电动汽车创新论坛（观电动汽车发展论坛）

电动汽车创新论坛（观电动汽车发展论坛）第四，互联网只能说是改造汽车行业，而不是颠覆汽车行业。我们应该拥抱和接纳互联网，通过互联网思维来改造汽车行业，让其更加适合市场和用户的需求。特斯拉目前主要控股和资源整合情况第一，发展新能源汽车不是节能而是节油。他认为，新能源汽车不是节能，而是要解决我国目前的石油进口高度依附国外进口的问题。从节能上来讲，即使是电动汽车，一千万辆相比传统能源汽车也只能节能3-4%。第二，发展新能源汽车不是要解决CO2排放的问题，这是全球性的问题，不单单是中国的。新能源汽车主要解决的是汽车CO、HC、NOx等有害气体排放的问题，它们才是导致雾霾的关键。第三，他所认为的新能源汽车弯道超车论，是指汽车核心技术中的三大块——发动机、变速箱和整车设计中，发展新能源汽车可以避开发动机和变速箱这两个核心技术瓶颈，在传统造车领域可以节省一部分时间和精力。也正因为如此，整车集成是新能源汽车可能被忽略的技术关键突破点。即使是新能

日前，首批免征车辆购置税的新能源汽车目录正式公布，新能源汽车再次成为关注焦点。而随着国家新能源车发展的各种利好政策的发布，新能源汽车产业迎来了快速发展的大好时机。今年1-8月，我国新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。

然而，我国新能源汽车发展的各种争议和瓶颈依然存在。比如为什么要发展新能源汽车、新能源汽车要怎么发展、新能源汽车发展的三座大山怎么攻克、地方保护政策的弊端等。在这样的背景下，“2014中国首届电动汽车产业发展高峰论坛”在湖南长沙召开。在该论坛上，来自国内外的专家和学者对新能源汽车各种问题发表了很多看法和观点。

陈全世：发展新能源车不是节能是节油

清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世在论坛上做了演讲，他的主要观点有以下几点：

第一，发展新能源汽车不是节能而是节油。他认为，新能源汽车不是节能，而是要解决我国目前的石油进口高度依附国外进口的问题。从节能上来讲，即使是电动汽车，一千万辆相比传统能源汽车也只能节能3-4%。

第二，发展新能源汽车不是要解决CO2排放的问题，这是全球性的问题，不单单是中国的。新能源汽车主要解决的是汽车CO、HC、NOx等有害气体排放的问题，它们才是导致雾霾的关键。

第三，他所认为的新能源汽车弯道超车论，是指汽车核心技术中的三大块——发动机、变速箱和整车设计中，发展新能源汽车可以避开发动机和变速箱这两个核心技术瓶颈，在传统造车领域可以节省一部分时间和精力。也正因为如此，整车集成是新能源汽车可能被忽略的技术关键突破点。即使是新能源汽车，也无法绕过整车设计和集成能力的培养。

特斯拉目前主要控股和资源整合情况

第四，互联网只能说是改造汽车行业，而不是颠覆汽车行业。我们应该拥抱和接纳互联网，通过互联网思维来改造汽车行业，让其更加适合市场和用户的需求。

曾志凌：发展新能源汽车解决车企油耗限值问题

在LMC Automotive 咨询亚太区总经理曾志凌看来，对车企而言，发展新能源汽车的主要意义就是解决2015乃至2020年的油耗标准限值问题。为此，车企应该选择合适自己的新能源汽车路线。

他认为，2015年车企平均油耗限值达到6.9L的目标比较容易实现，但2020年的5L限值就相对较难。为此，车企大体有三条途径可选，第一是传统汽车发展替代能源，包括天然气、甲醇、乙醇等；第二是传统能源车型的节能化改造，比如发动机的小排量增压化。他预计到2020年，增压发动机的比例将会达到35%左右；第三个就是新能源汽车。

根据LMC的测算，如果2020年我国新能源汽车推广能够达到500万辆的总值目标，那么车企的传统能源汽车油耗限值达到6.19L每百公里就可以符合国家要求；如果只能完成20%即100万辆，那么车企的平均油耗限值的需要达到5.23L。他们预计，到2020年我国新能源汽车的总销量预计会达到400万辆，虽然相比国家要求的500万辆还有一定的差距，但这样的业绩也是相当了不起的了。

MathisHeller:造型设计不要再抄袭了

德稻工业及汽车设计大师、上海视觉艺术学院荣誉教授Mathis Heller对于汽车造型设计发表了自己的见解，他提出，无论是传统能源汽车还是电动汽车，在造型设计上一定要有自己的创新，在细节设计上突出自己的个性——

“你必须要让消费者一眼可以识别出你的品牌，并且要相信建立你品牌的信任度，顾客必须相信你的品牌，这样你才可以有自己的粉丝，如果粉丝都认不出你的车的话，如果你想要有粉丝，必须要有自己的个性。”

他还特别提到，要建立自己的品牌和个性，千万不要再抄袭了。

对于交通工具的未来，Mathis Heller认为，未来城市交通的主要发展趋势是智能化租车和智能化无人驾驶交通系统两个方向。智能化租车目前在欧洲发展较快，它主要的优势是用户使用灵活，任意地点租车任意地点还车，更节省了大量的停车费用；而智能化无人驾驶交通系统则属于更长远的未来，届时用户可能不需要自己拥有汽车了，通过政府管制的工具，实现各种不同里程的运输需求。而且这种系统的交通工具，不一定就是目前四轮车，可以是三轮两轮甚至一轮的。

苏金河：亲民才是高大上

长沙众泰汽车总经理苏金河认为，实现中国的汽车强国梦，把制造大国变成制造强国，新能源汽车，纯电动汽车是发展的必由之路，是一种国家战略。

他说，到目前为止，众泰纯电动汽车所做的一切，完全是围绕着以市场为导向，市场需要什么样的车就造什么样的车，市场需要什么样的价位的车，就造什么价位的车。亲民才是真正的高大上。

众泰云100

对于目前纯电动汽车发展的三大瓶颈，苏金河认为，电池的成本可以通过产能的释放来化解。众泰的电池供应商比克电池透露，原来每生产一组电池的成本非常高，但如果按照众泰现在给提供的定单，成本可以下降60%。

充电设施方面，国家现在已经将新能源汽车发展提到了一个战略高度。他透露，有确切的消息证明，政府将拿出一千亿人民币作为基础充电设施的补助，这将会很大程度上解决未来纯电动汽车充电难的问题；

续航里程上，众泰通过调查，大多数用户的日常续航里程需求每天不超过200公里，但众泰云100依然设计了2个型号，续航里程分别是200公里和350公里。虽然这样的续航里程很多时候是一种资源的浪费，但这确实是市场需求使然，或者说是用户的心理需求使然。

封士明：发表2014电动汽车蓝皮书

明华有道总经理封士明在本届论坛上发表了2014年电动汽车蓝皮书，其中有关电动汽车发展的趋势，给出了以下几点预测结论：

1.未来三年，A00级与A0级电动汽车的销量会占总量的70%以上；

2.低速电动车有很大的扶正可能；

3.消费主力从单位购买、租赁逐渐转向个人购买；

4.终端价格低于7万元的纯电动汽车将成为增速最快的一个区间；

5.电动汽车的发展会淡化4S店的功能，在线购车、上门修车有较快发展；

6.汽车公司的核心竞争力从动力总成，逐渐过渡到人机互动等科技领域；

7.创新型充电模式会层出不穷；

8.中国将成为世界电动汽车生产和销售第一大国。

车云小结：

除了以上专家和学者的精彩演讲之外，还有同济大学汽车学院教授王宁、中国汽车技术研究中心高级工程师王芳、德国电动车行业协会（BEM）中国区主席/上海挚达科技发展有限公司总经理黄志明就电动汽车发展趋势、动力电池的发展以及充电障碍和对策发表了观点和看法。

整体上来看，大家一致认为新能源汽车将要进入一个高速发展期，但到2020年发展到什么程度，目前依然看法不一。在产品上，要有自己独特的个性和创新成为共识，纯电动汽车的品牌建设应该被提升到一个新的高度。对低速电动汽车是否应该被扶正，最近有消息称，未来将会被纳为纯电动四轮摩托车管理，但消息是否属实何时发布，目前还未可知。中国新能源汽车的发展，依然会在各种争议、摩擦中探索前进。