上海火车站历史多少年（上海最早的火车站是TA）

上海火车站历史多少年（上海最早的火车站是TA）工程进展得十分顺利，1876年吴淞铁路建成，这是中国最早的第一条营业性铁路，设上海车站于河南北路七浦路口，时称“火轮房”，这是上海最早的火车站。站场占地500平方米，车站南面是一条小河，这条小河后被填没，辟筑成七浦路。瞒天过海修铁路从1847年开始，来华的英国人便谋求在中国境内铺设铁路，却一直遭到清政府的排斥和拒绝。由于屡遭拒绝，于是外商们便有了新的策略，决定用实验的方式将铁路“介绍”到上海。1872年，美国驻沪副领事布拉特福牵头成立了“吴淞道路公司”， 很快怡和洋行接手，改组成立了一家英、美合资，英商为主的吴淞铁路公司。由英国领事麦华陀出面佯称要建筑一条“寻常马路”，向官府申请购买沿线土地。不明真相的上海道台沈秉成欣然允许，他还命上海县衙贴出告示，宣布吴淞道路公司有权造桥修路。于是，该公司轻而易举地获得了淞沪之间长约14.9公里、宽约13.7米的一片土地，吴淞铁路计划开始在上海悄悄施行。

你知道吗？

上海最早的火车站是……

攥稿人：李菁

上海开埠以后，进出口贸易日臻兴旺。作为货运主通道的黄浦江却因日渐淤塞而严重影响航运，成为制约经济发展的瓶颈。疏浚黄浦江耗资巨大，因此清廷一再采取拖延敷衍的手段，外商们便酝酿修建一条从上海通往吴淞口的铁路（即吴淞铁路），来弥补船运的不足。

从1847年开始，来华的英国人便谋求在中国境内铺设铁路，却一直遭到清政府的排斥和拒绝。由于屡遭拒绝，于是外商们便有了新的策略，决定用实验的方式将铁路“介绍”到上海。

1872年，美国驻沪副领事布拉特福牵头成立了“吴淞道路公司”， 很快怡和洋行接手，改组成立了一家英、美合资，英商为主的吴淞铁路公司。由英国领事麦华陀出面佯称要建筑一条“寻常马路”，向官府申请购买沿线土地。不明真相的上海道台沈秉成欣然允许，他还命上海县衙贴出告示，宣布吴淞道路公司有权造桥修路。于是，该公司轻而易举地获得了淞沪之间长约14.9公里、宽约13.7米的一片土地，吴淞铁路计划开始在上海悄悄施行。

01

瞒天过海修铁路

工程进展得十分顺利，1876年吴淞铁路建成，这是中国最早的第一条营业性铁路，设上海车站于河南北路七浦路口，时称“火轮房”，这是上海最早的火车站。站场占地500平方米，车站南面是一条小河，这条小河后被填没，辟筑成七浦路。

1876年7月1日，吴淞铁路举行试车典礼。那时的国人何曾见过这等头上冒烟、脚生圆轮的“铁家伙”，前往瞧热闹的人成百上千，还有不少是驾马车、乘小轿，从百里之外赶来的，大家争睹火车的风采，体验坐火车的乐趣。小商小贩们也不肯放过这个赚钱的好时机，吴淞铁路两旁如赶集一样“闹猛”。“游铁路成为上海人一件稀奇的大事。”

02

中国第一条铁路的命运

新任上海道台冯焌光这才如梦初醒，原来这条所谓的“寻常马路”其实就是铁路！他连续两天招见英国驻沪领事麦华陀，就英商擅自建造铁路一事当面责问。麦华陀则不慌不忙地称，修铁路的地段是英商向前任道台沈秉成出价永租的，手续一应俱全，理应由业主任意使用。英国人有凭有据，冯焌光虽憋了一肚子火，但也束手无策，他只能向上级汇报，这件事最终被捅到了总理衙门。短短半个月内，总理衙门3次照会英国公使威妥玛，要求他饬令英商停办吴淞铁路。这个威妥玛态度强硬，宣称如果上海地方政府强行阻止铁路施工，英方必要以武力维护本国权益，并遣派参赞梅辉立赴沪处理此事。

梅辉立在天津会晤了已升任北洋大臣、直隶总督的李鸿章。李的解决方案是由中国照价收买，另招华商股份承办。在上海，梅辉立与上海道台冯焌光继续谈判，提出铁路由中国收买后，仍请怡和洋行承办数年，但遭拒绝。谈判陷入僵局。

但是，形势很快急转直下。上海至江湾段通车仅一个月就发生多起事故，导致中英交涉再起。7月18日，督造铁路的英国工程师指挥工人用篱笆圈占了乡民的土地，盖火车收票房，引发双方冲突，造成英人和两名员工被殴，收票房几乎全毁。一波未平一波又起，8月3日，一农夫在江湾镇北面穿越轨道时，不慎绊倒，被疾驶而来的火车碾压致死。铁路公司方面企图瞒天过海，悄悄地将尸首运往租界处理。“天下哪有不透风的墙”，事情最后还是败露了。时隔半个月，又发生运石列车与载客列车相撞的事故，一时间，停办吴淞铁路的呼声叫嚣尘上。

冯焌光立即照会麦华陀，要求铁路公司停止运营及施工。麦华陀置之不理。冯见状大怒，打算调集重兵阻止施工。威妥玛闻讯，马上调遣两艘军舰从大连星夜急驶上海。双方剑拔弩张，局势顿时紧张万分。

就在此关键时刻，李鸿章出面调停。经过一番讨价还价，中英终于在上海签订《收购吴淞铁路条款》。清政府以28.5万两白银买断铁路产权及所有设备，全部款项在一年内分3次付清。在付款期间，铁路仍归英商管理。

1877年10月20日，饱受争议的吴淞铁路正式收回。此前一再声明要“收回自办”的清政府在拿回吴淞铁路的主权之后，却出人意料地将它一拆了之，拆卸下来的设施全被存放在板箱里。

虽然吴淞铁路仅仅存在16个月，但却为临近地区留下了不少历史痕迹。河南北路的铁轨被拆除，吴淞“铁路”变“马路”，但留下了“铁马路”之名，河南路桥也相应俗称为“铁马路桥”，临近的江西北路菜场则被称为“铁马路菜场”。

前几年，河南北路上还有一家商场残留着吴淞铁路的信息，解放以来，那商场一直叫铁马商场。2000年以后，铁马商场也湮没在闹市里，连招牌也找不到了，只有从“铁马歌舞厅”几个字里还能依稀辨别出一丝当年铁路的气息。

“火轮房”，这座上海的火车站，在当年拆除铁路的同时，一并被拆毁，随着河南北路的拓宽，这里成为一条通衢大道，原来的车站就湮没在路中了。然而这座车站的定位，对老北站的最终定位具有决定性的意义。

编辑：史笑雨