新能源车充电桩充电时间段费用（新能源车充电有多难）

新能源车充电桩充电时间段费用（新能源车充电有多难）值得一提的是，近日威马汽车创始人沈晖便在社交平台发文称，威马汽车今年交付了4万多台车，但随车配送的充电桩却有2万根送不出去。同时他认为，物业目前以电容量、安全隐患等理由拒绝私人充电桩的安装，这也迫使更多车主使用公共充电桩，加剧了充电难的现象。由此可见，要想解决新能源车充电难的问题，还需要社会和相关企业共同合作，在公共充电桩的建设上进行合理布局，并统一接口提升适配性；除此之外，还应加快私人充电桩的建设，不过从目前各方反映的难处和担忧来看，完全解决充电难的问题或许还需要很长的时间。

伴随着技术的升级以及相关政策的推动，国内的新能源汽车市场迎来了井喷式发展。根据乘联会的数据显示，国内市场今年前11个月累计销量新能源车数量达到了251.4万辆，同比大涨178.3%。不过随着冬季气温骤减，新能源车的车主依然无法避免里程焦虑，且随着数量的增加，新能源车的充电问题也成为了社会关注的热点。

日前，央视财经频道把镜头对准了新能源汽车行业及相关用户群体。在冬季气温下降后，里程焦虑以及“充电难”等问题进一步困扰着新能源车车主。根据报道显示，北京地区的新能源汽车在进入冬季后充电更加频繁了，有车主会选择在深夜时分到充电站进行充电，而由于冬天充电时间长和电价波谷期等因素叠加的影响，排队充电也成为了部分新能源车主的常态，同时充电桩也处于满负荷状态。而为了让车辆顺畅地跑起来，甚至有车主凌晨四点起来“抢”充电桩。

另外根据报道，即便是仅需几分钟便能完成的换电补能，在冬季也出现了排队的现象。随着换电频次的增加，一些换电站的电池甚至出现了供不应求，车主们也只能在换电站等待电池充完电后才能完成换电。

出现以上问题的原因，除了受到电池本身的制约外，还与充电桩布局和“车桩”的适配性等有很大的关系。根据数据显示，截至今年前三季度，我国新能源汽车保有量已经达到678万辆，而充电基础设施累计数量为238.5万台，且充电设施建设的增速高不上新能源车的增速。此外，目前我国“车桩”比例为3:1，但由于建设分布不均，公共充电桩目前的平均利用率还不到10%，而部分车辆和充电桩之间也存在适配性问题，影响了充电体验。

值得一提的是，近日威马汽车创始人沈晖便在社交平台发文称，威马汽车今年交付了4万多台车，但随车配送的充电桩却有2万根送不出去。同时他认为，物业目前以电容量、安全隐患等理由拒绝私人充电桩的安装，这也迫使更多车主使用公共充电桩，加剧了充电难的现象。

由此可见，要想解决新能源车充电难的问题，还需要社会和相关企业共同合作，在公共充电桩的建设上进行合理布局，并统一接口提升适配性；除此之外，还应加快私人充电桩的建设，不过从目前各方反映的难处和担忧来看，完全解决充电难的问题或许还需要很长的时间。