过，考虑到其高端化、细腻化的产品诉求，针对白领精英阶层的市场定位，以及复古设计的情怀价值，这样的价格倒也不难接受。

在身价达到8000元的智能手机都能卖到脱销的当今，用1.2万元满足自己的复古情怀，而且还能成为公路上的一道“风景”，想必也会有不少人愿意为此买单。

值得注意的是，这还只是门罗电动车“第一世代”的产品，已经让我们看到了富有特色的创意与卖点，未来的迭代车型也是值得期待的。

在未来出行的电动化之路上，不该只有四轮电动汽车，两轮电动车无疑将是中短途出行的有力补充。同时，两轮电动车也不该只是游走在中低端市场，高端产品的使用愉悦感更好，这对于细分市场的培育更加重要。